2007年1月1日起，《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10一2006）開始施行，原《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033—95）、《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017—96）、《公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ016—93）、《公路加筋土工程設(shè)計規(guī)范）（JTJ015—91）、《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ035—91）同時廢止。

　　本文重點介紹了土質(zhì)路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)、濕粘土做填料路基的壓實度標(biāo)準(zhǔn)、濕粘土路基壓實、填石路堤施工等的編制背景、新舊條文變化注意事項及其技術(shù)背景和具體應(yīng)用。

　　一、土質(zhì)路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)

　　新版《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》對土質(zhì)路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)作了較大修改。

　　1、提高了土質(zhì)路堤壓實度標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）將高速公路、一級公路1.5m以下的路堤壓實度標(biāo)準(zhǔn)從90％提高到93％，1.5m以上各層分別提高一個百分點；二級公路1.5m以下從90％提高到92％，0.8m一1.5m從90％提高到94％，0m—0.8m從93％提高到95％；三、四級公路也作了一些調(diào)整。《公路路基設(shè)計規(guī)范》（D30一2004）已經(jīng)使用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)，因此，本規(guī)范與上述規(guī)范保持一致，提高了壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、原規(guī)范路基壓實標(biāo)準(zhǔn)采用了輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)范采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、重型擊實標(biāo)準(zhǔn)不完全適合特殊路基施工。在新規(guī)范中，針對濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土問題，提出了使用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)降低的范圍及降低的限制條件來解決施工壓實質(zhì)量控制問題。

　　4、由于壓實標(biāo)準(zhǔn)的提高，《公路路基設(shè)計規(guī)范》相應(yīng)提高了土質(zhì)路堤基底壓實度值。新規(guī)范與《公路路基設(shè)計規(guī)范》保持一致，規(guī)定二級以上公路路堤基底壓實度不小于90％，三、四級公路路堤基底壓實度不小于85％。

　　5、原規(guī)范將二級及二級以下公路稱為其他公路，二級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)與三、四級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)相同；新規(guī)范中三、四級公路路堤壓實度標(biāo)準(zhǔn)低于二級公路。

　　二、濕粘土做填料路基的壓實度標(biāo)準(zhǔn)

　　我國幅員遼闊，各地區(qū)自然條件差異很大，路基土的成分復(fù)雜。濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土在國內(nèi)部分省份普遍存在，用濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土等作為填料，直接采用新規(guī)范規(guī)定的重型擊實壓實度標(biāo)準(zhǔn)時，存在以下問題：

　　1、上述三種土多分布于多雨潮濕地區(qū)，天然含水量一般大于最佳含水量，要將天然含水量降低到最佳含水量，需將土塊擊碎并翻曬。土塊擊碎、翻曬十分困難，還將消耗大量的工期、成本，并且在此過程中容易導(dǎo)致土塊、內(nèi)濕外干或內(nèi)干外濕含水量不均勻的現(xiàn)象。

　　2、在自然條件下，上述三種土的天然含水量將接近塑限，接近飽和狀態(tài)。根據(jù)國內(nèi)幾條高速公路的長期觀測結(jié)果認(rèn)為：濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土，壓實后無論含水量大小，在長期受自然環(huán)境影響后，其含水量將接近塑限。要把天然含水量大于塑限（或大于最佳含水量5個百分點）的粘性土路基壓實到規(guī)定的重型壓實度標(biāo)準(zhǔn)，困難極大。

　　3、上述三種土，達(dá)到重型壓實的最大干密度時，飽和度一般小于80％一85％；隨著時間推移，路基必然吸水，使得土體膨脹，壓實度降低，造成路基不穩(wěn)定、強度降低，甚至達(dá)不到路基最小強度要求，路基強度、穩(wěn)定性均存在問題。

　　濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土壓實度將使大部分這種土不能直接作為路基填料。對這三種土廢棄，改良利用的成本都比較大。因此，只強調(diào)路基達(dá)到高密實度，不考慮土質(zhì)特性的差異及自然條件的變化，往往事倍功半，不但影響施工進度，還會降低工程質(zhì)量，無法達(dá)到提高路基強度和穩(wěn)定性的目的。

　　縱觀國外的路基壓實，除制定有重型、輕型標(biāo)準(zhǔn)之外，英國還規(guī)定路基粘土填料的含水量應(yīng)低于塑限；美國則允許填方路基的含水量可高達(dá)塑限的l.2倍，又同時規(guī)定粘土填料的液限不得超過50％，避免用MH和CH類土作填料；日本則根據(jù)不同土類采取不同的壓實標(biāo)準(zhǔn)。

　　這些情況表明國外路基壓實標(biāo)準(zhǔn)并不完全統(tǒng)一，說明濕粘性土路基的壓實有其特殊性，而其控制指標(biāo)的確定則與工程質(zhì)量、施工進度、工程造價密切相關(guān)。因此，根據(jù)我國情況，合理地確定路基壓實標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)前生產(chǎn)上急需解決的現(xiàn)實問題。

　　根據(jù)近年來對殘積粘性土、紅粘土、過濕粘性土的試驗研究成果，從濕粘土的路基工程性質(zhì)出發(fā)，路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)，又只采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)的情況下，提出合理可行的降低標(biāo)準(zhǔn)，及相應(yīng)的技術(shù)措施是必須選擇。所以條文規(guī)定“濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土壓實度標(biāo)準(zhǔn)可比規(guī)定值降低1％一5％”。這僅僅給出了壓實度可降低的范圍、可降低的最大值，實際施工控制中，不得律取“降低5％”。

　　三、濕粘土路基壓實

　　濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土壓實特性路基壓實是以機械壓實功能促使土粒排列緊密，達(dá)到提高土的強度和穩(wěn)定性的目的。而濕粘土不同于砂性土以砂粒組成的散性土結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)主要為團粒結(jié)構(gòu)（紅土類）或以引力為主的凝聚性結(jié)構(gòu)（沉積粘性土類），土的含水量高于最佳含水量，飽和度均為90％以上。填筑路堤分層碾壓時除土塊（或團）表面水分有所蒸發(fā)外，土的壓實不可能使土粒進一步排列緊密，只能使分離的土塊和土團間孔隙減至最小，即壓實后的干密度僅由晾曬減少的水分（其中包括收縮增加的密度）所決定，通常選用Wc＞0.9的濕粘土，經(jīng)短時晾曬土的Wc可達(dá)到1.0—1.3，經(jīng)合適機具碾壓，路基的強度與穩(wěn)定性可以滿足要求。

　　壓實粘性土的稠度≥1.0，即土的含水量等于或小于塑限，這時土中基本沒有自由水，為強與弱結(jié)合水，易于壓實，孔隙壓力小，壤土表面水分蒸發(fā)速度減慢，土的干縮量及膨脹量最小，強度較高，可以承受12t一18t壓路機碾壓。如大于塑限，則土中含有自由水，自由水愈多，土的壓實效果與工程性質(zhì)愈差；如小于塑限至接近縮限，則土中為強結(jié)合水，其土塊堅硬，碾壓中缺少弱結(jié)合水的潤滑作用，難于壓實，致使土體內(nèi)孔隙增多，壓實效果差。當(dāng)紅土類Wc＝1.0—1.3，或沉積粘性土類Wc＝1.0—1.2時，采取各種合適的壓實機具分層碾壓，均可獲得最佳壓實效果。

　�。ㄒ唬�、如何判定濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土是否可作為路基填料：

　　1、測定天然土樣的天然含水量，計算土樣的天然稠度；

　　2、取天然土樣，采用濕土法制作不同含水量（一般可選擇相當(dāng)于稠度在0.9—1.4范圍內(nèi)）的試樣，按照《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051—93）中承載比（CBR）試驗（T0134—93）測試其CBR值；

　　3、繪制“CBR一含水量”關(guān)系圖，根據(jù)表4.1.2的規(guī)定得出路基不同部位填料的含水量范圍；

　　4、果該種天然土的天然含水量處于步驟3）所確定含水量范圍，那么該種天然土可作為填料。

　　（二）、天然土在碾壓前稠度（含水量）必須滿足的條件：

　　1、度在1.1—1.3之間；

　　2、水量處于上文所確定含水量范圍。

　　如果天然土在運輸、攤鋪后，不同時滿足以上兩個條件，則應(yīng)均勻調(diào)整含水量（一般采用晾曬或者均勻灑水的方式）方可進行碾壓。要做到含水量均勻，就必須對土塊進行擊碎（一般宜擊碎至粒徑在53mm37.5mm以下），由于擊碎十分困難，在此過程中十分容易導(dǎo)致土塊內(nèi)濕外干或內(nèi)干外濕，故均勻調(diào)整含水量的幅度比較小。一般情況下，小于o.9的天然土均勻調(diào)整含水量就十分困難。

　　條文規(guī)定“碾壓時稠度應(yīng)控制在1.1一1.3之間”的稠度所對應(yīng)的含水量是采用《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051—93）中烘干法（T0103—93）所測得的。酒精燃燒法（T0104—93）所測得的含水量與烘干法有一定的差值，一般在2個百分點左右，烘干法為含水量試驗的標(biāo)準(zhǔn)方法。

　　根據(jù)長期的實踐經(jīng)驗，濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土的壓實機械自重宜在18噸左右。

　　作出可直接碾壓的含水量范圍內(nèi)的重型擊實曲線，選擇該條曲線的最大干密度與該種土在最佳含水量對應(yīng)的最大干密度的比值作為壓實度標(biāo)準(zhǔn)�！翱芍苯幽雺旱暮�水量”指稠度在1.1—1.3之間并且含水量處于上述步驟所確定含水量范圍。

　　三、濕粘土路基壓實填石路堤施工

　　本次規(guī)范修訂前，對填石路堤進行了施工工藝試驗，同時還調(diào)研國內(nèi)相關(guān)的資料，也借鑒有關(guān)省、市的填石路堤科研成果及成熟的經(jīng)驗，修訂了填石路堤施工技術(shù)要求：

　　1、據(jù)填石路堤工藝試驗和有關(guān)經(jīng)驗，提出了最大粒徑、不均勻系數(shù)、及路床底面下400mm范圍內(nèi)的要求。對于石灰?guī)r一類硬質(zhì)巖，在路堤填筑區(qū)，最大粒徑宜控制在350mm一500mm，不均勻系數(shù)宜控制在1520范圍內(nèi)較好，同時，粒徑大于200mm的填料含量應(yīng)控制在20％一40％，粒徑在20mm以下的填料含量應(yīng)控制在10％一l5％范圍。對于砂巖在路堤填筑區(qū)，最大粒徑宜控制在300mm一400mm，不均勻系數(shù)宜控制在15—20范圍內(nèi)較好，同時，粒徑大于200mm的填料含量應(yīng)控制在20％一30％，粒徑在20mm以下的填料含量應(yīng)控制在lo％一20％范圍。

　　2、基底處理提出承載力要求，非巖石地基應(yīng)設(shè)置過渡層。路床底面以下一定范圍控制填料粒徑，可以提高路床灼平整度，使其受力均勻，并有利于與路面底層的連接。

　　3、于填石路堤的填料比較堅硬，壓實難度大且透水性強，水容易從路面邊坡等部位進入基底使路基濕軟以致造成不均勻沉降，為防止地基承載力不足而導(dǎo)致路基整體工后沉降過大或失穩(wěn)破壞，因此除了滿足4.3.2條第1款的規(guī)定外，不同路堤填高對地基的承載力要求不同：路堤高度小于10m時，地基承載力不宜低于150kPa；路堤高度為10m一20m時，地基承載力不宜低于200kPa；路堤高度大于20m時，路基宜填筑在巖石地基上。

　　4、為細(xì)粒土地基時，應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)過渡層；當(dāng)為巖石和細(xì)粒土組合地基時，應(yīng)將巖石鑿平，并在細(xì)粒土部位設(shè)過渡層。注意路堤基底范圍內(nèi)，可能因地面水或地下水影響路基的穩(wěn)定時，應(yīng)采取必要的引排、攔截等措施或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的、透水性好的填料。

　　5、筑前應(yīng)先修筑試驗路段，強調(diào)通過試驗路提出過程質(zhì)量控制方法及標(biāo)準(zhǔn)，如松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。在實際施工中，沉降差可以這樣測定：以每個橫斷面的測量數(shù)據(jù)為基本分析單位，在對松鋪層初平初壓后，在同一橫斷面上選7—11點測量初始標(biāo)高，終壓完成后，在對應(yīng)初始標(biāo)高的測量點上測量終壓標(biāo)高，將終壓標(biāo)高減去初始標(biāo)高并綜合平均后，作為該斷面的沉降差。

　　6、級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實。二級以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部。這一點，原規(guī)范規(guī)定二級及二級以下的沙石路面公路填石路堤可以傾填，新規(guī)范規(guī)定二級公路不得傾填。

　　7、石路堤項與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)設(shè)置過渡層。在粗粒料的填石路堤上面填細(xì)粒土?xí)r，宜設(shè)過渡層。從已有的資料表明。當(dāng)R15／F85＞5時，必須設(shè)置過渡層，該過渡層應(yīng)滿足M15／F15＞5，M15／F85＜5.填石路堤之上的填土，應(yīng)在填石頂面上與填土之間設(shè)2—3層碎石過渡層。如填石路堤最大粒徑為300mm，層厚為500mm.則過渡層厚400mm，第一層可設(shè)粒徑150mm，厚250mm；第二過渡層可設(shè)粒徑為60mm，厚150mm。