摘要：深圳港西部政府碼頭工程是一個在建多用途泊位的戰(zhàn)備碼頭，該碼頭位于深圳港媽灣港區(qū)海軍碼頭以北、大鏟灣南岸。碼頭工程的所有設計、采購、施工質(zhì)量，必須符合交通部頒布的現(xiàn)行港口工程和國家及相應部委頒布現(xiàn)行的工程設計、采購、施工規(guī)范和標準，按與分項相應的質(zhì)量檢驗評定標準評定，應達到優(yōu)良等級。工程所需的一切材料先后使用了新型樁基結(jié)構(gòu)、高性能砼、透水模板、硅烷涂覆、無縫鋼軌等新材料、新技術。

　　一、深圳港西部政府碼頭工程概況

　　深圳港西部政府碼頭工程是一個在建多用途泊位的戰(zhàn)備碼頭，總投資概算為25279萬元，2009年02月18日施工開工，計劃建設工期為十二個月。該碼頭位于深圳港媽灣港區(qū)海軍碼頭以北、大鏟灣南岸，碼頭結(jié)構(gòu)按30000噸級雜貨船或集裝箱船設計，能滿足靠泊5000噸級滾裝船和3000噸級大型登陸艦，且同時滿足萬噸級雜貨船或集裝箱船靠泊作業(yè)。

　　碼頭工程岸線總長200m（北側(cè)148m按3萬噸級設計，靠近前灣電廠一側(cè)19m按1萬噸級設計）、縱深300m，港區(qū)總面積為6.0萬㎡.躉船尺度為40×30m，并用鋼引橋與碼頭搭接。碼頭面高程5.4m，前沿停泊水域底高程-9.1m.躉船及鋼引橋主要用于承接登陸艦或滾裝船搭板供車輛上下船用，通行車輛單車最大重量為75t（拖車22.5t，掛車52.5t），最長為27.12m，最小轉(zhuǎn)彎半徑為25m，最大爬坡為8°。

　　躉船及鋼引橋主要用于以保證軍用車輛爬坡要求來滿足戰(zhàn)備物資的裝卸及水平運輸。和平時期，碼頭可裝卸作業(yè)集裝箱和件雜貨，前沿作業(yè)采用多用途門座起重機和船機結(jié)合，水平運輸采用集裝箱拖掛車、平板車，庫場作業(yè)采用空箱堆高機，輪胎式起重機及叉車。

　　碼頭工程的所有設計、采購、施工質(zhì)量，必須符合交通部頒布的現(xiàn)行港口工程和國家及相應部委頒布現(xiàn)行的工程設計、采購、施工規(guī)范和標準，按與分項相應的質(zhì)量檢驗評定標準評定，應達到優(yōu)良等級。

　　工程所需的一切材料先后使用了新型樁基結(jié)構(gòu)、高性能砼、透水模板、硅烷涂覆、無縫鋼軌等新材料、新技術。下面就透水模板及硅烷涂覆在本工程中的應用作一簡述。

　　二、新材料與新技術的應用

　　（一） 透水模板。

　　現(xiàn)在很多民用碼頭工程建設，現(xiàn)澆梁體的底面和側(cè)面均采用專用紡織布（俗稱透水模板），這種專用紡織布國內(nèi)沒有生產(chǎn)，產(chǎn)品全部都是進口，從一些碼頭工程的使用情況來看，效果很好，砼土外觀質(zhì)量改善顯著。該產(chǎn)品在一些發(fā)達國家和地區(qū)的重要建筑物如：碼頭、機場、橋梁中已得到廣泛采用，應用前景廣闊。

　　1.透水模板的結(jié)構(gòu)及作用機理。

　　根據(jù)透水模板的毛細現(xiàn)象和使用情況，可將其結(jié)構(gòu)分為4部分；即表面層、中間層、粘結(jié)層和隔離層。其中表面層為核心部分，是毛細現(xiàn)象的作用體，具有透氣透水、隔離砼固形體、易與砼剝離的功能，若有豎向側(cè)壓力的作用，其效果會更明顯。中間層可排水排氣；粘結(jié)層具有耐堿性，用于粘結(jié)透水模板于模板側(cè)；隔離層用于保護粘結(jié)層，維持粘結(jié)效果。

　　2.透水模板的施工要點。

　�。�1）在模板設計時，應考慮到安裝后的模板不能封閉透水膜的排水通道，對有些有水密性要求的模板，更應妥善處理。

　�。�2）透水模板具有方向性，垂直方向透水效果優(yōu)于水平向。在敷貼時應注意盡量使其在垂直向排水，避免水平向排水。

　�。�3）在裁剪透水模板時，其長度應大于模板長度，在敷設時可翻轉(zhuǎn)覆蓋于模板兩側(cè)。

　�。�4）透水模板的敷設如使用鋼模板，則模板面必須清潔并用干布擦干，且選用外型尺寸較小的透水膜。如用木模，則須先清除板面的殘留物，在大的裂縫或凹凸處先用膠粘帶覆蓋，在粘貼透水模板。

　　（5）可使用膠帶、金屬細釘、釘書針等幫助固定透水布，對鋼模板可另加膠粘劑，以增加粘結(jié)力，對松動破損的地方，可剪切成規(guī)則形狀，再貼補等面積的新透水布。

　�。�6）在振搗砼時，振搗器應避免接觸透水模板。

　　（7）存放透水模板應離火防潮，卷材應平放不能豎放，以免兩端受損。

　　3.對混凝土質(zhì)量的影響。

　　使用透水模板因其毛細現(xiàn)象能使砼中的多余水份和較大的氣泡通過中間層排出，從而產(chǎn)生以下明顯效果：

　　（1）新拌砼表層游離水向外排出，從而使構(gòu)件表層 更為密實，減少了連通毛細孔的比例，降低氯化物的滲透，提高了砼構(gòu)件的耐久性。

　　（2）因砼表層多余的水份和氣泡經(jīng)透水模板排出，因而很少出現(xiàn)砂線、氣泡等砼表面缺陷，提高砼的表面質(zhì)量。

　　（二） 砼硅烷涂覆。

　　根據(jù)經(jīng)驗，碼頭工程上部結(jié)構(gòu)都采取現(xiàn)澆構(gòu)件（縱、橫梁及靠船構(gòu)件等）側(cè)面、底面均需實施防氯離子滲透涂覆，即為砼硅烷涂覆。

　　硅烷涂覆是以單體異丁烯三氧硅烷涂料對砼表面進行處理，使砼表面形成一種不透水、難透氣的保護膜，有效地控制氯離子的吸入量及滲透深度，從而提高砼及鋼筋砼的耐久性，這種技術相對成本較低，施工簡易，對水運工程砼抗腐蝕有著深遠的意義。現(xiàn)將該產(chǎn)品的施工工藝、質(zhì)量控制及使用情況簡述如下：

　　1. 施工工藝。

　�。�1）施工準備：硅烷材料的進口、儲存，噴涂設備的準備、調(diào)試及對現(xiàn)澆砼構(gòu)件表面進行清理。

　　（2）噴涂：噴涂前應對噴涂量進行試涂試驗，按試驗結(jié)果確定噴涂的方法和道數(shù)。采用背負式汽油機噴涂器，專用噴嘴，噴嘴壓力大于70kPa.量體側(cè)面噴涂由下至上，采用連續(xù)噴涂技術，經(jīng)噴涂處理的表面應能保持5s的“光面效果”。

　�。�3）取芯試驗：取芯做涂覆后滲透深度和氯化衰減量試驗是涂覆質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)，也是涂覆工作的重要部分。一般最后一道硅烷涂好后7d應進行取芯，取芯內(nèi)徑為50mm，取芯深度40mm.然后將芯樣送到指定的試驗室作試驗，確定經(jīng)涂覆處理后，氯化物吸入量的衰減，試驗參照英國標準BS1881第124部分（1988）確定氯化物含量：氯化物吸入量衰減率=（CU—CU1）/CU×100%式中：CU為每組效驗芯樣的平均氯化物含量（涂覆前取的芯樣）；CU1為每組涂覆芯樣的氯化物含量。

　�。�4）清楚取芯時預留的膨脹螺栓，用經(jīng)認可的砂漿封堵取芯孔，再按標準程序進行處理和涂覆。

　　2.硅烷涂覆的質(zhì)量控制。

　　硅烷涂覆的質(zhì)量控制，主要是材質(zhì)保證及取芯試驗。從到貨的涂料抽取樣本作試驗，以檢驗是否符合材料質(zhì)保書的要求。用取芯試驗檢驗涂覆后滲透深度和氯化物衰減量是否符合設計要求。一般碼頭工程的滲透深度和氯化物衰減量控制標準分別為4mm和95%.每道硅烷涂覆率以300ml/m控制，施工實際能完全滿足要求。

　　3.硅烷涂覆的應用情況。

　　從以往碼頭工程使用硅烷涂覆的情況來看，效果比較理想，硅烷平均滲透深度達到4mm.有效地控制了氯離子的吸入量及滲透深度，極大地提高了構(gòu)件的耐久性能。硅烷涂覆是國內(nèi)空白，從發(fā)展的趨勢看，砼涂覆技術必將得到廣泛應用。