在現(xiàn)代社會中,交通發(fā)達是一個國家經濟繁榮的象征,隨著我國經濟的發(fā)展,交通建設的發(fā)展也趨于白熾,質量作為公路施工中一個重要環(huán)節(jié),絲毫不可掉以輕心�？上攵�知,沒有好的質量就是造價控制得再好、工程的進度控制的再合理也是徒勞,因此,工程質量問題始終是擺在首位,于是迫切需要專業(yè)人員來進行質量檢測,質量檢測人員的作用便更加重要,一個好的質量檢測人員管理,不僅能保證工程的質量,而且還能縮短施工工期,降低工程投資,為國家和企業(yè)節(jié)省資金,減少不必要的損失和浪費。

　　為此,經過多年的施工質檢工作,總結出質量是公路工程的靈魂,是公路人的形象,是公路行業(yè)的生命,也是公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要內容,為了確保工程質量,嚴格控制,從建設的源頭開始,對各階段,各個環(huán)節(jié)嚴格把關,全過程控制。

　　一、施工準備階段

　　良好的施工環(huán)境和施工條件,能確保施工生產的順利進行,能確保工程質量達到規(guī)范要求。

　　1、材料進場控制

　　在備料階段,根據設計文件對于基層、面層及其他部位材料的級配要求,嚴格制定備料計劃,盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作;深入材料生產廠家,本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質材料,通過實驗驗證材料質量,不合格材料要堅決抵制,嚴把質量關。

　　2、施工方案控制

　　認真審查施工組織設計,充分落實質檢人員到崗情況,在開工前組織技術人員進行圖紙會審,認真研究施工方案,開碰頭會,集思廣益,共獻良策,制定幾種方案,從中選擇最適合的方案,按照方案制定各個工序的作業(yè)指導書,并在施工生產前對責任人交底,并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責任到人、層層監(jiān)督。

　　3、測量水準點、中線控制點的確認及施工放線的質量控制

　　路基施工中施工放線是公路工程產品由設計轉化為實物的第一步,制約著施工過程中各有關環(huán)節(jié)的質量、進度,是施工準備階段的重中之重。

　　組織自檢人員及測量人員嚴格復核測量水準點及中線控制點,使其在本標段和臨近標段的測量結果能夠閉合。測量員施工放樣結束后,由自檢人員對其進行復核,并對復核結果負責。在施工開始前,工長必須目測基準線是否順暢后才能開始施工,以避免由于外界因素造成基準線發(fā)生變化而影響施工質量。施工階段由專人進行看管,如發(fā)現(xiàn)基準線發(fā)生偏移或斷裂,應及時進行處理。

　　二、施工生產階段

　　1、自檢體系控制

　　時刻注意自檢體系的實施效果,使其在質量中始終發(fā)揮良好作用,并在施工生產中逐步使其改進、完善。

　　工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質量管理的前哨,負責本管段內的各種材料抽檢、取樣,按規(guī)范規(guī)定的程序承擔正常的頻率檢測,指導并監(jiān)控施工質量。工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個重要部門。

　　試驗人員的素質一定要高,要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求,要由試驗室拿出第一手材料,一切應以數(shù)據說話。不合格的資料,千萬不能擅自修改合格后往上報,千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的,89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理,也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明,只有合格的施工員和試驗人員,才能生產出合格的產品。

　　在試驗室的各項試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗,處在比較重要的位置,這些試驗都應在項目開工之前就做好,其試驗結果將指導施工,是影響工程質量的關鍵因素。因此,在做這些試驗時,要特別謹慎小心,有時要做多組試驗,才能和實際相吻合。

　　試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應用灌砂法來檢查密實度,以提高其質量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時抽查一些項目,如混凝土的砂、石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求,模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范,遇到質量難題,質量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現(xiàn)質量問題,不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作,才能做到工程質量管理獎罰分明,措施得當。

　　2、工序質量控制

　　由于影響質量的主要因素是人、機械和材料,所以必須嚴格工序間的交接檢查,做到層層檢查,一道工序完成后,確認其質量合格后才能進入下一道工序。對發(fā)現(xiàn)的不合格品堅決返工,決不能馬虎,否則將影響下一道工序的施工質量,造成更大的損失,而且要保證機械的正常運轉及正常使用,并著重對隱性工程進行檢查和質量控制。

　　3、建立施工質量跟蹤檔案

　　為了對路基、路面的各個工序實施嚴密、細致、有效的監(jiān)督、控制,建立施工跟蹤檔案。事實證明,這個舉動不僅在施工期間對工程質量控制起著重要作用,而且在工程竣工和投入運營后,對于工程維修和管理也能提供大量有用的信息。

　　現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法,工程質量的許多問題,都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查,質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,讓質量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經濟損失。在四清橋鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象,而且經過努力堵管問題仍不能解決,此時正好質量檢查人員到現(xiàn)場,果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。

　　4、分項工程的自我驗收

　　在分項工程的驗收上也需加大力度。一項分項工程完成后,首先自檢,確保工程質量高標準。自檢標準應在《公路工程質量評定標準》各項評定標準的基礎上做相應提高,具體措施有每道工序準備工作完成后首先自檢,自檢不合格就整改;嚴格《公路路面路基施工技術規(guī)范》進行施工、《公路路面施工技術規(guī)范》進行施工;嚴把工序交接關,每道工序結束,不合格的工程不得進行下道工序施工。

　　5、質檢資料的整理收集

　　路基、路面、交通工程等質量評定一般按整公里進行評定,為了資料的統(tǒng)一性,其質檢資料宜在整公里處斷開,分段報驗。對于路基填筑,每一個施工報驗段落也不宜變化,這樣對施工情況才能一目了然,資料也便于查找。路基填筑資料應按施工段落樁號順序排列、歸類。橋梁質檢資料應按墩、臺號順序收集整理:下部結構(鉆孔樁、系梁、立柱、蓋梁)→上部結構(梁板、安裝、鉸縫、橋面、護欄、伸縮縫)→附屬結構(枕梁、搭板、錐坡、護坡等)。質量評定資料作為竣工驗收評分的依據,對此項工作也須引起足夠重視。這項工作應在分項工程結束時進行,不宜留在最后作竣工資料時進行。分項工程比較多,放在最后進行評定有些項目無法檢測,留在最后一并檢查,也不一定檢查那么細,對發(fā)現(xiàn)的問題也無法處理。只有發(fā)現(xiàn)問題并進行處理,才能使之達到合格工程要求。所以質量評定工作在分項工程結束時及時進行評定,其檢查的資料方有真實性,評定分數(shù)才能符合實際情況。

　　“百年大計、質量第一”,只有優(yōu)異的產品質量才能獲得更高的信譽,信譽使我們獲得更多的市場,站穩(wěn)每一個市場,市場使企業(yè)獲得了生機。