摘要：針對本公司貨架冷彎成型線的交流伺服控制系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和產(chǎn)品工藝要求，結(jié)合三菱系列伺服驅(qū)動(dòng)器及伺服驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)際應(yīng)用，分析了系統(tǒng)應(yīng)用其解決定長控制的設(shè)計(jì)思想和控制原理。實(shí)際應(yīng)用控制精度最高在±0.1mm左右且可避免累積誤差，能達(dá)到較高精度位置控制的目的和要求。

　　關(guān) 鍵 詞：交流伺服系統(tǒng) 定長控制 位置控制

　　1 、引言

　　1.1在貨架立柱冷彎成型生產(chǎn)線中導(dǎo)入在線預(yù)沖孔工序和在線液壓停剪技術(shù)，既擴(kuò)大了貨架立柱的截面形狀的設(shè)計(jì)范圍和制造精度，又滿足了貨架鋼結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)與裝配上的要求，極大地優(yōu)化了貨架鋼結(jié)構(gòu)組成機(jī)理，特別是當(dāng)立體倉庫（AS/RS）系統(tǒng)在我國的興起和廣泛發(fā)展，對貨架立柱的孔位精度、長度控制等方面提出了更高要求。

　　1.2本文就進(jìn)口的貨架立柱冷彎成型生產(chǎn)線利用交流伺服控制原理實(shí)現(xiàn)的在線預(yù)沖孔和在線液壓停剪控制裝置進(jìn)行分析探討，力求實(shí)現(xiàn)在很多冷彎場合達(dá)到較高位置精度控制的目的和要求，與同行共勉。

　　2、貨架冷彎成型線的工作原理

　　2.1貨架冷彎成型線基本生產(chǎn)工藝及設(shè)備構(gòu)成：

　　2.1.1貨架組件的一般生產(chǎn)工藝為： 開卷——校平——在線伺服送料沖孔——成型軋制——矯直——定尺切斷（或伺服跟蹤切斷）——打包——后期噴涂處理等；2.1.2相對應(yīng)的設(shè)備為：開卷機(jī)——校平機(jī)——伺服送料裝置——壓力機(jī)——冷彎軋制機(jī)組（二十站左右）——矯直頭——液壓切斷裝置和液壓站——打包機(jī)或其它附屬設(shè)備+電氣控制系統(tǒng)等。

　　2.2貨架冷彎成型線交流伺服控制系統(tǒng)的基本原理。

　　2.3該系統(tǒng)由五部分組成，即計(jì)算機(jī)（PC）、伺服驅(qū)動(dòng)控制卡、交流伺服調(diào)速系統(tǒng)（交流伺服控制器、伺服電機(jī)及相應(yīng)的控制電纜）、傳感檢測及反饋、輔助主動(dòng)作執(zhí)行系統(tǒng)。主控程序只有幾百K，運(yùn)行在DOS操作系統(tǒng)下，主控微機(jī)通過打印端口LP1：與伺服驅(qū)動(dòng)控制卡相連，并通過數(shù)據(jù)線發(fā)送位置或速度指令，在線適應(yīng)性調(diào)節(jié)或設(shè)定PID調(diào)節(jié)參數(shù)（程序設(shè)計(jì)過程中將其作開放性設(shè)計(jì)，便于調(diào)整）見后附圖，并進(jìn)行數(shù)模（D/A）轉(zhuǎn)換，通過相應(yīng)的控制板卡輸出±10V的模擬信號(hào)并經(jīng)過交流伺服放大器放大后驅(qū)動(dòng)伺服電動(dòng)機(jī)，半閉環(huán)或閉環(huán)位置控制反饋系統(tǒng)由電機(jī)軸端裝有的增量式光電碼盤（或在被傳動(dòng)的物體上設(shè)置測量輥和增量式光電碼盤轉(zhuǎn)換裝置）提供信號(hào)（A、B、IN脈沖）來完成位置伺服系統(tǒng)的位置反饋，位置反饋環(huán)中傳感元件-增量式光電編碼器將運(yùn)動(dòng)構(gòu)件實(shí)時(shí)的位移（或轉(zhuǎn)角）變化量以A、B相差分脈沖形式長線傳輸?shù)浆F(xiàn)場控制站（PC機(jī)）中進(jìn)行編碼器脈沖計(jì)數(shù)，以獲得數(shù)字化位置信息，主控微機(jī)計(jì)算給定位置與實(shí)際位置（即反饋到的位置）的偏差后，根據(jù)偏差范圍采取相應(yīng)的PID控制策略，將數(shù)字控制作用經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換變成模擬控制電壓，并輸出給伺服放大器，最終調(diào)節(jié)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，完成期望值的反復(fù)多次閉環(huán)反饋定位控制，在控制原理上實(shí)現(xiàn)小誤差高精度的位置定位；然后主控程序?qū)�輔助主動(dòng)作執(zhí)行系統(tǒng)下達(dá)運(yùn)行指令，完成特定的機(jī)械抱閘動(dòng)作、壓力機(jī)在線沖壓運(yùn)動(dòng)、液壓停剪切斷運(yùn)動(dòng)等。

　　2.4本機(jī)組的主要特點(diǎn)：一次性投資成本較高，最大交流伺服功率有一定的限制，但后期運(yùn)行成本低，特別是貨架組件的一次成材率高，產(chǎn)品精度高，應(yīng)用范圍廣且附加產(chǎn)值高。

　　3、自動(dòng)送料機(jī)及沖孔裝置分析及工作原理

　　3.1貨架立柱冷彎成型生產(chǎn)線的在線預(yù)沖孔加工工序自動(dòng)送料裝置由上下一對φ75的導(dǎo)料輥組成，主要工作動(dòng)力來源于交流伺服電機(jī)，依靠料板與上下導(dǎo)料輥之間的摩擦力送料，貨架立柱的帶鋼分布孔在壓力機(jī)上沖壓完成，主體設(shè)計(jì)如圖二，本裝置原設(shè)計(jì)為美國寶德（BALDOR）3.7KW的伺服控制系統(tǒng)，后由于新產(chǎn)品開發(fā)，增加了工作傳動(dòng)負(fù)荷，并根據(jù)圖二所示的工作原理，即動(dòng)力控制部分與交流伺服控制之間的位置控制主要通過±10V的模擬信號(hào)來實(shí)現(xiàn)，不存在對交流伺服系統(tǒng)的功率限制，在原理上可以將其更換為日本三菱公司的伺服放大器型號(hào)MR-J2S-系列的5KW的配套的交流伺服控制器和交流伺服電機(jī)，并根據(jù)對應(yīng)的貨架組件的生產(chǎn)精度要求及確定伺服控制精度為：±0.1，則由測量輥圓周長與測量精度范圍的比值約為：1178（未考慮旋轉(zhuǎn)編碼器的分倍頻關(guān)系），宜選用1200PPR以上的旋轉(zhuǎn)編碼器，并在后期的近四年的應(yīng)用過程中能很好地實(shí)現(xiàn)位置精度控制要求。

　　3.2三菱MR-J2伺服系統(tǒng)具有良好的機(jī)器響應(yīng)性、低速穩(wěn)定性、包含機(jī)械系統(tǒng)在內(nèi)的最佳狀態(tài)調(diào)整的特點(diǎn)等；速度頻率響應(yīng)達(dá)到550HZ以上，非常適合用于高速定位的場合，比較適合于負(fù)載慣性矩比會(huì)增大以及韌性較差的設(shè)備（我公司為鏈傳動(dòng)機(jī)組，此點(diǎn)要求較重要）。

　　3.3自動(dòng)送料裝置主要由圖三所示的結(jié)構(gòu)組成，⑴光電傳感器1#主要反饋進(jìn)入壓力機(jī)工作區(qū)域的鋼帶存在狀況，如：余料、缺料等；⑵伺服電機(jī)經(jīng)齒輪箱向下導(dǎo)料輥傳遞輸送動(dòng)力，齒輪箱的傳動(dòng)比i（如i=11的設(shè)計(jì)選型）和電機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定該系統(tǒng)送料定位速度；⑶旋轉(zhuǎn)編碼器測出上導(dǎo)料輥（被動(dòng)送料及被動(dòng)測量點(diǎn)）通過與板料間的運(yùn)動(dòng)傳遞的位置信號(hào)⑷機(jī)械抱閘實(shí)現(xiàn)定位后的位置固定；⑸光電傳感器2#實(shí)現(xiàn)壓力機(jī)的工作控制要求的位置信號(hào)的傳遞；⑹上下模實(shí)現(xiàn)在線孔位的沖壓；要求壓力機(jī)沖壓噸位配套、機(jī)床或模具精度的配套等。

　　3.4具體的每模送料步距量值的大小由PC設(shè)置相應(yīng)的記數(shù)脈沖數(shù)或長度轉(zhuǎn)化值比較決定，并由與上導(dǎo)料輥相聯(lián)的角編碼器被動(dòng)測量反饋相協(xié)調(diào)（由程序設(shè)定），從而實(shí)現(xiàn)沖壓板料的可調(diào)整、高精度、無積累誤差的步距送料沖壓，累積誤差由程序中設(shè)置的誤差補(bǔ)償算法或人工在線修正等手段處理，確保貨架立柱的高品質(zhì)孔位距離，實(shí)踐證明很實(shí)用。

　　3.5設(shè)備系統(tǒng)中的自動(dòng)送料裝置克服了貨架立柱預(yù)開平鋼帶人工送料的缺點(diǎn)，具有操作簡單、工作可靠、控制精度高等特點(diǎn)，可大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，配合高速高精度壓力機(jī)可實(shí)現(xiàn)70次/分的工作頻率，工作壓力達(dá)到2500KN以上，其可組成獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)。

　　4、貨架切斷裝置分析及工作原理

　　4.1基本控制原理相同并共用統(tǒng)一系統(tǒng)，其特點(diǎn)為：通過反射式光電開關(guān)測量貨架立柱上的孔位數(shù)量信號(hào)，主要為判斷有無孔的光電反射開關(guān)量而形成特定孔的計(jì)數(shù)信號(hào)，當(dāng)達(dá)到一定的孔數(shù)時(shí)，內(nèi)部主控程序?qū)��?shù)孔測量模式轉(zhuǎn)化為長度測量模式，同理完成位置伺服系統(tǒng)的位置反饋和定位控制，主控微機(jī)計(jì)算給定位置與實(shí)際位置（即反饋到的位置）的偏差后，適時(shí)在線調(diào)節(jié)交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)，完成期望值的定位后，主運(yùn)動(dòng)停止并主導(dǎo)液壓切斷裝置控制電磁閥產(chǎn)生切斷工作次序；（注：冷彎成型機(jī)組的主動(dòng)力仍然是由該交流伺服電機(jī)的運(yùn)動(dòng)提供的，故應(yīng)選擇大功率的交流伺服控制系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，本設(shè)備選用的系統(tǒng)功率達(dá)到37KW以上）

　　4.2液壓停剪的控制模式與飛剪控制模式的主要區(qū)別：

　�、僖簤和＜舻目刂凭�度高，最高控制精度為：±0.1mm左右且無累積誤差，主要反映在被動(dòng)增量式光電碼盤的精度和控制時(shí)序上的要求，設(shè)備一次性投資較高；但一次成品率高，材料利用率高，飛剪控制需要增加隨動(dòng)和復(fù)位裝置，控制系統(tǒng)較簡單；

　�、诳刂圃�理上，液壓停剪為絕對控制精度，不存在速差誤差等，飛剪為相對控制精度，為剪切位與工件運(yùn)動(dòng)之間的相對誤差，由于速度運(yùn)行規(guī)律上的不確定或機(jī)組阻力、工作負(fù)荷上的波動(dòng)等會(huì)造成無規(guī)律誤差的存在；

　　③飛剪控制的主線運(yùn)動(dòng)速度比較恒定，有利于配套的焊接等設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的設(shè)定和調(diào)整，而液壓停剪的控制模式主運(yùn)動(dòng)曲線較復(fù)雜，存在高低速的變換和運(yùn)動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)，有時(shí)會(huì)存在較長的長度校準(zhǔn)時(shí)間；

　�、苌�產(chǎn)效率差異大，飛剪的生產(chǎn)效率高，易進(jìn)行生產(chǎn)控制；

　�、菰O(shè)備維護(hù)和操作控制的要求差異較大。⑥液壓停剪模式更有利于解決冷彎型材的切口變形與反彈等切口缺陷，綜上所述需要針對自身的冷彎產(chǎn)品特點(diǎn)制定和選擇合理的設(shè)備控制運(yùn)行模式，以期獲得最大收益。