抗拔樁是影響地下車庫結(jié)構(gòu)費(fèi)用的重要因素之一，由于規(guī)范對(duì)于抗拔穩(wěn)定計(jì)算缺少明確的安全系數(shù)取值，往往在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)人員對(duì)此取值本來就比較模糊偏大，尤其是處于臨界值之間的，設(shè)計(jì)為了安全起見，堅(jiān)持采用抗拔樁。而事實(shí)上，由于存在土體與地下車庫的摩擦力，以及安全系數(shù)的擴(kuò)大，此時(shí)并沒有上浮的情況發(fā)生，這時(shí)候地下車庫下布置的“抗浮樁”，實(shí)際上成為了復(fù)合樁基中的樁，而因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員多半不會(huì)考慮由樁去承擔(dān)全部地下車庫重量，而是假定地基土承擔(dān)地下車庫自重，設(shè)置少量“抗浮樁”只是為了控制實(shí)際上不存在的“沉降”。

    這是超出水浮力的地下車庫重量實(shí)際是由樁與地基土共同承擔(dān)的。當(dāng)與主樓相連的地下車庫持力層較好時(shí)，主樓沉降不大, 地下車庫的沉降更是接近于零，而此時(shí)因?yàn)榈叵萝噹齑蛄藰逗蟾�沉不下去，反而�?dǎo)致其與主體間的附加應(yīng)力加大。此時(shí)應(yīng)盡可能考慮地下車庫不打樁，只有當(dāng)抗浮必要時(shí)布置真正意義上的抗浮樁，主要依靠后澆帶解決沉降差的問題，如果抗浮穩(wěn)定確實(shí)處于偏于臨界狀態(tài)時(shí)，在對(duì)比造價(jià)相差不多情況下，應(yīng)考慮加厚地下室頂板和底板，至少對(duì)抗?jié)B有利；或加厚底板面層，可以在面層中設(shè)排水溝，得以降低施工難度，而且較厚的面層對(duì)汽車行駛的磨損消耗也較為有利。