摘要：采用二套模板臺(tái)車進(jìn)行砼襯砌，并針對(duì)相應(yīng)部位有不同的施工方法，確保洞襯砼質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：混凝土工程 重量控制 公伯峽

　　一、工程概況

　　公伯峽左岸泄洪洞洞身全長(zhǎng)567m，共分為64段，其中第1段至第12段（樁號(hào)左泄0+35～左泄0+142.146）、第39段至第64段（樁號(hào)左泄0+367.144～左泄0+602）為直線段。第13段至38段為曲線段（樁號(hào)左泄0+142.146～左泄0+367.144），曲線段彎曲半徑R為150m，除個(gè)別段段長(zhǎng)稍有變化外，直線段段長(zhǎng)多為9.2m，曲線段段長(zhǎng)多為9m，根據(jù)不同的圍巖類別襯砌厚度分別為0.6m、0.8m、1.0m三種，局部因地質(zhì)原因引起超挖，最大襯砌厚度達(dá)1.5m.

　　二、模板選擇左岸泄洪洞洞內(nèi)最大流速24～25m/s，為避免砼表面不平引起的氣蝕，經(jīng)認(rèn)真比較各種模板方案，最低選用兩臺(tái)模板臺(tái)車進(jìn)行砼襯砌，其中一臺(tái)為全圓針梁直線模板臺(tái)車，另一臺(tái)為全圓針梁曲、直兩用模板臺(tái)車，全圓針梁曲直兩用模板臺(tái)車前期襯砌直線段，后期改裝成曲線型模板臺(tái)車。

　�。�1）臺(tái)車參數(shù)臺(tái)車針梁長(zhǎng)度24m； 模板直徑8.5m；臺(tái)車每段襯砌長(zhǎng)度9.0～9.2m；最小脫模量度0.15m；水平最大調(diào)整量0.5m（單邊）；側(cè)模油缸行程0.6m；頂模油缸行程0.5m.

　�。�2）模板臺(tái)車工作窗口及附壁式振搗器布置：工作窗口主要為砼進(jìn)料、砼振搗及觀察澆筑情況而設(shè)置的，臺(tái)車共布置25個(gè)0.5×0.5m的工作窗口，其中底模布置8個(gè)，邊模布置16個(gè)，頂模布置1個(gè)。附壁式振搗器每塊底模布置2臺(tái)、頂模布置1臺(tái)，底模振搗器功率為2.2kw，頂模功率為1.1kw，附壁式振搗器可聯(lián)動(dòng)，也可單獨(dú)操作。

　　三、施工程序

　　砼襯砌施工程序如下：鋼筋安裝臺(tái)車行走、就位、加固安裝堵頭模板、止水及其它預(yù)埋、清理驗(yàn)倉砼澆筑等強(qiáng)拆模、行走進(jìn)入下一段倉號(hào)。為方便施工，泄洪洞開挖完成后底板澆筑C20墊層砼20cm.

　�。�1）鋼筋安裝：洞身段鋼筋隨不同的襯砌厚度分為單層筋及雙層筋兩種，鋼筋內(nèi)保護(hù)層10cm，外保護(hù)層為15cm，人工在自制鋼筋臺(tái)車上安裝、鋼筋安裝前先由測(cè)量放線，確定架立筋位置，然后安裝圓弧鋼筋，圓弧鋼筋安裝順序先外層，后內(nèi)層，先下后上。

　�。�2）模板臺(tái)車行走、定位加固：鋼筋驗(yàn)收合格；基礎(chǔ)清理干凈后，臺(tái)車即可向該段行走，臺(tái)車行走通過針梁與模板互動(dòng)完成；首先針梁以模板為軌道穿過鋼筋網(wǎng)，固定好針梁后行走模板，模板在曲線段行走時(shí)需對(duì)針梁進(jìn)行平移，才能走到設(shè)計(jì)位置，模板調(diào)整到位后對(duì)整個(gè)臺(tái)車進(jìn)行加固、安裝抗浮裝置。

　�。�3）端頭封堵及其它埋件安裝：考慮到襯砌厚度的變化及止水安裝。端頭模板采用木模板，立端頭模板時(shí)同時(shí)安裝灌漿預(yù)埋管及有關(guān)儀器、清理模板表面物、刷脫模劑。

　�。�4）砼澆筑：砼強(qiáng)度等級(jí)C30、選用甘肅永登中熱525#水泥、砂石料為當(dāng)?shù)亻_采，配合比如下：W/C=0.40 水：127kg 膠凝材料：318kg 砂：790kg小石：593kg中石：593kg減水劑：（XK-2）1.91kg 引氣劑：（XK-1）0.6381kg 坍落度：11～13cm 砼初凝時(shí)間：7～8小時(shí) 終凝時(shí)間：12～13小時(shí)。選用3臺(tái)6 m³砼攪拌車配2臺(tái)HBT-60型砼泵入倉。砼進(jìn)料位置分別設(shè)在模板臺(tái)車的頂部及腰部，通過軟管將砼料卸到澆筑部位，軟軸振搗棒振搗。Ⅰ區(qū)砼施工：（底模45°范圍內(nèi)），砼澆筑接近底模時(shí)采用單邊下料人工將料拉到另一邊的施工方法，在每塊底模上開有50×50cm的窗口，另外為方便振搗及排氣，底模還設(shè)有15×15cm的振搗孔及直徑為8mm、間排距為20×20cm的排氣孔，確保底模45°范圍砼澆筑密實(shí)。底模45°范圍砼澆筑完后，附壁試振搗器振搗5分鐘。Ⅱ區(qū)砼施工：（腰線以下）Ⅱ區(qū)砼施工時(shí)要求如下：

　�。�1）下料時(shí)兩邊高差小于1m；

　�。�2）小時(shí)上升強(qiáng)度小于1m；

　�。�3）為確保振搗器與模板間三角區(qū)振搗密實(shí)，鋪料厚度不超過30cm.Ⅲ區(qū)砼施工：Ⅲ區(qū)砼施工時(shí)要確保頂拱砼澆筑，減少回填灌漿工程量，封頂采用打“沖天炮”的施工方法，模板頂部設(shè)封拱器三個(gè)，澆筑完成后，附壁式振搗器振搗5分鐘。

　　四、質(zhì)量控制公伯峽施工局實(shí)行的“三檢一驗(yàn)制”，即班組初驗(yàn)、工區(qū)復(fù)驗(yàn)、施工局終驗(yàn)、監(jiān)理驗(yàn)收。

　　原材料進(jìn)廠經(jīng)過檢驗(yàn)合格后才可使用，本道工序不合格不能進(jìn)入下一道工序，在泄洪洞砼施工中，我們把鋼筋安裝位置、焊縫質(zhì)量、模板臺(tái)車安裝誤差、臺(tái)車表面清理等作為澆筑前質(zhì)量控制的重點(diǎn)，砼澆筑過程中，試驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)專人監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)不合格料不允許入倉，監(jiān)倉人員對(duì)鋪料厚度、振搗時(shí)間等認(rèn)真監(jiān)測(cè)，并作好記錄，澆筑過程中臺(tái)車變形觀測(cè)專人負(fù)責(zé)，使整個(gè)施工過程處在受控狀態(tài)。

　　五、模板臺(tái)車拆除直線型模板臺(tái)車施工完畢后在出口漸變段拆除，利用系統(tǒng)支護(hù)錨桿作為吊點(diǎn)拆除仿模，走出漸變段后由門機(jī)拆除。

　　曲直兩用模板臺(tái)車襯砌第19段時(shí)在頂部布置二排共10個(gè)吊環(huán)，吊環(huán)按兩部分制安，預(yù)埋部分為內(nèi)絲扣埋件與系統(tǒng)支護(hù)錨桿焊接，吊環(huán)在砼襯砌拆模后擰在內(nèi)絲扣埋件上即可，利用吊環(huán)拆除頂模及邊模，針梁與底模向上游行走出泄洪洞。

　　六、結(jié)束語

　　公伯峽左岸泄洪洞砼從2001年10月21日開始施工，2002年11月30日結(jié)束。施工過程中臺(tái)車由直線型改為曲線型并進(jìn)行了加固，前期施工一個(gè)循環(huán)7天，后期熟練后5天一個(gè)循環(huán)，較普通模板澆筑節(jié)省時(shí)間一半。砼表面水泡、氣泡基本消除，外觀平整光滑，砼優(yōu)良率達(dá)94.92%，經(jīng)鉆孔取芯檢查滿足要求，但還存在一些問題需改進(jìn)：

　�。�1）由于襯砌厚度變化、堵頭模板使用木模，環(huán)向縫有變形現(xiàn)象；

　�。�2）模板與已襯砼搭接不嚴(yán)密，需進(jìn)行打磨處理；

　�。�3）等強(qiáng)時(shí)間為48小時(shí)，應(yīng)根據(jù)氣溫情況縮短；

　�。�4）模板臺(tái)車調(diào)整時(shí)間長(zhǎng)，臺(tái)車結(jié)構(gòu)需改進(jìn)；

　�。�5）砼入倉強(qiáng)度偏低，澆筑時(shí)間稍長(zhǎng)。