摘要：文章結(jié)合近幾年瀝青混凝土路面大修工程存在的主要問題及危害，闡述路面大修中的防治措施。

　　瀝青混凝土路面是目前道路工程中廣泛采用的高級路面，在城市道路中更為普遍。它具有噪音低、粉塵少、易于維修、防水性能好等特點。但由于日曬雨淋和汽車荷載作用，瀝青混凝土面層在運行一定年限后需進行大修。這幾年，作者對近50萬平方米城市道路的瀝青混凝土大修工程實施了質(zhì)量監(jiān)督，對如何保證大修工程質(zhì)量，提高政府投資效率，進行了一些探索和思考。文章結(jié)合杭州地區(qū)瀝青混凝土大修工程的具體情況談些體會，以供參考。

　　一、瀝青混凝土路面大修工程存在的主要問題及危害

　�。ㄒ唬┐笮耷叭狈�對原有道路質(zhì)量情況的調(diào)查和分析

　　由于市區(qū)各道路建設(shè)時間，車流狀況，自身質(zhì)量各不相同，瀝青路出現(xiàn)的病害程度也就各不相同，但在前幾年，施工時未區(qū)分道路等級、路段和病害，往往均采用統(tǒng)一的處理方案，如在老路面銑刨完畢，整平后攤鋪5cm厚粗粒式，上鋪3cm細粒式，致使有些路段的病害仍得不到徹底根治，如前幾年大修的一些路段，在通車后不到半年的時問就有裂縫、沉陷等早期病害出現(xiàn)，降低了政府投資的效率，甚至影響了政府的形象。

　　（二）溝槽回填質(zhì)量不好，致使不少溝槽頂面瀝青路面出現(xiàn)沉陷、開裂等現(xiàn)象

　　近幾年來，由于經(jīng)濟建設(shè)的迅猛發(fā)展和管線人地工作的深人展開，致使道路開挖量顯著增加，給市區(qū)道路工程外觀和車輛的行駛帶來不少影響，特別是回填質(zhì)量不好帶來的危害更加突出，已成為城市道路質(zhì)量的重大危害源之一。瀝青路面開挖的溝槽有兩種情形，一種是大修前陸續(xù)開挖的溝槽，往往表層已用瀝青修補；另一種是大修時集中開挖的溝槽。溝槽回填質(zhì)量通常達不到規(guī)范要求，致使溝槽上的路基在很長一段時間內(nèi)無法穩(wěn)定，有些深溝槽數(shù)年內(nèi)累計沉降量達到數(shù)十公分，甚至在瀝青大修后短短數(shù)個月內(nèi)出現(xiàn)路面嚴重沉陷、開裂等現(xiàn)象。由于認識不足，在這些溝槽修復時有的基層還采用了水泥混凝土。

　　（三）銑刨不徹底及粘層灑布不規(guī)范

　　瀝青混凝土攤鋪前需對舊路面進行銑刨，是為了清除瀝青穩(wěn)定度下降、開裂、破損的老化表層，使舊路面經(jīng)銑刨后相對平整，并有足夠的粗糙度，保證噴撒粘層后與新攤的瀝青混凝土粘接可靠。但瀝青路面大修工程中，個別施工企業(yè)對銑刨工作不夠重視，發(fā)生銑刨深度不足、漏刨等現(xiàn)象。

　　粘層是指為加強路面的瀝青層與瀝青層之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。瀝青大修工程中，粘層噴灑工作往往有走過場的情況出現(xiàn)，噴灑油量不足，噴灑不均，與GB50092—96《瀝青混凝土路面施工驗收規(guī)范》要求有較大的差距。GB50092—96第9.2.3條規(guī)定，各種粘層瀝青品種和用量應(yīng)根據(jù)粘接層種類通過試灑確定，噴灑量不低于0.3～0.6L/㎡。第9.2.5條規(guī)定，澆灑粘層瀝青應(yīng)符合的要求：一是粘層瀝青應(yīng)均勻灑布或涂刷，澆灑過量處，應(yīng)予刮除；二是路面有臟物塵土是應(yīng)清除干凈后灑布；三是當氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青；四是澆灑粘層瀝青后嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其它車輛、行人通過。

　　銑刨不徹底及粘層灑布不規(guī)范，極易出現(xiàn)新老瀝青粘接不牢，發(fā)生起殼現(xiàn)象，和銑刨深度不足相作用，多次大修后還極易出現(xiàn)“千層餅”現(xiàn)象，這在解放路、環(huán)城北路等一些老路中較為多見。

　　（四）施工設(shè)備機具不配套、不到位，施工隊伍責任心不強、細部質(zhì)量控制不嚴

　　施工設(shè)備機具不配套、不到位主要表現(xiàn)在：瀝青混凝土拌和能力小，運輸車常跟不上，致使攤鋪速度過快，或時鋪時停；攤鋪機與路幅寬度不配套，路面分幅接茬過多；壓路機配置不合理，甚至出現(xiàn)碾壓的三個階段（初壓、復壓、終壓）采用同一臺壓路機施工作業(yè)的情況。這些都直接影響路面的平整度、壓實度和外觀質(zhì)量。

　　施工隊伍人員責任心不強、素質(zhì)不高，主要表現(xiàn)在：施工企業(yè)往往把瀝青混凝土的施工分包給瀝青砼拌和廠，因此極易出現(xiàn)施工企業(yè)撒手不管，而瀝青砼拌和廠及其操作人員往往只追求完成瀝青混凝土的攤鋪任務(wù)，而對其施工質(zhì)量不作過高追求；操作人員對施工規(guī)范、作業(yè)規(guī)程、質(zhì)量要求知之甚少，如不少施工隊伍未對現(xiàn)場瀝青混凝土溫度進行檢測，甚至不清楚攤鋪應(yīng)達到的溫度值；對一些瀝青施工中的常見通病也坐視不管，如攤鋪機作業(yè)人工干預(yù)太多等問題得不到很好的解決。

　　細部質(zhì)量管理不嚴。對細部質(zhì)量不屑一顧，實際工作中發(fā)現(xiàn)檢查井調(diào)整方法不當、路面井框差過大、與平石接邊不順直、局部（井周邊、拐彎死角及加寬部位）壓實不夠等現(xiàn)象，缺乏精品工程意識。

　　除了上述列舉的一些突出問題，還存在交通開放過早、施工天氣和氣候條件重視不夠等問題。

　　二、治理瀝青混凝土路面大修中的防治措施

　　對瀝青混凝土路面大修工程中存在的問題要認真分析原因，因地制宜予以解決。

　　（一）注重大修前對原有道路質(zhì)量進行調(diào)查和分析

　　GB50092—96《瀝青混凝土路面施工驗收規(guī)范》第3.0.3條規(guī)定，舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青路面時，應(yīng)根據(jù)舊路面質(zhì)量，確定對原有路面進行處理、整平和補強，并應(yīng)遵循下列原則：一是符合設(shè)計強度、基本無損壞的舊瀝青路面經(jīng)整平后可作基層使用；二是舊瀝青路面已有明顯損壞的，進行全部或部分處理，鏟除擁包、車轍及龜裂嚴重的結(jié)構(gòu)層，填補坑槽整平后，再加鋪瀝青面層；三是損壞嚴重、強度達不到設(shè)計要求的，應(yīng)重新設(shè)計，不得直接作基層使用。此外，還應(yīng)重視一些特殊地段的分析研究，如公交車�？空尽⒓t綠燈處、小半徑彎道處，對這些地段要進行特殊的處理，防止路面出現(xiàn)車轍、擁包、推擠等現(xiàn)象。

　　瀝青路面大修工程施工前，可組織設(shè)計、監(jiān)理等單位人員對老路面質(zhì)量進行分析評估，對各種典型病害的路段進行必要檢測，如對道路進行彎沉值（反映道路綜合承載能力指標）抽測，選擇幾種治理方案，并根據(jù)方案對典型病害做比對試驗樣段，根據(jù)試驗結(jié)果確定最佳大修方案。

　　（二）加強對管道開挖和回填質(zhì)量的有效監(jiān)控

　　由于各專業(yè)管線建設(shè)單位往往分屬各個主管部門，且管線單位對回填質(zhì)量重要性、危害性認識不足，市政管理部門對各專業(yè)管線單位制約力度不夠，致使各專業(yè)管線單位對回填質(zhì)量缺少必要的監(jiān)控，質(zhì)量良莠不齊。可由市政管理部門加強對溝槽開挖管理力度，建立溝槽回填質(zhì)量的事前、事中、事后監(jiān)控制度。事前控制以道路剖路手續(xù)審批時核查其是否具備保證溝槽質(zhì)量的能力為主，并建立質(zhì)量保證風險抵押金制度，用經(jīng)濟杠桿進行制約；事中以加強施工質(zhì)量檢查為主，對不符質(zhì)量要求的應(yīng)由設(shè)施管理部門督促其整改；事后應(yīng)強化溝槽回填質(zhì)量的驗收，對不符要求的應(yīng)責令其返工整改，并運用經(jīng)濟手段進行調(diào)節(jié)。同時應(yīng)改變溝槽開挖單位過多的局面，建立管線集約化經(jīng)營模式，我市已推行了通信管道統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理的模式，使原先近十家通信管道建設(shè)單位縮減為一個，便于溝槽回填質(zhì)量控制。

　　瀝青路面大修前還應(yīng)對原有溝槽回填的質(zhì)量進行全面檢查分析，回填質(zhì)量不符要求的須進行全面處理。

　　（三）加強管理，保證瀝青的攤鋪質(zhì)量

　　銑刨不徹底、粘層灑布不規(guī)范、施工設(shè)備機具不配套、施工隊伍責任心不強、細部質(zhì)量控制不嚴等問題，這些問題屬施工實體的范疇，可通過加強管理，督促施工單位嚴格按照標準、規(guī)范，設(shè)計要求進行施工。對不能很好履行質(zhì)量責任的單位和個人，應(yīng)將其與資質(zhì)資格審批結(jié)合起來，與市場準入結(jié)合起來，并將其納人不良行為管理，可有效地解決這些問題。

　　三、結(jié)語

　　城市道路是一項城市基礎(chǔ)設(shè)施，是城市品位的標志，道路質(zhì)量的好壞直接影響市容市貌，因此要充分認識道路“質(zhì)量”的重要性。一條高質(zhì)量的道路修建，不僅離不開一支高素質(zhì)的施工隊伍，同樣必須有一支高水平、責任心強的監(jiān)理隊伍和具有科學頭腦的管理隊伍。