中鐵十八局一公司在青藏鐵路的施工中嚴(yán)格按照耐久混凝土施工技術(shù)的各種操作規(guī)范，嚴(yán)格各道工序，認(rèn)真把關(guān)各種原材料，把耐久混凝土施工技術(shù)成功地運用到了施工當(dāng)中，整個工程的施工質(zhì)量合格率100%，優(yōu)良率達到98%.中鐵十八局一公司青藏項目部承建的青藏鐵路第九標(biāo)段DK1477+400—DK1489+885工程區(qū)間里程，全長12.48公里，加上安多車站路基及附屬工程。其中：橋五座（特大橋2座），共3098延米；涵洞15座，共152延米；路基土石方72萬方，通風(fēng)路基片石9萬方，拋石擠淤10萬方。由于所擔(dān)負(fù)的工程橋涵居多，加之地處全線海拔最高，條件最艱苦的標(biāo)段。為了真正修筑一條世紀(jì)平安的鋼鐵大道。中鐵十八局一公司青藏項目部在施工中大力加強科技攻關(guān)，狠抓耐久混凝土施工技術(shù)的工序環(huán)節(jié)的處理，原材料規(guī)格的把關(guān)。目前僅項目部所擔(dān)負(fù)的大橋就有414根樁，經(jīng)檢測全部為一類合格樁。

　　為了成功地運用耐久混凝土施工技術(shù)，項目部在施工中嚴(yán)格了建材質(zhì)量，首先嚴(yán)格了水泥的要求，進場的每批水泥必須具有生產(chǎn)廠家出具的質(zhì)量合格檢驗報告。同時對同廠家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期的每批水泥取樣進行細度、安定性、凝結(jié)時間、膠砂強度檢驗，其結(jié)果必須符合CBl75—1999標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。在開工前制訂混凝土配合比或原材料、生產(chǎn)工藝發(fā)生較大改變時，還增加堿含量檢驗。其次嚴(yán)格細骨料的質(zhì)量規(guī)格選取，選用質(zhì)地堅硬，級配良好，細度模數(shù)在2.5—3.2之間且無堿活性的天然河砂，拒絕使用各種機制砂。試驗室按照要求，當(dāng)細骨料具有活性，而無別的開采地，不得不使用時，則骨料的砂漿棒膨脹率不大于0.20％，且混凝土的堿含量控制在每方不超過3kg.進場的每批砂子（400m3或600t為一批，不足者按一批計）取樣進行級配、含泥量、泥塊含量、有機物含量檢驗，各項檢驗結(jié)果均符合《青藏鐵路高原地區(qū)耐久性混凝土目標(biāo)管理措施》的規(guī)定才進行施工。精心拌合混凝土確保質(zhì)量，在拌合中嚴(yán)格了水的標(biāo)準(zhǔn)要求，按鐵道部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程水質(zhì)分析方法》（TBJl04—87）的規(guī)定進行檢驗，水中所含有害物質(zhì)應(yīng)符合《青藏鐵路高原地區(qū)耐久性混凝土目標(biāo)管理措施》的規(guī)定。當(dāng)采用流動的河水?dāng)嚢杌炷�土�(xí)r，每年7月至9月份，每月抽檢二次水中有害物含量，其余時間每月抽檢一次水中有害物含量。對外加劑的要求也十分的嚴(yán)格，項目部采用了鐵科院的DZ系列低溫早強耐腐蝕高性能混凝土外加劑。灌注樁混凝土采用DZ-1型，預(yù)制件混凝土采用DZ-4型，基礎(chǔ)、墩臺、擋土墻根據(jù)環(huán)境溫度選擇DZ-2或DZ-3型。并且外加劑在使用前進行了適應(yīng)性試驗，試驗項目包括：混凝土的坍落度及其損失、含氣量、泌水率、凝結(jié)時間、強度、彈性模量（對梁體而言）。每使用200t外加劑進行一次檢驗，檢驗項目包括減水率、坍落度及其損失、混凝土含氣量、泌水率、凝結(jié)時間等，其檢驗結(jié)果均符合GB8076-1997標(biāo)準(zhǔn)，JC475-92標(biāo)準(zhǔn)及《青藏鐵路高原凍土區(qū)混凝土耐久性技術(shù)條件》的要求，然后再進行下一道工序。運抵工地的外加劑項目部按照分類、分批存放在專用倉庫或固定場所，并妥善保管。

　　項目部在施工中嚴(yán)格了耐久混凝土施工的拌制工序�；炷�土拌合工作開始前，工地試驗人員負(fù)責(zé)檢查水泥、砂子、石子、摻合料、外加劑等材料與理論配合比所用的材料是否相符，以確保實際施工時拌制的混凝土材料與試驗室配制的混凝土基本相同，使在試驗室選擇的混凝土理論配合比能具體貫徹到實際工程中去。每日開工前，工地試驗人員負(fù)責(zé)檢驗砂、石的表面含水率，并根據(jù)混凝土理論配合比換算施工配合比，以后每隔4小時測定一次。每次測定含水率后，即由試驗人員填寫《配料通知單》，通知工地執(zhí)行。在中鐵十八局一公司耐久混凝土的拌合采用集中拌合、集中供應(yīng)的方式，拌和站設(shè)在暖棚中，暖棚均能夠容納3d所需的砂石料。拌合站負(fù)責(zé)人員及操作人員經(jīng)培訓(xùn)考核合格，持證上崗。混凝土采用具有自動計量上料系統(tǒng)的強制式攪拌機攪拌，攪拌時間為2—5min.攪拌混凝土前，若環(huán)境溫度太低不宜進行混凝土攪拌施工時，拌合站技術(shù)人員事先進行了熱工計算，再通過實際試拌確定水和骨料需要預(yù)熱的最高溫度。優(yōu)先采用加熱水的預(yù)熱方法，加熱溫度不高于80℃。當(dāng)加熱水溫度超過60℃時，改變攪拌投料順序，即先向攪拌機中投入骨料和已加熱的水，攪拌均勻后再投入水泥、外加劑或摻合料等，當(dāng)加熱水還不能滿足要求時，將骨料均勻地加熱。骨料的加熱方式采用蒸汽加熱的方式，水泥、外加劑及摻合料均沒有直接加熱，在使用前運入暖棚中進行預(yù)熱，暖棚加熱溫度不低于10℃。

　　項目部嚴(yán)格了耐久混凝土施工的運輸環(huán)節(jié)，用吊斗（罐）運輸混凝土?xí)r，吊斗（罐）出口到承接面間的高度不得大于2m.混凝土長距離運輸全部采用了混凝土攪拌運輸車。用混凝土攪拌運輸車運輸混凝土?xí)r，要要求司機均以2-4r／min的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。卸料前按常速再次拌。青藏高原氣溫寒冷，低溫或負(fù)溫條件下混凝土拌合物的運輸過程力求快裝快卸，避免或減少中轉(zhuǎn)和中途受阻，運輸?shù)娜萜鞲采w保溫。