UPS作為高速公路機電系統(tǒng)的重要組成部分，在保護計算機數(shù)據(jù)、通信、收費、監(jiān)控設備穩(wěn)定運行，保證電壓的穩(wěn)定，防止瞬時停電對系統(tǒng)造成的危害等是非常重要的。從高速公路機電系統(tǒng)的供電特點出發(fā)，在UPS選型時應注意以下幾點：

　　1.從UPS工作模式及電池容量選擇根據(jù)UPS逆變器的工作方式，將UPS分成三種類型：后備式、在線式、在線互動式。根據(jù)電池后備時間可分成標機及長延時機。

　　高速公路機電系統(tǒng)的設備供電采用相對集中的供電方式，在數(shù)個收費站及服務區(qū)設供電中心，集中向該中<建設工程教育網(wǎng)一級建造師>心附近的設備供電，供電中心取電于地方用電甚至是農(nóng)村用電，農(nóng)用電源供電條件不好，比如電壓波動幅度大、經(jīng)常停電、電力的可靠性及電源質量較差，而收費系統(tǒng)和監(jiān)控中心、分中心及各通信站，屬于一類負荷，對電源質量有較高的要求，這就需要UPS選型時選用長延時在線式UPS.在UPS中，蓄電池對確保其輸出的穩(wěn)定可靠起著十分關鍵的作用，在市電中斷時，UPS將蓄電池的電能提供給用電設備使用，以保證系統(tǒng)的持續(xù)運行，蓄電池的容量就決定了UPS能持續(xù)不間斷供電的時間。高速公路機電系統(tǒng)的供電一般都使用柴油發(fā)電機作為備用電源，在市電中斷后啟用柴油發(fā)電機對系統(tǒng)進行持續(xù)供電，從市電中斷到柴油發(fā)電機啟動后正常供電的間隔時間，即是所配置UPS中蓄電池應不間斷供電時間，一般都要求所配蓄電池能提供電能給系統(tǒng)工作半個小時到一個小時。

　　2.UPS安全運行高速公路機電系統(tǒng)中，市電通過交流參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓、過濾后輸出，接<建設工程教育網(wǎng)一級建造師>入到指定的動力柜，在動力柜上將收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)供電電源獨立分開，各自引入到所屬的UPS控制器，有UPS控制器再次穩(wěn)壓、過濾后才提供給三大系統(tǒng)等重要設備。過濾后的市電與UPS之間能夠自動進行轉換，確保對上述系統(tǒng)中的重要負載不間斷供電。

　　3.提高UPS可靠性的技術方案由于UPS在整個系統(tǒng)中是串聯(lián)部件之一，其可靠性直接制約系統(tǒng)的可靠性，一旦UPS出現(xiàn)故障，則系統(tǒng)的穩(wěn)定運行將受嚴重威脅，在選配UPS時，可靠性是個不容忽視的問題，所以在實踐中，往往采用一些技術方案來提高UPS的可靠性，這些方案有雙機熱備方案、UPS的模塊化+冗余配置技術方案。

　　UPS的模塊化+冗余配置技術方案是把整個UPS按電路功能分成幾部分，并在結構上設計成可插拔的模塊，例如功率模塊（包括AC/DC和DC/AC變換器）、電池模塊、智能管理和通訊功能模塊，各種模塊做一定的冗余配置，具有并聯(lián)和熱插拔功能，在有備件的情況下，修復時間可控制在幾十分鐘以內，況且各種模塊都是冗余熱備份的，所以整機等效的平均修復時間MTTR可接近于零。這技術是把冗余從整機的熱備變?yōu)槟�塊的熱備，對用戶而言，維護的難度有所減少。但由于目前推出此類UPS產(chǎn)品的廠商還較少，其一臺設備的價格超過兩臺普通UPS設備的價格，所以目前采用雙機熱<建設工程教育網(wǎng)一級建造師>備配置UPS比采用模塊化+冗余配置的UPS產(chǎn)品的為多。

　　4.智能化功能隨著技術發(fā)展及日漸成熟，高速公路機電系統(tǒng)的集中監(jiān)控成為一種趨勢，這樣，相當多的收費站已沒有監(jiān)控室，形成無人值守的設備間，一個監(jiān)控分中心的規(guī)模也很大，集成的設備更多，出于網(wǎng)絡設備數(shù)據(jù)安全性的考慮，希望UPS的電源能夠在關機前或電池快用完之前，通知網(wǎng)上的設備安全關機。在無人值守的設備間，當UPS故障時，希望能通過后臺或遠程監(jiān)控得到UPS的狀況，及時維護UPS，保證供電的不中斷。于是，對UPS提出了智能化的要求，即能在UPS和計算機網(wǎng)絡之間建立起雙向通信調控管理功能。它主要完成的控制功能有自動檢測、顯示、報警以及運行參數(shù)的設置、網(wǎng)絡管理，網(wǎng)絡通信等。

　　總之，UPS在機電系統(tǒng)中的應用使得網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的安全性越來越高，<建設工程教育網(wǎng)一級建造師>越來越人性化。