公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)是依托公路信息資源整合系統(tǒng)和客運(yùn)站場管理信息系統(tǒng)的信息資源，通過互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)、PDA等移動終端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報(bào)板、警示標(biāo)志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。這個(gè)系統(tǒng)將為駕車出行者提供路況、突發(fā)事件、施工、沿途氣象、環(huán)境等信息；為采用公共交通方式的出行者提供票務(wù)、營運(yùn)、站務(wù)、轉(zhuǎn)乘、沿途等信息。這個(gè)系統(tǒng)同時(shí)與鐵路、民航、旅游、氣象等相關(guān)的各類信息進(jìn)行整合，與廣播、電視結(jié)合，提供更全面、更多方式的服務(wù)，讓公眾切身感受交通信息服務(wù)的便利。

　　一、公眾出行交通信息服務(wù)獨(dú)特的載體——電子地圖

　　電子地圖在智能交通中起著重要的作用。電子地圖是地理信息系統(tǒng)的一種，它具備了地理信息系統(tǒng)的大多數(shù)功能。智能交通系統(tǒng)的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號（包括對數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自動數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化處理后形成的數(shù)字信號）和模擬信號顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上。 電子地圖主要有兩方面作用：一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動態(tài)顯示作用；二是動態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫與專題數(shù)據(jù)庫的交流作用。兩方面相互作用，共同完成GIS中空間數(shù)據(jù)視覺化的任務(wù)。智能交通中的電子地圖作為空間信息特別是交通信息的可視化產(chǎn)品，將交通出行路線及周圍環(huán)境以視覺甚至是聽覺感受的方式傳輸給公眾用戶，成為智能交通公眾出行系統(tǒng)與公眾用戶交流的最重要工具。這將為百姓的生活帶來便利。因此，電子地圖是公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)中的獨(dú)特載體。

　　二、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀及需求

　　公眾需要在不同的場合利用多種手段獲得出行信息，如果是駕車旅游、駕車運(yùn)輸、駕車公務(wù)的出行者，他們需要適合行駛中的信息獲得方式。如果是公共交通出行者，他們需要適合等候及乘機(jī)、乘車環(huán)境下的信息獲得方式。例如：出行前參考，以地圖的形式提供長途客運(yùn)的站點(diǎn)分布，各個(gè)站點(diǎn)的具體地址、聯(lián)系電話等信息，提供長途客運(yùn)線路和火車、飛機(jī)時(shí)刻等信息查詢功能，此外還可提供交通法規(guī)和交通常識信息，使公眾出行作為參考。費(fèi)用查詢，提供高速公路車輛通行費(fèi)和計(jì)重收費(fèi)查詢功能，可以查詢高速公路任意兩個(gè)站點(diǎn)間的距離和通行費(fèi)用，可以查詢普通公路的收費(fèi)標(biāo)費(fèi)。旅游信息，以地圖的形式顯示旅游資源，若點(diǎn)擊各個(gè)地市可顯示本地區(qū)的旅游景點(diǎn)，可以有圖片和詳細(xì)的文字介紹。交通氣象，提供氣象信息發(fā)布功能。交通地圖，在GIS環(huán)境下以電子地圖形式呈現(xiàn)國道、省道、高速公路及部分城市主要道路信息，具有地圖放大、縮小、漫游等功能，提供高速公路、加油站、服務(wù)區(qū)服務(wù)項(xiàng)目等定位查詢和路徑選擇分析、出行導(dǎo)航功能，能夠根據(jù)用戶選擇的出發(fā)地和目的地，計(jì)算分析所走的路線和總距離，并顯示沿途經(jīng)過的交通服務(wù)設(shè)施信息。動態(tài)路況，能夠及時(shí)發(fā)布以高速公路為主的動態(tài)路況信息，包括事故、交通管制、臨時(shí)封閉、路面施工、緊急任務(wù)、擁堵等信息，必要時(shí)還要提示車輛繞行路河北交通科技信息網(wǎng)線。視頻直播，與高速公路視頻直播系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)整合，可以在互聯(lián)網(wǎng)上顯示高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、大型互通立交的實(shí)時(shí)視頻信息。語音發(fā)布，針對動態(tài)路況、車輛通行費(fèi)、計(jì)重收費(fèi)查詢結(jié)果、出行導(dǎo)航路徑分析結(jié)果信息，在顯示文本信息的同時(shí)，可以采用語音的形式播報(bào)，達(dá)到聲文并茂的效果。

　　無論出行者屬于哪一類，也無論使用哪種方式尋求信息，有一點(diǎn)是統(tǒng)一的，那就是出行前和出行中公眾最需要的是準(zhǔn)確、實(shí)效性強(qiáng)的出行信息。

　　三、信息孤島融為一體

　　“公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)”項(xiàng)目的建設(shè)將使龐大復(fù)雜的交通數(shù)據(jù)融合之后形成豐富的交通信息資源，一方面為出行者提供多方位、高質(zhì)量的出行服務(wù)，使得交通出行更加順暢、平穩(wěn)，提高交通效率與安全，減少燃料消耗，有利于環(huán)保；另一方面能夠?yàn)楦骷壗煌ü芾聿块T提供決策和管理所需的數(shù)據(jù)支持，為其提高工作效率和服務(wù)水平，進(jìn)一步推進(jìn)交通信息化建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　在服務(wù)功能方面，追求實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、全面充分體現(xiàn)“以人為本”的思想。這就要求公眾出行信息服務(wù)建設(shè)要進(jìn)一步整合社會資源，打破條塊分割，發(fā)展大交通格局，在公眾出行服務(wù)上以人、企業(yè)和信息資源三者統(tǒng)一建設(shè)為重點(diǎn)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能應(yīng)簡潔、易懂，信息應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確，獲取方式要經(jīng)濟(jì)、方便，同時(shí)提供動、靜態(tài)兩種信息，并加大動態(tài)信息的采集手段，不斷充實(shí)和豐富信息內(nèi)容、擴(kuò)大信息覆蓋范圍和影響力，以更經(jīng)濟(jì)、更便捷、更實(shí)用的手段滿足社會公眾出行的需要。

　　為了最大化滿足社會公眾出行的需要，在系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃方面應(yīng)采用“頂層設(shè)計(jì)”的理念。由于我國交通體制所限，公眾出行還涉及交通、公安、城管、鐵路、水運(yùn)、航空等相關(guān)部門以及相關(guān)行業(yè)，與公眾出行有關(guān)的相當(dāng)一部分資源我們并沒有完全掌握，這就為出行信息的共享帶來了很大困難。但是，公眾交通出行是一個(gè)以城市為單位的涉及多個(gè)城市甚至是多個(gè)省市的復(fù)雜出行活動，公眾所需的信息也必然會涉及多個(gè)城市或省份。因此，這就需要我們將每個(gè)行業(yè)，每個(gè)管理部門手中的信息孤島聯(lián)系起來，融為一體。按照“頂層設(shè)計(jì)”的理念，我們可以將交通系統(tǒng)沿縱向領(lǐng)域上制訂統(tǒng)一的公眾出行信息服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，從而形成全國統(tǒng)一的公眾出行信息服務(wù)平臺。在實(shí)施上，我們可以省為單位，在各省的公路地理信息平臺基礎(chǔ)上，整合城市交通、機(jī)場、車站、各條高速公路的資源，各地共建，匯總到省做為二級平臺，再由各省匯總到全國一級大平臺中。這樣既避免了各地因自己開發(fā)系統(tǒng)的所帶來的資金、人力及與省級系統(tǒng)兼容問題，又有利于在省一級層面上的信息資源的集中與統(tǒng)一。