沈陽**地鐵盾構(gòu)施工是我集團公司第一次涉及盾構(gòu)領(lǐng)域的施工，干好第一條盾構(gòu)隧道意義重大。中標之后，集團公司、一公司的主要領(lǐng)導(dǎo)異常重視，快速從一公司內(nèi)部調(diào)來精兵強將，組建沈陽地鐵項目部，項目經(jīng)理由時任一公司副總經(jīng)理擔任，由一公司副總工程任項目總工，同時集團公司成立專家顧問組來負責指導(dǎo)、協(xié)調(diào)。

1、技術(shù)準備

沈陽地鐵項目部土木工程技術(shù)人員最多達22人，機電技術(shù)人員最多時達到12人，由于一公司第一次接觸盾構(gòu)施工，本著培養(yǎng)人才，儲備人才的目的，云集了土木、機電等方面專業(yè)技術(shù)人員在沈陽地項目部。

經(jīng)項目部領(lǐng)導(dǎo)研究決定，盾構(gòu)方面的學(xué)習主要分四個階段進行，

第一階段項目部通過查找收集盾構(gòu)方面技術(shù)資料，匯總編制了盾構(gòu)施工培訓(xùn)教材，組織相關(guān)土木、機電技術(shù)人員在會議室集中學(xué)習，為期15天。通過本階段主要達到讓我們的技術(shù)人員對盾構(gòu)的施工及機械配置有一個初步的了解的目的，以便下一步現(xiàn)場跟班學(xué)習時能夠較快的熟練掌握盾構(gòu)施工中土木、機械等方面的技術(shù)。

第二階段組織技術(shù)人員到盾構(gòu)施工現(xiàn)場進行學(xué)習。在北京聯(lián)系盾構(gòu)施工的施工單位，組織人員在現(xiàn)場進行跟班作業(yè)。通過各方關(guān)系我們聯(lián)系到地鐵十號線一期工程土建施工第十一合同段北京住總盾構(gòu)施工工地，我項目部決定由副經(jīng)理帶隊，組織土木、機電技術(shù)人員到北京學(xué)習。在北京的學(xué)習前項目部制訂了詳細的學(xué)習計劃及目標，明確要求了在學(xué)習期間要達到預(yù)期效果，由項目總工負責不定期到北京去檢查學(xué)習效果。機電技術(shù)人員主要分為盾構(gòu)操作、盾構(gòu)組裝及維修保養(yǎng)幾個方面來學(xué)習，土木技術(shù)人員偏重于施工組織及盾構(gòu)在不同地層的掘進參數(shù)收集，同時要求掌握盾構(gòu)的測量、監(jiān)測的方法。在北京住總的學(xué)習為期2個多月，土木、技術(shù)人員前往北京學(xué)習累積達20余人次。通過在北京的學(xué)習，我們相關(guān)的技術(shù)人員對盾構(gòu)施工有了一個感性認識，對盾構(gòu)施工的機電、操作、土木等方面技術(shù)有一個全面的了解和掌握，達到了北京學(xué)習的預(yù)期目的。

第三階段項目部通過組織前兩個階段的學(xué)習，對盾構(gòu)的結(jié)構(gòu)及相關(guān)的機電、機械配置有了一個較為全面的認識，項目部又組織機電、土木人員前往德國海瑞克廠家對盾構(gòu)的制作進行監(jiān)造、學(xué)習，派相關(guān)技術(shù)人員到廣州海瑞克組裝車間學(xué)習盾構(gòu)組裝技術(shù)。

第四階段根據(jù)與海瑞克簽訂的合同規(guī)定，盾構(gòu)始發(fā)前300米的推進由海瑞克派相關(guān)技術(shù)人員操作，我項目部要求相關(guān)技術(shù)人員通過前300米的推進，要熟練、全面掌握盾構(gòu)施工技術(shù)。包括盾構(gòu)操作、PLC系統(tǒng)、VMT測量系統(tǒng)及盾構(gòu)的施工組織等。

通過項目部組織的四個階段的學(xué)習，基本上達到了預(yù)期效果。

2、施工現(xiàn)場準備

根據(jù)德國海瑞克公司反饋的盾構(gòu)制造加工進度信息及沈陽地鐵指揮部的相關(guān)要求，沈陽地鐵洪重區(qū)間明挖段必須在2007年2月份之前完成盾構(gòu)下井組裝需要的87米結(jié)構(gòu)，同時為盾構(gòu)施工提供足夠的地面場地。沈陽地鐵洪重區(qū)間由于前期受管線改移的影響，直到2010年8月1日才開始施工明挖區(qū)間圍護樁，根據(jù)現(xiàn)場進度，若要保證盾構(gòu)能夠如期始發(fā)，洪重區(qū)間必須進行冬季施工。地鐵為百年工程，安全質(zhì)量始終是第一位的。為確保冬季施工質(zhì)量，地鐵指指揮長、總工程師及華鐵總監(jiān)辦分別于2009年9月17日、11月21日組織召開冬季施工經(jīng)驗交流會，9月26日召開冬季施工計劃匯報會，11月4日召開冬季施工技術(shù)評審會，并在11月21日的交流會確定沈陽地鐵冬季施工砼入模溫度必須達到10℃以上，遠遠高于規(guī)范要求的5℃，增加了施工難度。我部根據(jù)實際情況提出冬季施工后，集團公司及公司主要領(lǐng)導(dǎo)非常重視，并組織參加過青藏鐵路昆侖山隧道的專家于2009年10月16日親臨沈陽地鐵現(xiàn)場部署冬季施工，確保零下20℃正常施工。冬季施工采取的保護措施主要是針對砼的，從原材料采購到施工及養(yǎng)護，只有一個目的，就是確保砼受凍前達到臨界強度以上。沈陽地鐵修建周期較長，冬季施工難免，希望通過本次施工摸索一套適合沈陽地鐵的冬季施工方法。沈陽雖冬季較長，但大型工程搞冬季施工的范例并不多，采用蓄熱或蒸汽養(yǎng)護法時，在質(zhì)量方面均有一定的風險。結(jié)合青藏線的成功經(jīng)驗，為給砼施工及養(yǎng)護營造一個持續(xù)正溫環(huán)境，在經(jīng)過局技術(shù)顧問、生產(chǎn)顧問及項目部相關(guān)管理人員反復(fù)論證，并到沈陽郊區(qū)農(nóng)村實地考察蔬菜大棚的搭設(shè)及保溫方法，我部最后選擇暖棚法施工。

為實現(xiàn)盾構(gòu)2011年3月份始發(fā)，我項目部在2009年10月26日至2010年2月5日期間開展了“戰(zhàn)風雪、斗嚴寒、搶進度、保始發(fā)”決戰(zhàn)100天活動，順利完成盾構(gòu)始發(fā)必須的87米結(jié)構(gòu)施工。經(jīng)過經(jīng)理部全體員工的共同努力，我項目部在沈陽地鐵全線施工標段中，創(chuàng)造了冬季施工一個成功的范例。2009年12月19日，地鐵指揮部組織全線24個施工標段的所有項目經(jīng)理及所有現(xiàn)場監(jiān)理人員在我項目部召開了冬季施工現(xiàn)場會，會上，指揮部副總指揮及總工程師對我項目部的這種創(chuàng)新作風和求真務(wù)實的工作態(tài)度做出了高度的表揚，并號召全體施工單位向局沈陽地鐵項目部學(xué)習！同時也為盾構(gòu)的如期始發(fā)及下井創(chuàng)造了良好的條件。