【學(xué)員問(wèn)題】道路墊層施工質(zhì)量控制的研究？

　　【解答】墊層按使用的材料不同分為砂礫墊層和碎石墊層等，碎石墊層按級(jí)配不同可分為級(jí)配碎石和未篩分碎石墊層。根據(jù)不同公路等級(jí)要求選用不同材料及結(jié)構(gòu)類型。級(jí)配碎石可用于高等級(jí)公路路面基層和墊層，天然砂礫和未篩分碎石墊層一般用于一級(jí)和一級(jí)以下公路基層和墊層。

　　1、質(zhì)量要求

　　對(duì)路面墊層的質(zhì)量要求是，路面墊層的含泥量要小于5%，一般情況下都要參照級(jí)配碎石底基層也就是相同于同類材料的底基層，但是在施工的實(shí)際操作過(guò)程中，這種材料與級(jí)配碎石底基層并不完全相同，它不能滿足道路施工中路面墊層施工的質(zhì)量要求，僅僅只滿足了對(duì)級(jí)配碎石底基層的規(guī)范要求。道路施工中路面墊層施工的質(zhì)量要有很高的彈性模量、抗剪強(qiáng)度、透水性和盡量能小的細(xì)土朔性。若有很高的彈性模量能提供很好的荷載分布能力，具備很高的抗剪強(qiáng)度能減輕車輛的車輪作用下產(chǎn)生的轍槽，很好的透水性能快速的排除進(jìn)入的自由水以及盡量能小的細(xì)土塑性能保證良好的水的穩(wěn)度性。通常使用的材料一般為無(wú)結(jié)合料的級(jí)配碎石等。

　　2、材料要求

　　道路施工中路面的墊層在實(shí)際使用中幾乎沒(méi)有滿足使用要求的，所以在對(duì)材料的使用上是非常嚴(yán)格且重要的。首先要在選擇石材上有很高的要求，選擇優(yōu)質(zhì)的碎石和砂礫，但要求是優(yōu)質(zhì)的石材破制的碎石，少于且粉塵大的最好不要采用，表面沾有大量石粉的碎石不適用于墊層，要采用潔凈的材料，然后要采用有足夠強(qiáng)度的骨材，而且還要有一定的朔性、粘聚力，小于5mm的基本沒(méi)有土塑性可言，所以朔性指數(shù)超市多余地區(qū)應(yīng)小于6，其他地區(qū)應(yīng)小于9，要具有較大的滲透系數(shù)，小于0.075mm顆粒含量最好小于3%，盡量能的減少，盡管材料有一定的粘聚力，但是也是非常小，甚至還不足以抵抗由于粘粒的自然膨脹而產(chǎn)生的作用，允許有一定的凍脹性和足夠的滲透系數(shù)，最好使用嵌擠骨架結(jié)構(gòu)，這種骨架有較多的孔隙率，不易存水且凍脹性小，能夠真正的起到切斷毛細(xì)水上升、防凍、吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。

　　3、施工要求

　　在施工前就要注意路基檢測(cè)，主要檢測(cè)指標(biāo)包括高程、橫坡度、彎沉、平整度等。彎沉達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的路段，必須在施工前對(duì)其進(jìn)行處理，否則后患無(wú)窮。在墊層施工中，要采用人工和機(jī)械結(jié)合施工，像天然混合砂石或者為篩分的碎石要先用裝載機(jī)攤鋪碾壓，然后分級(jí)準(zhǔn)備的材料要用攪拌機(jī)拌和均勻攤鋪后再用人工精平。在攤鋪墊層之前，要在放好的樁位柱線施工，攤鋪天然砂礫混合料時(shí)，要用機(jī)械攤鋪，但是在攤鋪的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，所以要盡量避免這種現(xiàn)象，若是沒(méi)有明顯的離析現(xiàn)象，就采用細(xì)集料做嵌縫的處理，若是局部出現(xiàn)離析現(xiàn)象，要通過(guò)補(bǔ)充拌和來(lái)保證它的均勻性，若是發(fā)生嚴(yán)重的離析現(xiàn)象，就要整個(gè)局部換料若是在攤鋪的過(guò)程中，攤鋪層松鋪厚度不同并且無(wú)法采取不同的松鋪厚度頂留值，不能保證均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，將會(huì)造成路面平整度不好。經(jīng)過(guò)平整和整修的墊層，若果初始?jí)簩?shí)度不均那么后果將會(huì)是局部壓實(shí)度不足，若是用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，應(yīng)該用推土機(jī)完全的排壓后再平整，再繼續(xù)碾壓，在碾壓的過(guò)程中要保證道路有一定的含水量，含水量充足可以保證壓實(shí)得效果，每段路在完成碾壓后最好在上面鋪一層石粉或者中砂，這樣有利于墊層成型，還能防莊雨水進(jìn)入侵蝕路基十方造成翻漿發(fā)軟，墊層鋪筑后，路肩工作不要緊跟著開(kāi)始，應(yīng)該等墊層結(jié)板后再施工，這樣做有利于排除滲透進(jìn)墊層中的水。在挖方路段如果路基排水溝工期要求必須施工，排水溝一定要每隔五到十米開(kāi)一個(gè)排水孔，保證路基不積水，對(duì)墊層質(zhì)量提供保證。每段道路在進(jìn)行下一層的施工前，一定要封閉交通，因?yàn)檫@時(shí)的墊層還缺少粘聚力，在行車荷載的作用下會(huì)被破壞，若是長(zhǎng)期通行，墊層受影響的深度將會(huì)很大，所以在下一層的施工時(shí)，盡量減少車輛在上面通行的次數(shù)，如果表面被破壞還不會(huì)整體的強(qiáng)度產(chǎn)生很大的影響，但是在下一層施工時(shí)一定要注意壓實(shí)，使受破壞的表面重新處于穩(wěn)定狀態(tài)。而且在壓實(shí)的過(guò)層中，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車，壓路機(jī)不能壓到的地方都要采用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，一定要達(dá)到規(guī)范。在施工結(jié)束后，若是出現(xiàn)翻漿和彎沉，那么問(wèn)題應(yīng)該是出現(xiàn)在路基上，習(xí)慣上都是采用換填的方法，開(kāi)挖的面積不要太大，最好能下壓路機(jī)就可以，而且壓實(shí)之前要晾曬，同時(shí)要挖一條小的排水溝，講漿水引到路基外，避免積水。

　　4、路面墊層的缺點(diǎn)

　　綜上闡述可以看出墊層的特點(diǎn)是要求材料的粘聚力好，但是缺少用于填充孔隙的細(xì)小顆粒，所以在壓實(shí)后與一般常見(jiàn)的碎石底基層不完全相同，具體表現(xiàn)在：彎沉度難以檢測(cè)，碎石墊層主要擔(dān)負(fù)的時(shí)處理挖方段軟弱路槽的作用，但是路基的強(qiáng)度也是無(wú)法檢測(cè)的，所以只能檢測(cè)墊層頂面的彎沉度，由于汽車行駛在道路上是車輪著地，覆蓋面積小，車輪承受的是整個(gè)車輛的整體重量，所以在車車輪的作用下，道路表層的部分沙礫就有可能會(huì)發(fā)生一些輕微的變化，導(dǎo)致彎沉結(jié)果測(cè)量不準(zhǔn)確。標(biāo)高也難以控制，因?yàn)橹饕�材料是粗料，�?xì)料相對(duì)還是比較少，所以很難用細(xì)料找平頂面，就影響了標(biāo)高的控制的精度。還有壓實(shí)度也是很難測(cè)量準(zhǔn)確的，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)層是出于是松散狀態(tài)的，不能保證挖的坑的坑壁式穩(wěn)定不變的，所以不能用灌砂等方法檢測(cè)。壓實(shí)后的墊層也一直處于松散狀態(tài)，只要有任何車輛通行，原本看似平整的馬路表面都會(huì)被破壞，還有一些諸如平整度、厚度、橫坡等的指標(biāo)控制難度也相對(duì)較大。由于這此原因，所以一些施工單位在具體施工的時(shí)候都比較片面性選擇顆粒較多，粘聚性大，容易壓實(shí)和成型的級(jí)配，但是這也有一定的弊端，雖然表面看似效果非常好，可是對(duì)底下墊層的影響卻很大，換句話來(lái)說(shuō)，這也是由于現(xiàn)行的規(guī)范不不完善造成的。

　　路面墊層的重要性通過(guò)上述所說(shuō)已經(jīng)很明確體現(xiàn)出來(lái)了，但是由于路面墊層的功能特點(diǎn)決定了它不同于路面基層的特點(diǎn)，所以根據(jù)路面墊層自身的特點(diǎn)，一定要選擇能使路面墊層真正發(fā)揮其作用的材料，這樣才能保證路面的正常使用壽命。

　　以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成，供參考，如有問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。