高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)使用壽命一般為15年，但通常在通車短期內(nèi)（5年-6年）就會(huì)發(fā)生不同程度的損壞，即早期損壞。瀝青路面的早期損壞現(xiàn)象主要有路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽等，這些損壞最終將影響整個(gè)路面的使用壽命。施工中應(yīng)用土工格柵能有效地減少或緩解由舊路面對(duì)瀝青加鋪層的反射裂縫或半剛性基層對(duì)瀝青面層的反射裂縫，預(yù)防和防止路面出現(xiàn)早期損壞。

　　1、土工格柵的特性

　　土工格柵是一種新型土工合成材料，主要有塑料土工格柵和玻璃纖維土工格柵等。塑料土工格柵是用聚丙烯（PP）或高密度聚乙烯（GDP0E）等高分子聚合物經(jīng)過擠出過程，然后加熱進(jìn)行單向或縱、橫雙向拉伸形成的。它提高了高分子鍵的定向排列性，具有相當(dāng)高的拉伸強(qiáng)度和拉伸模量。玻璃纖維土工格柵采用玻璃纖維長絲經(jīng)過編織涂覆而成，具有縱、橫向很高的抗拉強(qiáng)度和拉伸模量，較低的延伸率和優(yōu)良的耐高、低溫等性能。

　　2、土工格柵的功能及應(yīng)用范圍

　　土工格柵具有堅(jiān)固的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)決定了它在下承層和上承層之間能夠提供理想的連鎖系統(tǒng)，具有抗疲勞開裂、抗低溫縮裂、抗反射應(yīng)力和耐高溫車轍等功能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥混凝土路面及路基的增強(qiáng)等。

　　在軟土基，特別是高壓縮性易液化土體中采用土工格柵進(jìn)行加筋處理，軟土基與土工格柵共同形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，有利于土基排水，加快軟土固結(jié)，提高土基承載力，避免土基發(fā)生不均勻沉降而導(dǎo)致半剛性基層斷裂。

　　在基層和面層之間鋪設(shè)土工格柵可以有效地防止反射裂縫。受“強(qiáng)基薄面”設(shè)計(jì)理論的影響，我國的高等級(jí)公路的基層主要采用半剛性結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)致密，強(qiáng)度高，與瀝青面層相比，彈性模量相差很大，強(qiáng)度過高加上半剛性基層材料本身的特性，決定了基層開裂和反射裂縫較嚴(yán)重。鋪設(shè)土工格柵能將開裂產(chǎn)生的集中應(yīng)力擴(kuò)散、傳遞和分解，防止瀝青面層受反射拉應(yīng)力而破壞。

　　在瀝青面層之間鋪設(shè)土工格柵能夠?qū)④囕唹哼^路面產(chǎn)生的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力分散，在層與層受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少應(yīng)力突變對(duì)瀝青面層的破壞。

　　3、土工格柵的鋪設(shè)工藝

　　在國道309線淄博城區(qū)段和省道325線膠王路淄川段工程施工中，我們在基層與面層間鋪設(shè)土工格柵，經(jīng)過通車運(yùn)行觀察，沒有網(wǎng)裂現(xiàn)象發(fā)生，防止了基層疲勞破壞，收到了較好的效果。

　　鋪設(shè)前，要對(duì)基層表面進(jìn)行徹底清掃，坑洼處要提前用基層材料找平，保證層面的平整。用瀝青灑布車灑布粘層油，粘層油用量宜控制在每平方米0.4kg～0.5kg.土工格柵一般是卷材，先將一端用固定器固定，另一端用動(dòng)力機(jī)械配合人工拉緊，沿路線方向前進(jìn)，每段鋪設(shè)長度宜為200m.鋪設(shè)一段后，機(jī)械、人員繼續(xù)往前鋪，形成流水作業(yè)。鋪設(shè)過程中，80cm×80cm見方處四角分別由人工用水泥釘（鋼釘）固定。要特別注意橫向和縱向的搭接。搭接時(shí)，后段要鋪設(shè)在前段下面。橫向搭接長度10cm～15cm，縱向搭接長度8cm～10cm，并用水泥釘（鋼釘）固定。每一段土工格柵鋪設(shè)完畢，用小型雙鋼輪壓路機(jī)慢速碾壓一遍，發(fā)現(xiàn)空鼓要及時(shí)處理，最后按照規(guī)范程序進(jìn)行瀝青攤鋪和壓實(shí)。