【學員問題】埡口兩側路線展線布局？

　　【解答】越嶺線的高程主要是通過埡口兩側山坡上的展線來克服的，雖然山坡地形千差萬別，線形多種多樣，但路線的布局首先要以縱坡為指引，即平、縱、橫三個面的結合要以縱斷面為主導。越嶺線利用有利地f、地質，避讓不良地形、地質，是通過合理調整坡度和設置必要的回頭線來實現的，而回頭線的布置，也要根據縱坡來選定，只有符合縱坡標準的路線方案，才能成立。因此，展線布局必須從縱坡的安排開始，其工作步驟如下：

　　1）擬定路線大致走法。在調查或踏勘階段確定的主要控制點間，進行廣泛勘察，調查周圍地形及地質情況，以帶角手水準粗略勘定坡度作為指引，注意利用有利地形、地質，擬定路線可能的大致走法。

　　2）試坡布線。試坡的目的是進一步落實初步擬定的路線走法的可能性：發(fā)現和加密中間控制點，發(fā)現局部比較方案，擬定路線布局。

　　試坡由已定的控制點開始，越嶺線通常先固定埡口，由上而下，視野開闊，便于爭取有利地形。因此，一般多由埡口向下試坡。試坡選用的平均坡度，應根據“標準”的規(guī)定，地形曲折，小半徑曲線多的地段，可略低干規(guī)定值，在試坡過程中，遇到必須避讓的地物、工程艱巨及地質不良地段，以及擬用作回頭的地點，要把路線最適宜通過的位置，暫時作為一個中間控制點如果它和試坡線接近，并與前面一個暫定控制點之間的坡度不致超過最大坡度或過于平緩，就把這個點大致的里程、高程以及可活動的范圍記錄下來，供以后調整落實的參考。如果這個點和試坡線的高差較大，則應返回重新試坡，或修改前面的暫定控制點，認為合適后再向前試坡。如經過修改后的路線縱斷面或路線行經地帶下夠理想，應另尋比較線。這就是通過試坡發(fā)現控制點和局部比較線的大致過程，當一系列中間控制點暫定下來后，路線布局大體就有個輪廓了。

　　主要控制點間，可能有幾個方案，要經過比選，剩下一、兩個較好的方案、據以進行下一步工作。

　　3）分析、落實控制點，決定布局方案�？刂泣c有固定和活動之分：一種是位置和高程都不能改變，加工程特別艱巨地點的路線和某些受限制很嚴的回頭地點，必須利用的橋梁，必須通過的街道等；另一種是位置固定，高程可以活動，如埡口、重要橋位等；第三種是位置、高程都有活動余地的，如側溝展線的跨溝地點，寬闊平緩山坡的回頭地點等。

　　第一種情況較少，第二、三種情況居多。也就是說控制點大多是有活動余地的：但活動范圍有大有小。對活動范圍小的控制點，可視為固定控制點，把位置、高程確定下來。然后再去研究固定控制點之間的、活動范圍較大的那些控制點，以便通過適當調整，達到既不增大工程而又能使線形更加合理的目的。

　　活動控制點的調整落實，有下面兩種情況和做法：

　�。�1）活動性較大的回頭地點，可從前后兩個固定控制點以適當的坡度分頭放坡交會得出。

　　（2）兩固定控制點間的非回頭的活控制點，應在其可活動的范圍內調整，以使固定控制點間的坡度盡量均勻些。

　　以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。