路基的壓實(shí)是路基施工過程中的重要工序，密實(shí)的路基對(duì)于提高道路的使用品質(zhì)、增加路面使用壽命是極為重要的。根據(jù)我們多年的施工及不斷總結(jié)，現(xiàn)就高填方路基土的壓實(shí)控制進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。

　　一、采用重型擊實(shí)

　　隨著大噸位、重型車的發(fā)展，輕型擊實(shí)試驗(yàn)已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的需要。按輕型擊實(shí)試驗(yàn)控制的路基壓實(shí)，在重型交通作用下，將繼續(xù)被壓實(shí)，導(dǎo)致路面變形，甚至破壞。對(duì)于高填土路基，采用重型擊實(shí)試驗(yàn)，以土最大密實(shí)度作為標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度，使路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性大幅度提高，實(shí)踐證明是合理的，也是可行的。

　　二、注意填料選擇

　�。�1）土質(zhì)影響。塑性指數(shù)較大的粘土不穩(wěn)定，一般不宜用作填料，非用不可時(shí)，必須在接近最佳含水量的情況下碾壓，且要設(shè)置好排水設(shè)施，但含水量超過最佳含水量的兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，必須進(jìn)行晾曬、摻入石灰或固化材料等技術(shù)措施處理。粉質(zhì)土和細(xì)亞砂土這些低粘土比較容易壓實(shí)，但壓實(shí)不足時(shí)，會(huì)由于過分飽水而大大失去穩(wěn)定性，并且在不利水文、氣候條件下易發(fā)生凍脹。最合適的是砂性土，容易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，遇水不致過分泡軟。

　　（2）避免不同性質(zhì)土任意混填。正確的填筑方法為：不同用土水平分層，以保證強(qiáng)度均勻，透水性差的土，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害。同一層次不同用土?xí)r，搭接處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)，強(qiáng)度較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形，同時(shí)，對(duì)不同類土質(zhì)應(yīng)分別做擊實(shí)試驗(yàn)，以確定最佳含水量和最大干密度，不能幾種土質(zhì)混用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，以免造成壓實(shí)度不夠或超百現(xiàn)象，影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

　　三、幾個(gè)碾壓要點(diǎn)

　�。�1）合理選擇壓實(shí)機(jī)具。高填土路基工作量大，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高，用重型壓實(shí)機(jī)械容易達(dá)到要求的壓實(shí)度，而用小型壓實(shí)機(jī)械就比較困難了。

　�。�2）嚴(yán)格分層填筑、分層壓實(shí)。高填土路基，每層填土要有適宜的松鋪厚度，以防碾壓機(jī)械和燃料的消耗量，增加填土的壓實(shí)費(fèi)用。松鋪厚度按土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定。為確保路基本身不發(fā)生沉降，路基施工時(shí)，最好選用低液限粘土或低液限粉土，且每層壓實(shí)厚度應(yīng)控制在10－20cm范圍內(nèi)。在正式碾壓前，對(duì)填土層的松鋪厚度和平整度進(jìn)行檢查，以提高壓實(shí)的均勻性，每層壓實(shí)寬度每側(cè)寬于設(shè)計(jì)寬度宜30－50cm，最后削坡，以保證路基邊緣也有足夠的壓實(shí)度，保證路基的填筑質(zhì)量。

　　（3）保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，具有最大的密實(shí)度，且水穩(wěn)性好，在小于或大于最佳含水量時(shí)壓實(shí)，雖能達(dá)到較大強(qiáng)度，但遇水后強(qiáng)度急劇下降，水穩(wěn)性較差，因此，高填土路基壓實(shí)必須隨時(shí)控制與檢查土的含水量。當(dāng)土的含水量過大時(shí)，應(yīng)風(fēng)干到最佳含水量再碾壓，含水量過小時(shí)，需均勻加水后再碾壓。

　　（4）注意壓實(shí)順序和碾壓遍數(shù)。壓實(shí)順序的原則是先輕后重，先慢后快，先兩側(cè)后中間，每一點(diǎn)均勻反復(fù)碾壓，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3，保持壓實(shí)均勻，不漏壓。對(duì)局部、小面積地點(diǎn)，采用小型手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯實(shí)。整個(gè)土層壓完一遍后，再重復(fù)進(jìn)行第二遍、第三遍，達(dá)到規(guī)定要求。

　　（5）隨時(shí)檢查壓實(shí)度及含水量。

　　在實(shí)際碾壓中，要隨時(shí)檢查判斷密實(shí)程度，注意觀測(cè)壓實(shí)后的輪跡。如果痕跡還較明顯或下沉量較大，則應(yīng)繼續(xù)碾壓，遇有土層表面松散，推擠開裂或有回彈現(xiàn)象，應(yīng)分析原因，放慢碾壓速度，對(duì)于松散嚴(yán)重的，還應(yīng)灑水潤(rùn)濕或減輕碾壓重量。對(duì)于回彈現(xiàn)象，要翻挖掘土層，曬干或換土再重新碾壓。

　　在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，取樣位置應(yīng)是隨機(jī)的，避免按取樣人意圖選擇檢驗(yàn)位置。每一壓實(shí)層壓實(shí)度經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可填筑上一層。

　　四、關(guān)于地基強(qiáng)度

　　通常，在未經(jīng)處理的、強(qiáng)度不符合要求的地基上填筑路基，路基的第一層甚至第二層往往達(dá)不到較高的密實(shí)度。例如在比較濕軟的地基上填筑碾壓路基，會(huì)發(fā)生"彈簧"現(xiàn)象，碾壓愈多，"彈簧現(xiàn)象"愈嚴(yán)重。又如在地面橫坡超過規(guī)定時(shí)及新舊土層搭接處填筑路基，若不進(jìn)行挖臺(tái)階處理，會(huì)造成路基壓實(shí)不足而產(chǎn)生不均勻沉降。嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致路基沿基底滑動(dòng)。為此，必須對(duì)地質(zhì)條件差及承載能力低的地基進(jìn)行必要的改善加大、換填、挖臺(tái)階等技術(shù)措施處理，以達(dá)到提高地基承載力的目的，保證路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。