1、明確規(guī)定網(wǎng)殼桿件的材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB500l7的有關(guān)規(guī)定，避免采用非結(jié)構(gòu)用鋼管。此外，本條還強調(diào)使用薄壁管材，這是因為網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)桿件主要不是由強度控制，沒有必要采用厚壁管材，而應(yīng)盡量采用有利于減小桿件長細(xì)比的薄壁管材。

　　2、雙層網(wǎng)殼的節(jié)點一般可視為鉸接。過去在設(shè)計網(wǎng)殼時，其桿件計算長度多參考現(xiàn)行《網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》JGJ7的有關(guān)規(guī)定，但由于雙層網(wǎng)殼中大多數(shù)上、下弦桿均受壓，它們對腹桿的轉(zhuǎn)動約束要比網(wǎng)架小，因此對焊接空心球節(jié)點和板節(jié)點的雙層網(wǎng)殼的腹桿計算長度做了調(diào)整，其計算長度取0.9l，而上、下弦桿和螺栓球節(jié)點的雙層網(wǎng)殼桿件的計算長度仍取為幾何長度。

　　單層網(wǎng)殼在殼體曲面內(nèi)、外的屈曲模態(tài)不同，因此其桿件在殼體曲面內(nèi)、外的計算長度也不同。

　　在殼體曲面內(nèi)，殼體屈曲模態(tài)類似于無側(cè)移的平面剛架。由于空間匯交的桿件較少，且相鄰環(huán)向（縱向）桿件的內(nèi)力、截面都較小，因此相鄰桿件對壓桿的約束作用不大，這樣其計算長度主要取決于節(jié)點對桿件的約束作用。根據(jù)我國的試驗研究，考慮焊接空心球節(jié)點對桿件的約束作用時，桿件計算長度可取為0.9l，而轂節(jié)點在殼體曲面內(nèi)對桿件的約束作用很小，桿件的計算長度可取為幾何長度。在殼體曲面外，殼體有整體屈曲和局部凹陷兩種屈曲模態(tài)，在規(guī)定桿件計算長度時，僅考慮了局部凹陷一種屈曲模態(tài)。由于網(wǎng)殼環(huán)向（縱向）桿件可能受壓、受拉或內(nèi)力為零，因此其橫向壓桿的支承作用不確定，在考慮壓桿計算長度時，可以不計其影響，而僅考慮壓桿遠(yuǎn)端的橫向桿件給予的彈性轉(zhuǎn)動約束，經(jīng)簡化計算，并適當(dāng)考慮節(jié)點的約束作用，取其計算長度為1.6。

　　3、我國鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范編制組通過大量工程資料統(tǒng)計得出鋼結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件的容許長細(xì)比[一般不大于150；統(tǒng)計已建成的單層網(wǎng)殼其壓桿的計算長細(xì)比一般在60～150之間�？紤]到網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)主要由受壓桿件組成，壓桿太柔會造成桿件初彎曲等幾何初始缺陷，對網(wǎng)殼的整體穩(wěn)定形成不利影響；另外桿件初始彎曲，會引起二階力的作用，因此，單層網(wǎng)殼桿件長細(xì)比按照現(xiàn)行《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017的有關(guān)規(guī)定取[≤150。

　　我國現(xiàn)已建成的雙層網(wǎng)殼，其桿件長細(xì)比一般都參照《網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，考慮到這些成功經(jīng)驗，此處不再嚴(yán)格控制，仍取λ≤180。

　　受拉桿件在網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)中比較少，這些較少的拉桿除要保證自身強度外，還要為壓桿提供一定的約束，因此要求拉桿截面也不能大小，取λ≤300；當(dāng)雙層網(wǎng)殼懸掛吊車時，可參照現(xiàn)行《網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》JGJ7的有關(guān)規(guī)定，取λ≤250。

　　4、根據(jù)多年來網(wǎng)殼的工程實踐規(guī)定了網(wǎng)殼桿件截面的最小尺寸。但這并不是說，所有網(wǎng)殼工程都可以采用本條規(guī)定的最小截面尺寸，這里明確指出，桿件最小截面尺寸必須根據(jù)實際工程中網(wǎng)殼的跨度和網(wǎng)格大小以及荷載大小確定。

　　5、規(guī)定提醒設(shè)計人員注意細(xì)部構(gòu)造設(shè)計，避免給施工和維護造成困難。