高速公路常見管理盲點及其工作要求

一、路基

（一）路基施工時應對以下工程項目應在正式施工前進行復核：

1.軟土地基處理的袋裝砂井、塑料排水板、漿噴樁、CFG樁和預應力管樁等工程項目在正式施工前應通過試樁確定樁長，前兩項應每50m設一斷面，后三項應每20m設一斷面，每個斷面應設三個點進行試樁。

2.地下水位較高地區(qū)的低填路段，應復核路基設計標高及當?shù)厮�位標高，以便及時采取技術措施解決。

3.邊溝、截水溝等排水系統(tǒng)，特別是互通區(qū)排水系統(tǒng)，在正式施工前應復核溝底標高及縱坡，并考慮與當?shù)嘏潘�系統(tǒng)的銜接，改河改溝工程方案還應取得當?shù)氐恼J可。

4.上邊坡開挖在放線完成后，應通知監(jiān)理、業(yè)主和設計代表進行現(xiàn)場核對，同意后再開挖，以及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的設計不合理情況。

（二）特別重視：填土路基初壓后必須用平地機精平再碾壓，避免因平整效果不好造成碾壓后局部壓實度不足。

（三）軟土路基預壓期內(nèi)前3個月每月一次，以后每2個月應進行標高測量，監(jiān)理應對標高進行抽查，沉降超過20cm的路段應及時補土。

（四）軟土路基填筑完成后，施工單位必須會同總監(jiān)辦及時將所有橋臺樁號放樣，業(yè)主代表應現(xiàn)場核對。

二、路面

（一）施工單位和監(jiān)理單位應安排專人在石場進駐并建立簡易試驗室進行監(jiān)控。重點監(jiān)管：風化料、裂隙發(fā)育料和山皮土等的清除,檢查石場篩網(wǎng)的完好性，檢驗集料的級配和細集料粉塵含量等。

（二）業(yè)主和監(jiān)理要高度重視并參與瀝青混合料細集料（0~3mm)的備料工作：

1.關注細集料級配的穩(wěn)定，監(jiān)理應加強對每批次的檢測，及時發(fā)現(xiàn)級配可能的變異； 

2.嚴格控制粉塵合量，在備料時應配備干式除塵。

（三）水泥穩(wěn)定層碎石、瀝青面層碎石應各自分開加工，各自獨立設加工場。瀝青面層碎石加工場不得設在瀝青拌和站內(nèi)，減少二次污染。

（四）應注意完善瀝青路面結構排水，應防止發(fā)生下述情況：

1.中間分隔帶處理不當導致路面結構層內(nèi)部進水。

2.超高段路基中間排水溝設計和施工只考慮排路表水而未考慮排內(nèi)部水，未設碎石排水盲溝引水口。

3.超高緩和段路中排水溝長度不夠導致下雨積水。

4.橋梁集水管設計與施工時應注意既要保證橋面排水又能保證路面結構內(nèi)部水排水通暢。

（五）加強水泥混凝土路面基層施工質(zhì)量控制，必須使用帶自動找平的攤鋪機施工，以控制好強度和標高。

三、橋梁

1.軟土地基路段的橋臺、臨近的1#墩樁基和受路基填筑影響的樁基（樁基離路基邊20m范圍內(nèi)），必須經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理的同意后方可進行樁基施工。軟土地基路段的樁基施工后，監(jiān)理和施工單位必須在下道工序開始前進行樁位的復測檢查。

2.泵送混凝土在泵送前，一般先泵0.5~1.Om3的砂漿以潤滑管道，并在出管口把砂漿排干凈后才能澆實體工程。

3.應嚴格執(zhí)行預應力張拉的兩個雙控規(guī)定。一是構件的混凝土強度和齡期應同時符合設計要求后才能張拉預應力。張拉齡期宜統(tǒng)一為不少于5天，其中大跨徑橋在工期有保障的前提下宜不少于7天；二是張拉控制應采用張拉應力值和伸長值為雙控指標，并以張拉應力控制為主，以伸長值進行校核。

4.預應力管道壓漿必須采用真空輔助壓漿。以提高壓漿飽滿度。并要求施工員、監(jiān)理全過程旁站。

5.先簡支后連續(xù)結構的張拉不足及壓漿不實問題較嚴重。避免由于存梁時間長、鋼帶波紋管易生銹腐蝕。梁板吊裝過程應避免碰斷梁板端部預留的波紋管，兩片梁板之間二次連接波紋管時端部已沒有伸出的接頭，造成波紋管連接不牢、不通、漏漿等通病。應認真檢查負彎矩處波紋管的連接、穿鋼絞線、張拉和壓漿。

6.墩柱施工立模時，墩柱與樁基或承臺連接處，一般釆用砂漿找平，砂漿容易侵入立柱內(nèi)替代混凝土，出現(xiàn)局部鋼筋只有砂漿保護層的質(zhì)量隱患。橋梁防撞墻施工立模標高帶釆用砂漿找平也是類似情況。由于該部位處于水浸區(qū)，缺混凝土保護層的鋼筋銹蝕問題應引起高度重視。

7.特別重視掛籃懸澆、支架現(xiàn)澆等現(xiàn)澆箱梁的養(yǎng)生。重點解決好常見問題：缺作業(yè)平臺或足夠壓力的水槍，應完善設施并設專人養(yǎng)生。

8.對混凝土外立面的二次污染未釆取滴水線、擋水帶等較易搡作的有效措施。

9.軟土地基路段預制場臺座因方案不合理沉降變形。

10.橋梁樁基破樁頭不到位，樁頭頂面的混凝土不密實，空洞較多，容易造成該處的承載力減弱，特別是沒有承臺的樁頂，直接與墩相連是一個很嚴重的質(zhì)量隱患。因此，在承臺或立柱施工前，監(jiān)理工程師或設計代表要逐樁檢驗，放上標志牌，拍照片留存。

四、隧道

1.隧道二次襯砌、底板混凝土、仰拱、初期支護、掌子面等工序間應有合理的間距以確保安全、有序作業(yè)。間距應由施工單位提前提出經(jīng)總監(jiān)辦和業(yè)主組織評審后嚴格執(zhí)行并考慮與計量掛勾。

2.噴射混凝土背面空洞處理較隨意，在進行噴射混凝土施工前監(jiān)理要加強檢查，防止出現(xiàn)空洞。

3.噴射混凝土二襯混凝土養(yǎng)生不及時、不規(guī)范，必須嚴格要求有專人專用設備負責養(yǎng)生工作。

4.未設仰拱路段隧道底部調(diào)平層基底處理不徹底，超挖部分用洞渣而未用仰拱同標號混凝土回填。

5.特長隧道調(diào)平層排水處理不當或沒有，導致隧道破壞。

五、交通安全設施

1.波形梁鋼護欄板材厚度僅允許正公差，護欄拼接螺栓硬度和抗拉強度等指標必須符合要求。

2.交通標志道路指引設計不結合當?shù)芈窙r、司乘習慣，司機看不懂容易誤導。

六、房建工程

1.管理中心和服務區(qū)在方案設計階段應請有經(jīng)驗的營運管理人員和專營公司人員參與規(guī)劃與把關。

2.服務區(qū)遒路在經(jīng)營階段質(zhì)量問題較突出，主要原因是路面結構設計不合理、路面施工不專業(yè)、停車區(qū)及進出場道路路基填筑不規(guī)范、沒有合理的施工工期等所致，應引起重視。

七、臨建工程

1.臨建工程標準化建設的主要目的是為質(zhì)量服務，應注重實用性及細節(jié)管理。

2.為解決拌和樓料倉串料問題，要注意采用加寬料倉或縮窄鏟斗方式，保證鏟車鏟斗長度小于料倉寬度，防止竄料。

3.拌和站車輪污染問題仍較普遍，應在拌和站進站處增設洗車月臺水池。

4.拌和站位于軟基上時，應對軟基進行處理，防止由于地基下沉造成料場底部積水積泥而造成集料二次污染。

八、其他

總監(jiān)辦應在進場后，根據(jù)工程進展情況每年組織各標段進行全線導線點和水準點的聯(lián)測、復核，消除可能的控制點擾動或下沉影響。