摘要：本特點(diǎn)、施工方案、組織施工以及質(zhì)量控制的情況。

　　1、概況

　　蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段丹陽市河疏浚是丹陽市河整治工程的重要組成部分，也是鎮(zhèn)江段運(yùn)河整治工程中疏浚土方量最大、工況最復(fù)雜、施工難度最大的一項(xiàng)疏浚工程。該段運(yùn)河位于丹陽市城區(qū)，由北向南，從老運(yùn)河口（19K+497）起，縱貫丹陽城區(qū)，至新九曲河口（23K+232）止，全長3.735km。丹陽市河段整治是采用不斷航的施工方案組織施工的，即在運(yùn)河岸邊構(gòu)筑圍堰，先進(jìn)行兩側(cè)護(hù)岸（主要是駁岸）工程的施工，待護(hù)岸砌筑至5.0m（吳淞基面，下同）以上后，再組織挖泥船對(duì)駁岸間的圍堰及航道中間的土方，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行疏浚開挖。本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)疏浚土方計(jì)47.4萬m³。

　　2、疏浚工程的主要特點(diǎn)

　　本工程位于丹陽市城區(qū)，由于這一特殊的地理位置及各種客觀條件的制約，給丹陽市河疏浚工作帶來了與郊區(qū)段運(yùn)河疏浚眾多不同的特點(diǎn)與困難。正確認(rèn)識(shí)這些特點(diǎn)，是我們編制疏浚工程實(shí)施方案的基礎(chǔ)。這些特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：

　�。�1）城區(qū)臨岸無棄土區(qū)，挖泥船施工不能一次挖泥就近直接上岸棄土，這就決定本工程疏浚只能采用二次挖（吸）上岸的方案組織施工。

　�。�2）整治前的城區(qū)段運(yùn)河水面寬度只有30～40m。疏浚前，為砌筑駁岸施工，在水邊構(gòu)筑施工圍堰后，將原水面寬度進(jìn)一步縮窄到不足20m。要在這樣狹窄的水面進(jìn)行疏浚，施工船舶展布十分困難，更無法調(diào)集許多挖泥船同時(shí)進(jìn)入工地施工。

　�。�3）市河統(tǒng)一實(shí)施不斷航的施工方案，挖泥船進(jìn)入工地施工時(shí)，必須維持運(yùn)河的正常通航，挖泥與通航的矛盾十分尖銳。為避讓運(yùn)輸船舶的正常通航時(shí)間，挖泥船的時(shí)間利用率必然要大幅度下降。

　�。�4）該段運(yùn)河自1958年改道建成后，一直未進(jìn)行過徹底整治，不但原河床土質(zhì)十分堅(jiān)硬，而且多年來由于船舶裝卸作業(yè)散漏以及沿河工廠、居民任意傾倒垃圾、雜物，加之沿河工廠和單位在河邊任意建筑（含反復(fù)移位拆建）碼頭、駁岸、吊機(jī)和其他建筑物等因素的影響，不但使河床中逐年沉積了大量的磚、石等雜物，而且還有許多深理在土中的混凝土、鋼筋混凝土和漿砌塊石、殘留建筑物基礎(chǔ)（包括木樁和鋼筋混凝土樁等），給水下疏浚挖泥造成了許多障礙。

　�。�5）本次整治擴(kuò)寬航道建護(hù)岸時(shí)，共拆除了老駁岸2000多m，老碼頭吊機(jī)18座以及14個(gè)沿河工廠的大型泵站和排污口門，不但對(duì)許多深埋的基礎(chǔ)未全部拆掉，而且在拆除過程中，又人為地向運(yùn)河中推、拋了大量的磚、石和混凝土等雜（碴）物，更加劇了水下疏浚的難度。

　　3、施工組織方案

　　通過詳細(xì)調(diào)查，在摸清丹陽市河疏浚現(xiàn)場(chǎng)各類工況條件及其主要難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)市整治工程辦公室認(rèn)真研究，針對(duì)本工程的主要特點(diǎn)，編制了以“一個(gè)確定、二個(gè)配套、三個(gè)管理和四先四后”為主要內(nèi)容的施工組織方案。具體內(nèi)容是：

　　3.1一個(gè)確定

　　即確定丹陽市河疏浚工程的總體施工方案是采用抓斗式挖泥船挖泥，用泥駁經(jīng)運(yùn)河運(yùn)送至位于市區(qū)郊外的14號(hào)和29號(hào)堆土區(qū)，再視土質(zhì)情況，分別采用泥漿泵、絞吸挖泥船、吊機(jī)和人工等多種辦法把泥土挖（吹）或吊、抬上岸棄放。

　　3.2二個(gè)配套

　　即組織好疏浚挖泥的挖、運(yùn)、棄土以及疏浚與水下清障的施工配套。

　　3.2.1疏浚土方挖、運(yùn)和棄土配套

　　根據(jù)本工程確定的總體施工方案，疏浚工程的挖、運(yùn)和棄土上岸的三個(gè)環(huán)節(jié)是一個(gè)整體，必須嚴(yán)密組織、環(huán)環(huán)緊扣才能按期完成施工任務(wù)。為此，圍繞丹陽市河整治總工期的目標(biāo)，在編制好疏浚工程具體計(jì)劃進(jìn)度的基礎(chǔ)上，認(rèn)真編制了各個(gè)施工階段需投入的各類挖泥、運(yùn)泥和棄土上岸的工程船舶和機(jī)具以及勞力的施工配套方案，并千方百計(jì)地組織實(shí)施，從而確保了施工的順利進(jìn)行。

　　3.2.2疏浚與水下清障配套

　　針對(duì)丹陽市河疏浚水下各類殘留建筑物基礎(chǔ)和沉積、堆積雜物較多的情況，我們編制了疏浚挖泥和水下清障相配套的施工組織方案，調(diào)集市航道處和丹陽航道站的二艘清障打撈船，常駐工地，對(duì)挖泥船無法挖除的水下障礙物，及時(shí)配合進(jìn)行清障打撈。

　　3.3三個(gè)管理

　　即依靠地方政府和交通主管部門，由港監(jiān)、航政和公安三個(gè)部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水上交通秩序、工程船舶規(guī)范施工和工地治安三個(gè)方面進(jìn)行綜合管理，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

　　3.3.1水上交通秩序管理

　　為認(rèn)真落實(shí)丹陽市河整治“邊施工、邊通航”的總體施工方案，切實(shí)解決好市河疏浚與運(yùn)輸船舶正常通航的矛盾，對(duì)通過丹陽市河的運(yùn)輸船舶制定了“南北扎口管理、定時(shí)單向放航”的方案，并由港監(jiān)部門負(fù)責(zé)。開工前發(fā)布航行通告，施工時(shí)調(diào)配港監(jiān)艇在市河南北兩端的運(yùn)河上定點(diǎn)晝夜扎口管理，定時(shí)單向放航，較好地解決了施工與通航的矛盾。

　　3.3.2工程船舶安全施工管理

　　參加丹陽市河疏浚的各類工程船舶，來自四面八方，船舶狀況和人員素質(zhì)參差不齊，對(duì)船舶和機(jī)駕人員證照齊全情況以及施工錨纜拋設(shè)和懸掛的施工標(biāo)志燈號(hào)是否規(guī)范等事項(xiàng)，由航道管理部門調(diào)派航政艇在港監(jiān)部門的配合下，晝夜在施工河段進(jìn)行巡查并及時(shí)糾正，以確保施工安全。

　　3.3.3工地治安管理

　　由丹陽市公安局和水上派出所調(diào)派公安巡邏艇，負(fù)責(zé)在施工河段巡查，對(duì)施工隊(duì)伍和水運(yùn)職工以及沿河群眾進(jìn)行治安法規(guī)的宣傳教育與管理。

　　3.4四先四后

　　即對(duì)市河疏浚工程編制了“先郊區(qū)，后城區(qū)”、“先重點(diǎn)，后一般”、“先西岸，后東岸”和“先通航，后達(dá)標(biāo)”的“四先四后”施工方案。

　　3.4.1先郊區(qū)、后城市

　　即先把地處市河北端郊區(qū)的A、B標(biāo)河段以及地處市河南端郊區(qū)的G標(biāo)和G1標(biāo)河段先行疏浚達(dá)標(biāo)，為常年需�？吭谑袇^(qū)段運(yùn)河裝卸作業(yè)和補(bǔ)給的運(yùn)輸船舶移至郊區(qū)段�？縿�(chuàng)造了條件，先為城區(qū)段運(yùn)河疏浚提供良好的施工水域后，再組織城區(qū)段疏浚。

　　3.4.2先重點(diǎn)、后一般

　　即按照先急后緩的原則，編制了先對(duì)丹陽港以及對(duì)位于市郊南端的九曲河和香草河口門首先組織突擊疏浚的方案，為進(jìn)入丹陽港進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶提供停泊裝卸作業(yè)�？克�域，并為可以繞開丹陽城區(qū)的過境船舶提供水運(yùn)通道，緩解了疏浚與水運(yùn)的矛盾。

　　3.4.3先西岸、后東岸針對(duì)市河疏浚水面狹窄的實(shí)際情況，采取了先集中力量疏浚航道中心線西側(cè)的運(yùn)河，使西側(cè)半邊運(yùn)河全線通航后，再疏浚航道中心線東側(cè)的運(yùn)河，較好地緩解了施工與通航的矛盾。

　　3.4.4先通航、后達(dá)標(biāo)

　　即采用分層挖泥的辦法，先把河槽挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上0.5m，把大量土方先行挖除，實(shí)現(xiàn)全河段通航后，再掃挖至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。