簡(jiǎn)介：通過(guò)對(duì)改性瀝青SMA混合料從原材料到拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等重要施工環(huán)境的質(zhì)量控制，以達(dá)到改性瀝青SMA混凝土路面的高質(zhì)量要求。

　　前言

　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路工程進(jìn)入了前所未有的大發(fā)展時(shí)期，新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新的研究領(lǐng)域不斷出現(xiàn)，對(duì)道路建筑材料提出了更新更高的要求，根據(jù)瀝青瑪碲脂混合料（SMA）路面的使用要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以看出瀝青性能是決定路面質(zhì)量和使用壽命的關(guān)鍵，為適應(yīng)這一要求，改性瀝青瑪碲脂混合料（SMA）作為一種堅(jiān)韌、穩(wěn)定、抗車(chē)轍的特種瀝青混合料，自二十世紀(jì)九十年代被引入我國(guó)，特別是近幾年來(lái)，在國(guó)內(nèi)的許多省市都大面積使用，效果非常好。該結(jié)構(gòu)具有良好的抗水平推力、抗車(chē)轍和抗輪胎磨的能力、噪音低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，尤其是抗高溫車(chē)轍和低溫裂縫以及抗疲勞的性能尤為突出。

　　改性瀝青SMA路面在使用上雖具有很大優(yōu)勢(shì)性，但在其施工工藝和質(zhì)量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，要想鋪筑一條高標(biāo)準(zhǔn)的改性瀝青SMA路面，必須在每個(gè)環(huán)節(jié)上都對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，山東泰山路橋工程公司近年來(lái)先后在博萊高速公路七合同段、濟(jì)泰高速公路五合同段、泰曲高速公路一合同段、濟(jì)南繞城高速公路南線五合同段及206國(guó)道高速公路四合同段等幾條高速公路中進(jìn)行改性瀝青混凝土路面的施工，總結(jié)幾條高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)，在206國(guó)道高速公路四合同段改性瀝青SMA路面的施工過(guò)程中，進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，并取得了良好的效果。

　　1、材料的質(zhì)量控制

　　改性瀝青SMA路面預(yù)期的性能在很大程度上取決于粗集料的嵌擠作用，因此粗集料必須具有良好的韌性、強(qiáng)度、堅(jiān)固性和耐磨性。這樣就要求對(duì)原材料的進(jìn)場(chǎng)嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)場(chǎng)。我們采用玄武巖制的石子，能滿(mǎn)足磨光值、磨耗值和沖擊值三項(xiàng)指標(biāo)的要求，并嚴(yán)格控制它的粒徑。

　　細(xì)集料在改性瀝青SMA混合料中用來(lái)填充粗集料之間的間隙，并參與顆粒間的嵌擠作用。因此對(duì)細(xì)集料同樣要求具有良好的棱角性和堅(jiān)固性。工程中我們采用的是玄武巖制作的機(jī)制砂，經(jīng)過(guò)除塵處理后，嚴(yán)格控制其含泥量。

　　對(duì)瀝青粘接劑的要求通常采用勁度較高的瀝青，并加0.3—0.5%的木制纖維，以減少瀝青的滴漏，并有助于抵抗高溫車(chē)轍和抗低溫裂縫。

　　改性瀝青SMA混合料中使用的礦粉應(yīng)該是磨細(xì)的優(yōu)質(zhì)粉料，我們?cè)?06國(guó)道高速公路四合同段工程中采用的是石灰石制成的礦粉，制作時(shí)摻入15%的石灰（以提高粗集料與瀝青的粘結(jié)性），使用的礦粉是干燥的、未結(jié)團(tuán)的、不含有機(jī)雜質(zhì)的，并且塑性指數(shù)不大于4。

　　2、改性瀝青SMA混合料拌和的質(zhì)量控制

　　雖然改性瀝青SMA混合料的拌制工藝類(lèi)似于常規(guī)瀝青混合料，但由于所用瀝青及混合料級(jí)配的不同，決定了其難以拌和。為確�；旌狭系陌韬唾|(zhì)量，必須對(duì)攪拌設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間，同時(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作。

　　2.1攪拌設(shè)備的標(biāo)定和操作

　　對(duì)攪拌設(shè)備進(jìn)行定期檢驗(yàn)，主要有以下內(nèi)容：

　　2.1.1加強(qiáng)對(duì)冷料的控制拌和前，根據(jù)試驗(yàn)提供的生產(chǎn)配合比及集料的松裝容重，冷料出料口橫斷面的不平均值，計(jì)算出不同產(chǎn)量對(duì)應(yīng)的各種集料的調(diào)速電機(jī)速度值，并制定出數(shù)據(jù)表格和曲線圖，供生產(chǎn)使用。

　　2.1.2對(duì)集料、瀝青、粉料的計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，以保證各種材料的計(jì)量精度。溫度的計(jì)量系統(tǒng)也進(jìn)行必要的校正。

　　2.1.3正確的操作攪拌設(shè)備，以保證成品料的配料精度和溫度要求，為保證成品料的質(zhì)量和生產(chǎn)的正常運(yùn)行，避免等料或溢料，除了自動(dòng)控制系統(tǒng)外，操作人員還根據(jù)生產(chǎn)情況及時(shí)調(diào)整各冷料倉(cāng)的產(chǎn)量和熱集料的控制溫度，確保成品料的質(zhì)量要求。

　　2.2溫度控制

　　改性瀝青SMA混合料的拌和溫度的范圍控制為：

　　熱骨料溫度：190—200℃改性瀝青溫度：165—170℃成品料溫度：175—185℃由于改性瀝青SMA混合料對(duì)溫度特別敏感，瀝青和成品料溫度不宜超過(guò)195℃，否則會(huì)損害它的質(zhì)量，因此必須嚴(yán)格檢測(cè)和控制成品料的溫度變化。

　　2.3拌和時(shí)間的控制

　　由于改性瀝青SMA混合料較難拌和，因而需要更長(zhǎng)的拌和時(shí)間。最佳的拌和時(shí)間與瀝青的用量、集料的級(jí)配、溫度等多種因素有關(guān)，需要通過(guò)試拌來(lái)確定，一般認(rèn)為比常規(guī)熱拌瀝青混合料的干拌和濕拌時(shí)間應(yīng)增加5—10秒。

　　2.4取樣檢測(cè)

　　瀝青混合料的取樣與檢測(cè)是拌和廠進(jìn)行質(zhì)量控制中最重要的工作。取樣和試驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)能直接反應(yīng)混合料的質(zhì)量和特性。因此，必須嚴(yán)格按照規(guī)范取樣和試驗(yàn)。取樣時(shí)要確保所取樣品能夠反應(yīng)整批混合料的特性。在206國(guó)道高速公路四合同段施工中我們每天上午、下午各取樣一次做馬歇爾試驗(yàn)。對(duì)于瀝青抽提試驗(yàn)及抽提后的級(jí)配檢測(cè)，每天至少做四組。

　　3、運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程中質(zhì)量控制

　　改性瀝青SMA混合料不應(yīng)在氣候寒冷、陰雨的季節(jié)施工。施工的最佳溫度在20℃以上，一般不宜低于15℃，最低不得低于10℃，當(dāng)外界溫度較低時(shí)可適當(dāng)提高混合料的攪拌和攤鋪溫度。

　　3.1改性瀝青SMA混合料的運(yùn)輸最好采用20t以上的大型運(yùn)輸車(chē)，并且必須覆蓋棚布保濕，運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料應(yīng)保持在165℃以上，溫度偏低，將會(huì)直接影響路面的平整度和壓實(shí)度。在混合料裝卸時(shí)應(yīng)盡量避免離析，運(yùn)輸車(chē)在裝料時(shí)應(yīng)采用前后移動(dòng)分三次裝載的方式。

　　3.2改性瀝青SMA混合料的攤鋪原則上與常規(guī)混合料沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，但在攤鋪溫度的控制上應(yīng)更為嚴(yán)格。

　　攤鋪溫度宜控制在165—175℃的范圍內(nèi)，在不發(fā)生離析的前提下盡可能采用全幅一次攤鋪，以避免縱接縫的處理。攤鋪速度對(duì)攤鋪機(jī)的工作效率和攤鋪質(zhì)量有重要影響。攤鋪速度的選擇應(yīng)根據(jù)混合料的供料能力和后續(xù)碾壓工序的壓路機(jī)生產(chǎn)能力來(lái)確定。一般情況下可根據(jù)混合料的供應(yīng)能力、攤鋪寬度和厚度按下式求得：

　　式中：

　　Q——拌和機(jī)產(chǎn)量，t/h。

　　V——攤鋪速度，m/min。

　　T——壓實(shí)后的攤鋪厚度，cm。

　　C——效率系數(shù)。根據(jù)供料運(yùn)輸能力等，宜為0.6—0.8。

　　W——攤鋪寬度，m.ρ——瀝青混合料壓實(shí)成型后的密度，t/m³。

　　攤鋪速度在攤鋪過(guò)程中嚴(yán)格保持不變。根據(jù)206國(guó)道高速公路四合同段實(shí)際情況采用了1.5—2.0m/min的攤鋪速度。

　　3.3攤鋪機(jī)螺旋布料器應(yīng)均勻旋轉(zhuǎn)供料，供料高度一定要控制在螺旋布料器縱向2/3高度的位置，這樣可以在一定程度上保證混合料不離析。

　　4、改性瀝青SMA混合料的碾壓控制

　　改性瀝青SMA混合料是一種粘稠而很難壓實(shí)的材料，它的壓實(shí)性能對(duì)溫度十分敏感。因此其碾壓工藝與常規(guī)的熱瀝青混合料的壓實(shí)區(qū)別較大，主要是：

　　1）雖然對(duì)平整度的指標(biāo)有一定影響，但為了防止瀝青層的拉裂，在206國(guó)道高速公路四合同段施工過(guò)程中還是先上振動(dòng)壓路機(jī)初壓，復(fù)壓采用的是英格索蘭振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)過(guò)程中采用的是高頻、低振幅，避免壓碎集料和下層瀝青沙漿浮在表面。

　　2）壓實(shí)溫度的范圍以及控制比常規(guī)瀝青混合料更為嚴(yán)格。通常初壓的起始溫度控制在165℃左右，并盡快完成初壓工序。終壓溫度不低于130℃，初壓時(shí)保證壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)碾壓并采取連續(xù)碾壓的模式。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　改性瀝青SMA混凝土路面的鋪筑是一個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜工程，只有每一個(gè)環(huán)節(jié)都采用科學(xué)的程序進(jìn)行嚴(yán)格控制，最終才能取得良好的效果。同時(shí)，隨著新瀝青改性材料的不斷出現(xiàn)，要對(duì)每一種新材料在施工工藝各環(huán)節(jié)上區(qū)別對(duì)待，只有在實(shí)踐中不斷摸索學(xué)習(xí)，才能使改性瀝青混凝土路面質(zhì)量不斷躍上新臺(tái)階。