路基的壓實是路基施工過程中的重要工序，密實的路基對于提高道路的使用品質(zhì)、增加路面使用壽命是極為重要的。根據(jù)我們多年的施工及不斷總結(jié)，現(xiàn)就高填方路基土的壓實控制進行簡單的探討。

　　一、采用重型擊實

　　隨著大噸位、重型車的發(fā)展，輕型擊實試驗已不能適應現(xiàn)代交通的需要。按輕型擊實試驗控制的路基壓實，在重型交通作用下，將繼續(xù)被壓實，導致路面變形，甚至破壞。對于高填土路基，采用重型擊實試驗，以土最大密實度作為標準密實度，使路基強度與穩(wěn)定性大幅度提高，實踐證明是合理的，也是可行的。

　　二、注意填料選擇

　　（1）土質(zhì)影響。塑性指數(shù)較大的粘土不穩(wěn)定，一般不宜用作填料，非用不可時，必須在接近最佳含水量的情況下碾壓，且要設置好排水設施，但含水量超過最佳含水量的兩個百分點以上時，必須進行晾曬、摻入石灰或固化材料等技術措施處理。粉質(zhì)土和細亞砂土這些低粘土比較容易壓實，但壓實不足時，會由于過分飽水而大大失去穩(wěn)定性，并且在不利水文、氣候條件下易發(fā)生凍脹。最合適的是砂性土，容易壓實，有足夠的穩(wěn)定性，遇水不致過分泡軟。

　　（2）避免不同性質(zhì)土任意混填。正確的填筑方法為：不同用土水平分層，以保證強度均勻，透水性差的土，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害。同一層次不同用土時，搭接處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)，強度較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形，同時，對不同類土質(zhì)應分別做擊實試驗，以確定最佳含水量和最大干密度，不能幾種土質(zhì)混用一個標準，以免造成壓實度不夠或超百現(xiàn)象，影響路基的強度和穩(wěn)定性。

　　三、幾個碾壓要點

　�。�1）合理選擇壓實機具。高填土路基工作量大，壓實標準高，用重型壓實機械容易達到要求的壓實度，而用小型壓實機械就比較困難了。

　�。�2）嚴格分層填筑、分層壓實。高填土路基，每層填土要有適宜的松鋪厚度，以防碾壓機械和燃料的消耗量，增加填土的壓實費用。松鋪厚度按土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗確定。為確保路基本身不發(fā)生沉降，路基施工時，最好選用低液限粘土或低液限粉土，且每層壓實厚度應控制在10－20cm范圍內(nèi)。在正式碾壓前，對填土層的松鋪厚度和平整度進行檢查，以提高壓實的均勻性，每層壓實寬度每側(cè)寬于設計寬度宜30－50cm，最后削坡，以保證路基邊緣也有足夠的壓實度，保證路基的填筑質(zhì)量。

　�。�3）保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實，具有最大的密實度，且水穩(wěn)性好，在小于或大于最佳含水量時壓實，雖能達到較大強度，但遇水后強度急劇下降，水穩(wěn)性較差，因此，高填土路基壓實必須隨時控制與檢查土的含水量。當土的含水量過大時，應風干到最佳含水量再碾壓，含水量過小時，需均勻加水后再碾壓。

　　（4）注意壓實順序和碾壓遍數(shù)。壓實順序的原則是先輕后重，先慢后快，先兩側(cè)后中間，每一點均勻反復碾壓，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保持壓實均勻，不漏壓。對局部、小面積地點，采用小型手扶式振動壓路機或振動夯實。整個土層壓完一遍后，再重復進行第二遍、第三遍，達到規(guī)定要求。

　　（5）隨時檢查壓實度及含水量。

　　在實際碾壓中，要隨時檢查判斷密實程度，注意觀測壓實后的輪跡。如果痕跡還較明顯或下沉量較大，則應繼續(xù)碾壓，遇有土層表面松散，推擠開裂或有回彈現(xiàn)象，應分析原因，放慢碾壓速度，對于松散嚴重的，還應灑水潤濕或減輕碾壓重量。對于回彈現(xiàn)象，要翻挖掘土層，曬干或換土再重新碾壓。

　　在現(xiàn)場測定壓實度時，取樣位置應是隨機的，避免按取樣人意圖選擇檢驗位置。每一壓實層壓實度經(jīng)檢驗合格后，方可填筑上一層。

　　四、關于地基強度

　　通常，在未經(jīng)處理的、強度不符合要求的地基上填筑路基，路基的第一層甚至第二層往往達不到較高的密實度。例如在比較濕軟的地基上填筑碾壓路基，會發(fā)生"彈簧"現(xiàn)象，碾壓愈多，"彈簧現(xiàn)象"愈嚴重。又如在地面橫坡超過規(guī)定時及新舊土層搭接處填筑路基，若不進行挖臺階處理，會造成路基壓實不足而產(chǎn)生不均勻沉降。嚴重的可能會導致路基沿基底滑動。為此，必須對地質(zhì)條件差及承載能力低的地基進行必要的改善加大、換填、挖臺階等技術措施處理，以達到提高地基承載力的目的，保證路基的整體強度和穩(wěn)定性。