地下輕軌交通的結構型式，可以是圓形、矩形或上頂拱形結構等，通常與采用的施工工法相關，就其在地震作用下的受力狀態(tài)而言，不論其結構型式，均視作地下隧道線狀結構考慮。由于城市輕軌交通的地下隧道，一般埋深較大，隧道這種線狀結構受到的阻尼作用很大，其結構的自振頻率很高，因此地震動引起的慣性力當可忽略不計。歷來對地下隧道的工程抗震驗算，都將其視作土體的一部分，驗算這種線狀結構在地震行波的作用下，隧道結構所引發(fā)的應力（ 應變）是否超過其承受的能力（與常規(guī)荷載效應組合后）通過對歷次強烈地震中地下結構的實際震害反映和現(xiàn)場模擬試驗，確認將地下結構視作完全順應地震行波作用下土體的變位，無疑是比較保守的。因為從整體來看，地下線狀結構與大地波動相比，其結構剛度是微不足道的；但土體畢竟不是剛體，就微觀分析，結構剛度還是有影響的，土體的波動變位還不可能完全傳遞給地下結構。據(jù)此，目前國際上較為通用的抗震驗算模式，乃是將地下線狀結構視作埋設于土體中的彈性地基梁，作為工程上實用的解析模型。