2021年交通監(jiān)理案例分析試題及答案

【案例第一題】

某高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目，路線全長36.6km，建設(shè)單位是某市交通事業(yè)發(fā)展中心，工程設(shè)兩個(gè)施工合同段、一個(gè)總監(jiān)辦。在工程建設(shè)工程中發(fā)生如下事件：

事件1：2020年12月20日建設(shè)單位在該市公共資源交易中心平臺上發(fā)布招標(biāo)公告后，有17家施工單位遞交了施工投標(biāo)文件，有8家監(jiān)理單位遞交了監(jiān)理投標(biāo)文件。建設(shè)單位提議評標(biāo)委員會由5人組成，包括建設(shè)單位代表1人，市公共資源交易中心1人，評標(biāo)專家?guī)祀S機(jī)抽取的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)專家3人。2021年2月2日17時(shí)評標(biāo)結(jié)束，2月3日開始公示評標(biāo)結(jié)果。

事件2：3月20日建設(shè)單位項(xiàng)目副主任主持召開了第一次工地會議，會議共有五項(xiàng)內(nèi)容。會議內(nèi)容如下：

（1）建設(shè)單位與中標(biāo)的施工單位和監(jiān)理單位進(jìn)行合同簽約。

（2）建設(shè)單位項(xiàng)目主任任命了施工合同段的項(xiàng)目經(jīng)理和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的總監(jiān)理工程師，并對總監(jiān)理工程師進(jìn)行了授權(quán)。

（3）施工項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)理工程師匯報(bào)了各自的駐地建設(shè)和開工準(zhǔn)備情況，已具備開工條件。

（4）建設(shè)單位項(xiàng)目主任點(diǎn)評了工程施工、監(jiān)理準(zhǔn)備情況，認(rèn)為具備開工條件并下達(dá)了工程開工令，并提出各參建單位要充分重視本項(xiàng)目工作，對品質(zhì)工程建設(shè)主要措施提出了要求，具體有提升工程設(shè)計(jì)水平、提升工程管理水平、提升打造品質(zhì)工程的軟實(shí)力等方面。

（5）建設(shè)單位項(xiàng)目主任進(jìn)行了會議總結(jié)并明確了召開工地例會的時(shí)間、程序、紀(jì)律等。

問題：

1.請寫出建設(shè)單位就組建評標(biāo)委員會提議中的不妥之處。

2.請寫出建設(shè)單位在第一次工地會議上的不妥之處，并寫出正確的做法。

3.根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTGG10-2016），第一次工地會議應(yīng)按哪些規(guī)定組織？

4.根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于打造公路水運(yùn)品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》（交安監(jiān)發(fā)[2016]216號），補(bǔ)充完善打造品質(zhì)工程的主要措施。

【參考答案】

1.不妥之處如下：

（1）市公共資源交易中心人員作為評委不妥；

理由：政府監(jiān)督部門人員不得作為評標(biāo)委員會成員。

（2）經(jīng)濟(jì)、技術(shù)專家3人，不妥；

理由：經(jīng)濟(jì)、技術(shù)專家人數(shù)不得少于評標(biāo)委員會成員的2/3。

2.不妥之處如下：

（1）建設(shè)單位項(xiàng)目副主任主持第一次工地會議，不妥；

正確做法：第一次工地會議應(yīng)由總監(jiān)理工程師主持。

（2）會議上簽訂施工、監(jiān)理合同，不妥；

正確做法：中標(biāo)通知書發(fā)出之日30日內(nèi)簽訂施工和監(jiān)理合同，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位準(zhǔn)備開工相關(guān)工作，具備一定條件再組織召開第一次工地會議。

（3）建設(shè)單位任命項(xiàng)目經(jīng)理和總監(jiān)理工程師，不妥；

正確做法：施工單位法定代表人授權(quán)并任命施工單位項(xiàng)目經(jīng)理，監(jiān)理單位法定代表人授權(quán)并任命總監(jiān)理工程師。

（4）建設(shè)單位項(xiàng)目主任下達(dá)開工令，不妥；

正確做法：開工令應(yīng)由總監(jiān)理工程師簽發(fā)。

（5）建設(shè)單位項(xiàng)目主任進(jìn)行會議總結(jié)，不妥；

正確做法：應(yīng)由總監(jiān)進(jìn)行會議總結(jié)。

3.（1）會議應(yīng)在工程正式開工前召開。

（2）會議應(yīng)由總監(jiān)主持。

（3）總監(jiān)辦應(yīng)事先將會議議程及有關(guān)事項(xiàng)通知建設(shè)單位、施工單位及其他有關(guān)單位做好會議準(zhǔn)備，宜邀請工程質(zhì)量監(jiān)督部門參加。

（4）建設(shè)單位、施工單位法定代表人或授權(quán)代表應(yīng)出席，各方在工程項(xiàng)目中的主要管理、技術(shù)人員等必須參加。

4.（1）提升工程科技創(chuàng)新能力。

（2）提升工程質(zhì)量水平。

（3）提升工程安全保障水平。

（4）提升工程綠色環(huán)保水平。

【案例第二題】

某高速公路路面工程施工監(jiān)理工作中，發(fā)生如下事件：

事件1：施工單位進(jìn)場后，向總監(jiān)辦報(bào)送了路面施工組織設(shè)計(jì)，總監(jiān)理工程師進(jìn)行了審查，審查內(nèi)容主要有：

（1）施工組織設(shè)計(jì)的編審程序。

（2）質(zhì)量、安全，環(huán)保、進(jìn)度和費(fèi)用等目標(biāo)。

（3）施工總平面布置、交通導(dǎo)改方案、事故應(yīng)急救援預(yù)案。

事件2：監(jiān)理工程師對瀝青路面施工加強(qiáng)巡視，巡視了施工單位施工廢渣、瀝青混凝土殘?jiān)U料、多余瀝青、沖洗機(jī)械設(shè)備的油污水和施工現(xiàn)場的生活垃圾等處理情況。

事件3：水泥穩(wěn)定碎石路面底基層設(shè)計(jì)厚度20cm，對K26+300～K27+300段左幅水泥穩(wěn)定碎石路面底基層厚度進(jìn)行了監(jiān)理抽檢，監(jiān)理工程師及時(shí)根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（F80/1-2017）對該段水泥穩(wěn)定碎石路面底基層厚度進(jìn)行了評定，計(jì)算出了厚度合格率。

問題：

1.事件1中，根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTGG10-2016），請補(bǔ)充總監(jiān)理工程師在對施工組織設(shè)計(jì)審查主要內(nèi)容中的缺項(xiàng)。

2.事件2中，根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTGG10-2016），請寫出監(jiān)理工程師巡視的主要內(nèi)容有哪些？

3.事件3中，請回答以下問題：

（1）該路面底基層厚度是否為關(guān)鍵項(xiàng)目？該路面底基層檢查項(xiàng)目還有哪些？

（2）測定水泥穩(wěn)定碎石路面底基層厚度的檢測方法與頻率是什么？

【參考答案】

1.根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTGG10-2016）4.2.1總監(jiān)應(yīng)對施工單位報(bào)審的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，并在規(guī)定期限內(nèi)批復(fù)。審查應(yīng)包括下列基本內(nèi)容：

（1）施工組織設(shè)計(jì)的編審程序。

（2）質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度和費(fèi)用等目標(biāo)。

（3）技術(shù)、質(zhì)量、安全和環(huán)保等保證體系。

（4）安全技術(shù)措施、專項(xiàng)施工方案和施工現(xiàn)場臨時(shí)用電方案。

（5）橋梁和隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的工程項(xiàng)目清單。

（6）施工人員、資金、主要材料和機(jī)械設(shè)備等資源供應(yīng)計(jì)劃。

（7）施工總平面布置、交通導(dǎo)改方案、事故應(yīng)急救援預(yù)案。

2.根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTGG10-2016）5.1.3巡視應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：

（1）施工現(xiàn)場管理人員特別是質(zhì)量、安全管理人員是否到位，特種作業(yè)人員是否持證上崗。

（2）使用的原材料或混合料、構(gòu)配件和主要施工機(jī)械設(shè)備是否與批準(zhǔn)的一致。

（3）是否按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)計(jì)文件、批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和方案施工。

（4）質(zhì)量、安全、環(huán)保和施工標(biāo)準(zhǔn)化等措施是否落實(shí)，施工自檢和工序交接是否符合規(guī)定。

3.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》

（1）該路面底基層厚度是關(guān)鍵項(xiàng)目（交通監(jiān)理教材以外的內(nèi)容）。

該路面底基層檢查項(xiàng)目還有壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡、強(qiáng)度。

（2）采用挖驗(yàn)或鉆取芯樣。每200m，測2點(diǎn)。

【案例第三題】

某公路梁橋，采用5×20m預(yù)應(yīng)力空心板，空心板寬度1.24m，預(yù)制空心板之間采用混凝土鉸縫連接，橋面鋪裝設(shè)計(jì)為15cm水泥混凝土和10cm瀝青混凝土，陸續(xù)進(jìn)行了梁板預(yù)制、吊裝和橋面鋪裝施工。在施工中，發(fā)生了下列事件：

事件1：預(yù)制20m空心板梁按期施工完成，但因?yàn)闃蛄夯A(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)施工較慢，存梁6個(gè)月后，準(zhǔn)備架梁，采用起重機(jī)將工人運(yùn)至蓋梁頂，進(jìn)行架梁前的準(zhǔn)備工作。

事件2：監(jiān)理工程師接到吊裝開工申請后，審閱了開工申請和檢查了施工準(zhǔn)備情況，不同意梁板架設(shè)，理由是施工單位沒有提交專項(xiàng)施工方案。

問題：

1.事件1中，請寫出施工單位不符合施工規(guī)范要求的行為，并說明理由。

2.事件2中，監(jiān)理工程師做法是否正確?請說明理由。

3.根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020），水泥混凝土橋面鋪裝施工有何規(guī)定?

4.張拉用的千斤頂與壓力表應(yīng)配套標(biāo)定、配套使用，當(dāng)處于什么情況時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行標(biāo)定?

【參考答案】

1.不妥之處一：預(yù)制梁存放達(dá)到6個(gè)月；

理由：預(yù)制梁存放時(shí)間宜不超過3個(gè)月，特殊情況下不應(yīng)超過5個(gè)月。

不妥之處二：采用起重機(jī)將工人運(yùn)至蓋梁頂，進(jìn)行架梁前的準(zhǔn)備工作；

理由：禁止采用起重機(jī)運(yùn)送工人。

2.監(jiān)理工程師做法正確。

理由：根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》，橋梁工程梁、拱、柱施工需要編制專項(xiàng)施工方案，并報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行審查。

采用起重機(jī)械進(jìn)行安裝的工程也需要編制專項(xiàng)施工方案。

（該工程規(guī)模未達(dá)到需專家論證、審查的條件）

3.根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）

23.5.2水泥混凝土橋面鋪裝的施工應(yīng)符合下列規(guī)定:

（1）鋪裝的厚度、材料、鋪裝層結(jié)構(gòu)、混凝土強(qiáng)度、防水層設(shè)置等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

（2）橋面鋪裝工作應(yīng)在梁體的橫向聯(lián)結(jié)鋼板焊接工作或濕接縫澆筑完成后，方可進(jìn)行。

（3）鋪裝施工前應(yīng)使梁、板頂面粗糙，清洗干凈，并應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)縱向接縫鋼筋和橋面鋼筋網(wǎng)。

（4）水泥混凝土橋面鋪裝，其做面應(yīng)采取防滑措施，做面宜分兩次進(jìn)行，第二次抹平后，應(yīng)沿橫坡方向拉毛或采用機(jī)具壓槽，拉毛或壓槽的深度應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F30）的有關(guān)規(guī)定。

（5）水泥混凝土橋面鋪裝如設(shè)計(jì)為防水混凝土，施工時(shí)應(yīng)按防水混凝土的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（6）纖維水泥混凝土橋面鋪裝的施工，可按現(xiàn)行《纖維混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（CECS 38）規(guī)定執(zhí)行。

4.張拉用的千斤頂與壓力表應(yīng)配套標(biāo)定、配套使用，標(biāo)定應(yīng)在經(jīng)國家授權(quán)的法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)定期進(jìn)行，標(biāo)定時(shí)千斤頂活塞的運(yùn)行方向應(yīng)與實(shí)際張拉工作狀態(tài)一致。當(dāng)處于以下情況時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行標(biāo)定：

（1）使用時(shí)間超過6個(gè)月；

（2）張拉次數(shù)超過300次；

（3）使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況；

（4）千斤頂檢修或更換配件后。

【案例第四題】

某公路隧道長3000m，合同價(jià)6.2億元（人民幣），合同工期30個(gè)月，第一年度計(jì)劃施工產(chǎn)值為2.1億元，施工單位在施工至距洞口520m處時(shí)，由于地質(zhì)復(fù)雜，爆破導(dǎo)致隧道發(fā)生了塌方，當(dāng)場有10名工人重傷。在送往醫(yī)院的過程中，有1人傷勢過重死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告，單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，于2小時(shí)內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。自事故發(fā)生之日起28日內(nèi)，又有1人因治療無效死亡，由于已超過20日的上報(bào)期限，所以，事故責(zé)任單位未補(bǔ)報(bào)。

問題：

1.（1）該隧道是否是特長隧道?

（2）隧道地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)分幾級?

2.隧道鉆爆設(shè)計(jì)圖包括哪些內(nèi)容?

3.（1）該合同段配備專職安全生產(chǎn)管理人員不少于多少人?

（2）事故發(fā)生單位上報(bào)程序是否符合要求?如不符合要求，請寫出不符合要求之處并改正。

（3）請判斷該生產(chǎn)安全事故的等級并予說明。

4.發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，生產(chǎn)安全事故的調(diào)查處理工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么?

【參考答案】

1.（1）不是，3000m屬于長隧道。

解析：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3370.1-2018，

（2）四級。

2. 設(shè)計(jì)圖應(yīng)包括炮眼布置圖、周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)圖、鉆爆參數(shù)表、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及必要的說明。

3.（1）專職安全員不少于5人。

解析：按照年度施工產(chǎn)值配備專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬元的至少配備1名；5000萬元以上不足2億元的按每5000萬元不少于1名的比例配備；2億元以上的不少于5名，且按專業(yè)配備。

（2）上報(bào)程序不符合要求。

①上報(bào)時(shí)間不妥，應(yīng)為1小時(shí)內(nèi)上報(bào)；

②補(bǔ)報(bào)日期不妥，應(yīng)為30天內(nèi)補(bǔ)報(bào)；

③未補(bǔ)報(bào)不妥，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

4. Ⅳ級（一般）事故。

理由：因死亡人數(shù)為2人少于3人，直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元少于1000萬元，重傷人數(shù)8人少于10人，所以為一般事故。

5.事故調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求是、尊重科學(xué)的原則（《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》第四條）。

（或四不放過原則。事故發(fā)生原因未查清不放過，事故責(zé)任者和職工群眾未受到教育不放過，安全隱患沒有整改、預(yù)防措施未落實(shí)不放過，事故責(zé)任者不處理不放過。）

【案例第五題】

某大橋工程建設(shè)項(xiàng)目，發(fā)包人與承包人簽訂了工程施工合同，合同中部分合同內(nèi)容約定如下：

（1）工程費(fèi)用綜合單價(jià)以直接費(fèi)為依據(jù)計(jì)算確定，措施費(fèi)，規(guī)費(fèi)，企業(yè)管理費(fèi)等間接費(fèi)用的綜合費(fèi)率為20%，利潤率為5%，稅率為9%；

（2）人工工日單價(jià)為120元，停工導(dǎo)致的人工窩工費(fèi)單價(jià)為50元；

（3）吊裝機(jī)械每臺班單價(jià)為600元，其中人工費(fèi)120元，折舊費(fèi)100元，維護(hù)費(fèi)50元，檢修費(fèi)60元；機(jī)械停工時(shí)，折舊費(fèi)、檢修費(fèi)按50%計(jì)。

工程施工前，施工單位提交經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示。在施工過程中，發(fā)生了如下事件：

事件1：B工作（橋臺基礎(chǔ)）回填前，施工單位通知監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，監(jiān)理工程師未能在合同約定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行檢驗(yàn)。隨后，施工單位進(jìn)行了回填。監(jiān)理工程師對質(zhì)量有疑問，便指令施工單位揭開重新檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果質(zhì)量不合格，監(jiān)理工程師指令施工單位修復(fù)，質(zhì)量合格后，施工單位重新覆蓋。工程修復(fù)、揭開及覆蓋的直接費(fèi)2萬元，工期延長8天。

事件2：D工序施工時(shí)，遇到地下有文物需要發(fā)掘保護(hù)，需要停工10天，施工單位優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，仍有20人及2臺吊裝機(jī)械無法另行安排施工，需停工等待。

事件3：G工序施工時(shí)，建設(shè)單位通過監(jiān)理工程師向施工單位發(fā)出變更指示，導(dǎo)致該工序延長工作時(shí)間30天，工程直接費(fèi)增加5萬元。

事件4：I工序施工時(shí)，遭遇臺風(fēng)，停工10天。造成已交工的部分工程損壞7萬元，監(jiān)理工程師指令施工單位進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)的直接費(fèi)為4萬元。施工單位的部分機(jī)械設(shè)備受到損壞，需維修費(fèi)3萬元，施工單位現(xiàn)場施工人員40人及2臺吊裝機(jī)械閑置，需停工等待。

針對上述事件，施工單位按合同約定的時(shí)間及程序，向監(jiān)理工程師提出索賠工期48天，費(fèi)用324122.4元的索賠申請，費(fèi)用計(jì)算如下表所示。

問題：

1.寫出施工單位進(jìn)度計(jì)劃中關(guān)鍵線路、總工期，分別計(jì)算E工作和H工作的最遲開始時(shí)間、總時(shí)差與局部時(shí)差。

2.針對上述事件，施工單位提出的索賠申請是否予以批準(zhǔn)，并說明原因，請逐條回答。

3.應(yīng)批準(zhǔn)的工期與費(fèi)用索賠是多少？

【參考答案】

1.總工期300天；關(guān)鍵線路B→D→F→I→J；

E工作，最遲開始時(shí)間80天末（81天初），總時(shí)差30天，局部時(shí)差0；

H工作，最遲開始時(shí)間130天末（131天初），總時(shí)差40天，局部時(shí)差40天；

（網(wǎng)絡(luò)圖不用畫，不是采分點(diǎn)，是做題思路和驗(yàn)算用。）

2.事件1：工期和費(fèi)用索賠均不成立。

理由：施工單位質(zhì)量存在問題，應(yīng)由施工單位承擔(dān)質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用損失和工期損失。

事件2：工期索賠成立，可以得到部分費(fèi)用索賠，但計(jì)算不成立。

理由：遇地下文物，是建設(shè)單位風(fēng)險(xiǎn)事件，D工作是關(guān)鍵工作，因此工期可以索賠；人員窩工和機(jī)械閑置費(fèi)用，應(yīng)按照直接損失賠付，計(jì)算間接費(fèi)，不應(yīng)計(jì)算利潤，乙方計(jì)算錯(cuò)誤，故費(fèi)用索賠不成立。

事件3：工期索賠不成立，費(fèi)用索賠成立。

理由：建設(shè)單位指示工程變更，屬于建設(shè)單位責(zé)任事件，因此增加的費(fèi)用成立，施工單位計(jì)算正確，因此能夠得到索賠；G工作有20天的總時(shí)差，延誤30天，超出10天，因此對總工期影響10天，可以得到工期索賠10天。

事件4：工期索賠成立，可以得到部分費(fèi)用索賠，但計(jì)算不成立。

理由：臺風(fēng)視為不可抗力，I工作是關(guān)鍵工作，工期應(yīng)予順延，故工期10天索賠成立；

不可抗力的費(fèi)用應(yīng)合理分擔(dān)，其中施工機(jī)械損壞維修費(fèi)用3萬元，應(yīng)由施工單位承擔(dān)。人員窩工，機(jī)械窩工應(yīng)由施工單位承擔(dān)。已交工工程修復(fù)費(fèi)用應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)，可以得到索賠。已交工部分視為驗(yàn)收合格，按照正常工程款支付，不需要單獨(dú)索賠。

3.施工單位應(yīng)得到工期索賠30天，費(fèi)用索賠138778.8元（題目、教材、規(guī)范之間存在爭議，此數(shù)字僅供參考）。

具體費(fèi)用索賠組成如下（不是采分點(diǎn)，分析題目用，暫不公布此表格）：

【案例第六題】

某高速公路路線長82km，其中有一隧道長1000m，招標(biāo)前組織了現(xiàn)場考察，交通工程（安全設(shè)施與機(jī)電工程）由某具備資質(zhì)的施工單位中標(biāo)，招標(biāo)文件規(guī)定：（1）全線光纜電纜均為總價(jià)合同、有經(jīng)驗(yàn)的承包人在投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)需綜合考慮光電纜敷設(shè)路由、盤留、損耗等因素；（2）隧道變電站站址暫定在下行隧道洞口左側(cè)150m處。施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件1：交通安全設(shè)施施工如期開始，進(jìn)展順利。

事件2：承包人經(jīng)測量及配盤后，主線光纜全長為90km，向監(jiān)理辦提出增加光纜費(fèi)用的變更申請。

事件3：承包人在施工中，隧道變電站位置發(fā)生變更，由下行隧道洞口左側(cè)150m變更為距下行隧道洞口左側(cè)300m處，向監(jiān)理辦提出該隧道供配電電纜費(fèi)用變更申請。

問題

1.高速公路交通安全設(shè)施一般包括哪些內(nèi)容?

2.請寫出公路突起路標(biāo)施工監(jiān)理要點(diǎn)?

3.事件2中，監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理主線光纜變更事項(xiàng)?

4.事件3中，監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理供配電電纜變更事項(xiàng)?

【參考答案】

1.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、突起路標(biāo)、百米樁、里程碑、避險(xiǎn)車道。

2.（1）突起路標(biāo)產(chǎn)品的形狀尺寸、反射器的亮度、顏色應(yīng)符合現(xiàn)行《突起路標(biāo)》（GB/T24725）、《太陽能突起路標(biāo)》（GB/T19813）的規(guī)定。

（2）突起路標(biāo)的布設(shè)及其顏色應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）的規(guī)定并滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）根據(jù)施工用設(shè)計(jì)的要求確定突起路標(biāo)的設(shè)置位置，放樣定位準(zhǔn)確。

（4）突起路標(biāo)施工前，路面應(yīng)清潔、干燥。

（5）突起路標(biāo)反射體應(yīng)面向行車方向安裝。

（6）突起路標(biāo)和路面黏結(jié)后用橡皮錘敲擊突起路標(biāo)上表面，從而保證黏結(jié)牢固。

（7）突起路標(biāo)安裝角度、縱向間距及橫向偏位符合設(shè)計(jì)要求。

（8）突起路標(biāo)線形應(yīng)流暢，與公路線形相協(xié)調(diào)，曲線圓滑。

（9）公路突起路標(biāo)分項(xiàng)工程有效的產(chǎn)品、材料檢驗(yàn)合格報(bào)告或證書資料等工程質(zhì)量保證資

料齊全。

3.監(jiān)理工程師應(yīng)拒絕主線光纜變更事項(xiàng)。

理由：招標(biāo)文件明確為總價(jià)合同，承包人投標(biāo)報(bào)價(jià)中應(yīng)包含工程量風(fēng)險(xiǎn)范圍，施工過程中不得進(jìn)行工程量變更。

4.監(jiān)理工程師應(yīng)受理變更事宜，同意費(fèi)用變更申請。

變更程序：專業(yè)監(jiān)理工程師受理，按合同處理變更；現(xiàn)場調(diào)查，收集資料；審核變更申請；協(xié)商價(jià)格；報(bào)建設(shè)單位批準(zhǔn)后簽發(fā)變更指令。

理由：隧道變電站站址在招標(biāo)文件中是暫定位置，實(shí)際位置發(fā)生150m偏移，屬于設(shè)計(jì)變更內(nèi)容，屬于建設(shè)單位應(yīng)承擔(dān)責(zé)任事件，變更需要施工單位配合，增加部分施工費(fèi)用，應(yīng)受理其變更事宜，由總監(jiān)辦審核，報(bào)建設(shè)單位批準(zhǔn)后，批準(zhǔn)變更費(fèi)用索賠。