在公路建設項目中，對壓實度的控制是監(jiān)理工程師非常重要的一項工作內(nèi)容。

　　交通部頒發(fā)的規(guī)范中指出，對路基工程壓實度的檢測方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環(huán)刀法三種可實行的檢測方法。但由于規(guī)范中同時規(guī)定核子密度儀檢測方法只適用于施工現(xiàn)場的快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據(jù)，使得核子密度儀檢測方法的應用具有相當?shù)木窒扌浴６�核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性。環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許使用的方法，但它也有自身的缺點，那就是試樣的質(zhì)量過小，使試驗數(shù)值的精度和穩(wěn)定度受到一定的影響進而使人們對該實驗結(jié)果的代表性表示憂慮。而灌砂法則因其數(shù)值的準確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設各方的廣泛認可，成為目前公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。

　　我們將從監(jiān)理程序、監(jiān)理準備和現(xiàn)場檢測三個角度來論述這一方法。

　　一、加強監(jiān)理程序

　　為保證監(jiān)理工程師能有效地控制質(zhì)量，使監(jiān)理工作標準化、程序化，必須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序來指導工程的施工和監(jiān)理，以規(guī)范承包商的施工活動和監(jiān)理工程師為監(jiān)督、檢查和管理而確定的工作步驟。

　　在關于程序方面，施工單位作弊的手法大致有以下幾種：

　　1、不自檢而編造自檢報告。

　　按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的要求，施工單位在完成每一壓實層后應該首先自檢，自檢頻率按照技術規(guī)范的規(guī)定進行全頻率抽樣試驗。同時，依據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》檢驗頻率每2000m2檢驗8點，不足200m2時，至少應檢驗2點。灌砂法檢測每點需要操作時間約15分鐘。如果以一個承包了5Km長，路基寬度為40m的高速公路的承包商為例，即使每天只報檢0.5Km，每天的報檢面積為20000m2，需要檢測點數(shù)為80點，需要時間為1200分鐘，即20個小時。僅僅自檢的現(xiàn)場操作就需要如此漫長的時間，這是施工單位很難接受的。所以，施工單位經(jīng)常不自檢，而是完全或絕大部分依靠編造數(shù)據(jù)來蒙騙監(jiān)理工程師。

　　針對這種情況，監(jiān)理工程師可以采取以下措施來進行應對：

　　（1）盡量到現(xiàn)場監(jiān)督檢測全過程。

　　（2）如果沒有足夠的時間，可以采用事后現(xiàn)場數(shù)點（試驗后會留下痕跡）的方法來控制。

　　2、編造虛假報檢路段。

　　施工單位有時候會采用這種方法來欺騙試驗監(jiān)理工程師。在報檢單上填注的施工路段、層次是未來的施工部位，還沒有付諸實施。而施工單位引導試驗監(jiān)理工程師所檢測的部位卻是不久前已經(jīng)檢測合格的該路段的前一層次。由于該路段已經(jīng)檢測合格，所以二次檢測也沒有問題。這樣施工單位的報檢單上的虛擬路段和層次就可以不經(jīng)檢測而直接進行下道工序了。

　　針對這種情況，監(jiān)理工程師可以采取以下措施來進行應對：

　�。�1）現(xiàn)場監(jiān)理工程師應該增強責任心，對所屬路段的報檢情況認真核實，把住第一關。

　�。�2）試驗監(jiān)理工程師應該積極與現(xiàn)場監(jiān)理工程師配合，以確定報檢路段、層次的符合性。

　�。�3）試驗監(jiān)理工程師可以采用在抽檢前全面檢查路段的方法來確定真實性。如果發(fā)現(xiàn)有抽檢所形成的松散坑，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師證明非自檢原因造成后，可以認定為虛假路段。

　　3、漏檢。

　　施工單位為了搶進度而將某些層次故意漏檢。這是普遍存在的不正�，F(xiàn)象，但也是最容易露馬腳的作弊手法，因為最后若沒有這些層次的報告，將使工程的內(nèi)業(yè)有缺陷，同時也會給計量支付帶來麻煩，給施工單位自己造成損失。所以，最終施工單位總是要坦白交待的。但屆時木已成舟，工程質(zhì)量隱患已經(jīng)既成事實。所以，應該采取措施將這種情況防患于未然。

　　可以肯定，如果現(xiàn)場監(jiān)理工程師認真負責，完全可以避免此類事情的出現(xiàn)。

　　4、篡改抽檢結(jié)果。

　　按照規(guī)范要求，試驗監(jiān)理工程師所得出的數(shù)據(jù)應該直接通告給現(xiàn)場監(jiān)理工程師。但施工單位由于急于搶進度，經(jīng)常自己去取抽檢報告。有的時候，會將不合格的結(jié)果篡改成合格通知現(xiàn)場監(jiān)理工程師。這樣舞弊的手法比較拙劣，很快就會水落石出而引起紛爭。但若工程已然開始了下道工序，則損失必將發(fā)生。所以，試驗監(jiān)理工程師應該增強責任意識，在第一時間里將抽檢報告單交給現(xiàn)場監(jiān)理工程師，而不要通過施工單位轉(zhuǎn)交。

　　二、做好監(jiān)理準備工作

　　1、認真檢查承包商實驗室人員、設備情況。

　　按照合同的要求，核實試驗人員的數(shù)量、資質(zhì)，檢查儀器設備數(shù)量、性能是否符合要求。灌砂法所需儀器設備非常簡單，主要設備就需要灌砂筒和烘箱。如果施工單位沒有烘箱而提出用酒精法測含水量時，試驗監(jiān)理工程師應該指出該種方法測含水量會由于將土壤中的有機質(zhì)燃燒掉而產(chǎn)生誤差，并報請高級駐地監(jiān)理工程師批準。

　　2、認真標定灌砂筒。

　　標定灌砂筒主要是標定標準砂的密度和錐體砂重。這兩個數(shù)值將作為以后的定值使用，如果標定有誤將對后面的工作產(chǎn)生直接的、連續(xù)的影響。

　　三、認真做好現(xiàn)場檢測工作，謹防施工單位弄虛作假

　　現(xiàn)場檢測階段是競爭最為激烈的階段，所以，現(xiàn)場監(jiān)理工程師和試驗監(jiān)理工程師應該認真執(zhí)行規(guī)范，尤其是試驗監(jiān)理工程師更應該謹慎對待每一個細節(jié)。這個階段，施工單位弄虛作假的手段主要通過如下途徑：

　　1、試坑的位置。

　　檢測點的位置很重要。由于工程結(jié)構(gòu)的特殊性，一般而言路基中間部位的壓實度較高而兩側(cè)接近路緣處壓實度較低。千里之堤潰于蟻穴，任何一個薄弱點都可能或造成整個工程質(zhì)量隱患，所以，檢測薄弱點是非常必要的。施工單位從自身利益出發(fā)，希望選擇好一點的點檢測，此時試驗監(jiān)理工程師一定要堅持原則，自主選點。

　　2、試坑的深度。

　　按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》要求，試坑的深度應該等于測定層的厚度，但不得有下層材料混入。一般情況下，每壓實層厚度為20Cm，所以，試坑深度也應該為20Cm.由于現(xiàn)場操作時，挖坑這道工序往往由施工單位的民工完成，其挖坑深度經(jīng)常達不到要求。壓路機在碾壓過程中其應力分布呈倒三角形，所以就每一壓實層而言，越向下的部位其壓實度越小。因而，坑的深度不夠，將導致測得的壓實度值偏大。

　　3、試坑的形狀。

　　試坑的形狀應該是空的圓柱體，但施工單位往往會將坑挖成鍋底的形狀，尤其是在接近試坑底部的位置。前面我們談到就每一壓實層而言，越向下的部位其壓實度越小，所以，這樣形狀的試坑將導致較松散部位的土取出得相對較少，導致測得的壓實度值偏大。

　　4、灌砂的時間。

　　正確的做法是觀察邊緣處標準砂不再流動后還需要等十幾秒鐘再停止灌砂。因為我們無法直接觀察到中心部位砂子的流動情況，更因為砂子的流動是從中心開始而后才向邊緣擴展的。如果提前結(jié)束灌砂，勢必導致灌入的標準砂質(zhì)量倔少，從而導致測得的壓實度值偏大。

　　5、嚴禁紗巾的使用。

　　紗巾本身占有一定的體積，將減少砂子的正常灌人量。

　　6、含水量的選取。

　　路基施工基本上都是在炎熱的夏天進行，烈日使得新鋪筑的路基表面含水量偏低。所以，在選取含水量時，應將試坑內(nèi)取出的土壤迅速均勻攪拌，然后再取含水量。監(jiān)理工程師應防止施工單位代勞選取較干燥的部分或故意拖延時間選取。如果發(fā)生了這兩種情況，勢必導致含水量偏低；在相同濕密度的前提下于密度偏大，使得測得的壓實度值偏大。

　　7、其他作弊手法及特殊情況的處理。

　�。�1）其他作弊手法。

　　如向取出的試樣中扔人石頭導致取出的土質(zhì)量增加，含水量試樣中摻進一些干土導致含水量降低，將含水量放進自己實驗室中的烘箱中烘上一分鐘以降低含水量等。

　�。�2）特殊情況的處理。

　　在土方路基的壓實度檢測試驗中所能碰到的特殊情況非常少，相對常見一些的是在試坑中挖出了諸如石頭、朽木等與土壤密度相差懸殊的物質(zhì)。我們認為應該這樣處理：不將其計入土重，灌砂前先將它放人試坑中，然后繼續(xù)進行后面的操作。如此就可以解決這個問題了。

　　總之，對路基質(zhì)量的控制在公路建設中是非常重要的，而在路基控制中對壓實度的檢測更是一個非常重要的關鍵點。監(jiān)理工程師應該在深刻理解合同文件和規(guī)范的基礎上，認真細致地做好這項工作以確保不給整個工程項目留下難以徹底解決的隱患。