1.我國當(dāng)前路橋施工狀況

　　路橋工程項目施工建設(shè)的有效展開，需要構(gòu)建以項目經(jīng)理部為核心的橫向以及縱向的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，從而保證整個施工系統(tǒng)內(nèi)的信息暢通。但是，由于我國路橋施工系統(tǒng)內(nèi)部的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)往往會由于內(nèi)部人員的理解差異、時效性不強(qiáng)等原因而導(dǎo)致信息在上傳下達(dá)的過程中失真現(xiàn)象的產(chǎn)生。比如，縱向信息傳遞過程中，項目技術(shù)部在向施工隊伍進(jìn)行技術(shù)交底工作時，由于雙方理解上的差異而使最終結(jié)果偏離設(shè)計初衷；橫向信息傳遞過程中由于部門之間專業(yè)特長、組織結(jié)構(gòu)等的差異而導(dǎo)致信息傳遞失真。材料設(shè)備采購環(huán)節(jié)是路橋施工的重要組成部分，也是極易產(chǎn)生問題的一個環(huán)節(jié)，是保證路橋建筑產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。但是，就我國路橋施工材料采購的現(xiàn)狀來看，質(zhì)次價高的問題十分常見，不僅給整個工程的進(jìn)度以及質(zhì)量水平帶來不良影響，而且還有可能導(dǎo)致施工企業(yè)在目前激烈的市場競爭中失去競爭力。我國多數(shù)建筑企業(yè)路橋施工現(xiàn)場的管理工作水平比較落后，建筑現(xiàn)場管理混亂的問題仍舊十分突出。“臟、亂、差”問題一直得不到有效解決，施工現(xiàn)場材料設(shè)備堆放雜亂無章，施工人員工作狀態(tài)較差，施工道路亂占現(xiàn)象嚴(yán)重等等，非常有損施工企業(yè)的形象。

　　2.施工質(zhì)量管理

　　橋梁施工控制的對象就是橋梁施工本身，施工管理好壞直接影響橋梁施工質(zhì)量、進(jìn)度等。特別是施工進(jìn)度一旦不按計劃進(jìn)行，必然給施工控制帶來一定難度。橋梁施工質(zhì)量控制是對施工全過程各工序進(jìn)行檢查、監(jiān)督和管理，消除影響工程質(zhì)量的各種不利因素，使所建造的工程符合設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于我國各相關(guān)行業(yè)對橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計比較重視，技術(shù)已相當(dāng)成熟。但相對而言，對路橋過渡段上的路基路面研究顯得十分薄弱。通常在中低等級公路上，橋頭跳車病害對車輛行駛舒適性的影響并不突出，原因是中低等級公路上車速慢，橋梁數(shù)量偏少，道路路面平整度亦相對較差，人們對行車的舒適性要求較低。因此，橋頭跳車的情況一直沒有引起足夠的重視，對這方面的理論研究和相關(guān)的施工工藝研究也幾乎是一片空白。橋臺路基沉陷過大使路橋過渡段上的路基路面壽命縮短、維修改善費(fèi)用增加，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重甚至比新鋪裝花費(fèi)還要大，并要承擔(dān)交通中斷造成的損失。存在的問題及改進(jìn)措施主要有：

　　1）橋頭跳車形成的最主要原因是臺背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)不到設(shè)計要求，整體強(qiáng)度差，在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車。

　　2）橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當(dāng)加長過渡路段長度予以緩解。

　　3）由于施工場地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，因此臺背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10cm成倒臺階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺背填土。

　　4）在實(shí)際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。