2．橋梁工程

　　2.1基礎(chǔ)

　　2.1.1沉入樁（指鋼筋混凝土方樁，預(yù)應(yīng)力高強度混凝土PHC管樁）

　�。�1）控制好沉入樁的樁位。現(xiàn)場監(jiān)理必須根據(jù)測量復(fù)核過的控制樁來復(fù)核墩臺的小樁位，如果樁位出現(xiàn)差錯將直接造成經(jīng)濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現(xiàn)場監(jiān)理必須認真看懂設(shè)計圖，正確理解設(shè)計意圖，值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意，首先要分清設(shè)計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯�？赏ㄟ^采用經(jīng)緯儀來校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。

　�。�2）控制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節(jié)樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進行，以保證樁頂水平。

　�。�3）控制好樁的垂直度。樁身不垂直往往會造成樁頂破碎或斷裂，其中PHC樁更為敏感�，F(xiàn)場監(jiān)理在巡視中要加以控制并督促施工單位嚴格控制，在打入第一、二節(jié)樁時，儀器不離人，有傾斜及時糾正。

　�。�4）控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進行。打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定，一般按以下規(guī)定執(zhí)行：由一端向另一端進行，當樁基毗鄰構(gòu)筑物時，宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。

　�。�5）控制好樁與樁之間的焊接質(zhì)量。焊接質(zhì)量好壞，直接影響樁身質(zhì)量，根據(jù)規(guī)范規(guī)定打入樁要按一定的比例做低應(yīng)變動測試驗，采用彈性反射法，對樁身結(jié)構(gòu)完整性和樁身質(zhì)量作出評估，特別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類樁。Ⅰ類樁是無缺陷的完整性；Ⅱ類樁只有輕微缺陷，不影響正常使用的缺陷樁；Ⅲ類樁是有嚴重缺陷，影響正常使用的缺陷樁；Ⅳ類樁為斷樁。工程上不允許出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類樁，一旦出現(xiàn)必須補樁。對于優(yōu)良工程來說Ⅰ類樁必須在85%以上，因此接樁質(zhì)量，直接影響工程質(zhì)量�，F(xiàn)場監(jiān)理除了加強巡視抽查外，還必須對操作者進行質(zhì)量意識教育。

　�。�6）控制好送樁的標高。上海地區(qū)的橋梁其樁基大部分是磨擦樁，一般以標高控制為主，也有設(shè)計單位提出標高和貫入度雙控，所以規(guī)范規(guī)定樁尖標高必須符合設(shè)計要求，允許偏差只有100mm.現(xiàn)場監(jiān)理必須事先核對好送樁的記號，以確保樁尖標高符合設(shè)計要求。

　�。�7）控制好堰內(nèi)打樁的樁位。在圍堰內(nèi)打樁常常發(fā)生樁位走動，其樁群中心與設(shè)計值有較大的偏心。處理辦法：一是首先要督促施工單位確保圍堰質(zhì)量，填土前必須要清除淤泥，并注意填料的質(zhì)量及密實度；二是在拔樁時預(yù)留一個移動量（即向河岸方向預(yù)留），即使有少量走動，使樁位仍在允許的偏差值內(nèi)；三是注意打樁次序，先打岸邊的，再打靠河中心的，以減少擠動。

　　2.1.2鉆孔灌注樁

　　（1）控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。

　�。�2）嚴格控制好鋼筋籠的頂面標高。鋼筋籠的長度設(shè)計是根據(jù)受力狀況決定的。一般樁的下端不設(shè)鋼筋籠，如果沒有得力的措施和數(shù)據(jù)，難以保證鋼筋籠的頂面標高。現(xiàn)場監(jiān)理要對鋼筋籠的頂面標高予以校核。

　�。�3）控制好灌注水下混凝土的幾個要點：①水下混凝土的強度應(yīng)比設(shè)計樁身強度提高15%～25%，在做配比時就要引起注意；②坍落度控制在16cm～22cm；③灌注水下混凝土應(yīng)連續(xù)進行，嚴禁中途停頓，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度以3m～10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；④混凝土灌注的高度應(yīng)比設(shè)計樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長5%，且不應(yīng)小于2m.

　　2.1.3承臺

　�。�1）承臺開挖后要及時測量基樁位置的偏差值和樁頂標高，不少施工單位都是關(guān)門造資料，不到現(xiàn)場實測�，F(xiàn)場監(jiān)理要督促施工單位實際丈量，以確保資料的真實性。

　�。�2）抽查模板尺寸時要特別注意其中心座標，同時還要注意模板的剛度，不能只注意其幾何尺寸。

　�。�3）必須認真檢查立柱、橋臺伸入承臺的主筋根數(shù)、直徑特別是保護層。

　　（4）控制好基坑回填土的質(zhì)量。施工單位對此很不重視，一般只松填，無密實度可言，有的還帶水回填，現(xiàn)場監(jiān)理必須予以制止。因為承臺周圍正好是蓋梁和現(xiàn)澆箱梁立支架的地方，填土沒有密實度，支架就會產(chǎn)生較大的下沉量，使結(jié)構(gòu)標高難以控制。

　　2.2下部構(gòu)造

　　2.2.1臺身、墩柱

　�。�1）承臺建成后在施工臺身和墩柱前，要再一次核對墩柱的中心座標，以確保墩柱的正確位置。

　　（2）模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴格檢查；立柱立模后，要檢查鋼模的垂直度，兩個方面都要檢查。

　　（3）混凝土的澆搗質(zhì)量直接影響工程的外觀。要做到不漏振，振動棒要快插慢提，以減少水孔；拆模后，監(jiān)理要注意檢查，然后根據(jù)天氣情況進行養(yǎng)護。

　　2.2.2蓋梁

　　（1）在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值，這一點施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測量監(jiān)理要對蓋梁的中心座標進行復(fù)測預(yù)控。

　　（2）蓋梁一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土，配有一定數(shù)量的鋼束。在檢查鋼筋的同時，要十分注意檢查預(yù)應(yīng)力鋼束的根數(shù)和束數(shù)以及鋼束的位置。

　�。�3）當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設(shè)計要求時才能開始張拉，張拉前應(yīng)對張拉設(shè)備進行標定。

　�。�4）預(yù)應(yīng)力鋼束的冷拉應(yīng)以應(yīng)力和伸長值進行雙控制，并以應(yīng)力控制為主，伸長值控制為輔。當伸長值超過規(guī)范允許偏差時，應(yīng)及時與設(shè)計取得聯(lián)系。張拉的全過程現(xiàn)場監(jiān)理必須旁站，控制張拉力是否到位�，F(xiàn)場監(jiān)理必須以高度責任心做好這項工作。

　　2.3上部結(jié)構(gòu)

　　2.3.1箱梁

　�。�1）首先要審查好施工組織設(shè)計，對支架的穩(wěn)定性，縱模擱柵的強度，撓度進行計算，特別是撓度超過允許范圍就會出現(xiàn)較大的變形，影響外觀質(zhì)量。

　�。�2）檢查模板時，要重點檢查箱梁各重要部位（中級外緣、懸臂）的座標值以及標高（含拋高值）以確保外形正確，線形順直。

　�。�3）要檢查主筋的根數(shù)、直徑以及布置的位置（正彎矩區(qū)域、負彎矩區(qū)域），特別是鋼筋的焊接質(zhì)量（焊縫長度、寬度、高度）。上述要素直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)安全，務(wù)必逐個檢查，有問題的要整改，整改后再予復(fù)查，絕對不能將不合格的部分放過去。

　　（4）檢查各類預(yù)埋件，要做到不錯、不漏。

　　2.3.2預(yù)應(yīng)力空心板梁

　�。�1）到預(yù)制廠檢查時要注意控制原材料的質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力鋼筋的排列位置，梁體內(nèi)各類預(yù)埋件的位置以及廠方對控制大梁起拱度的措施。

　�。�2）曲線上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產(chǎn)前要進行編號，并在運輸、安裝過程中嚴格按編號次序進行。

　�。�3）在運梁時要控制好大梁懸臂長度，懸臂過長，會改變設(shè)計受力而產(chǎn)生裂縫，影響使用質(zhì)量。

　�。�4）吊裝前要檢查吊機的性能及設(shè)備的安全性，要確保安裝時的安全。

　　2.4橋面及附屬設(shè)備

　　2.4.1防撞墻

　�。�1）檢查模板不僅要檢查模內(nèi)尺寸，而且重點要檢查防撞墻內(nèi)緣到道路中心線的距離，以確保橋面寬度的線形順直。

　　（2）鋼筋綁扎，一般施工單位只重視直徑、根數(shù)，對焊接質(zhì)量不重視，所以要重點檢查防撞鋼筋與梁體內(nèi)主筋的焊接長度以及焊縫寬度和高度。此外，施工單位對保護層也不夠重視，往往造成露筋，鋼筋銹蝕，影響外觀質(zhì)量。

　�。�3）注意檢查混凝土的級配及材料過磅稱重，以保持色差一致，保證外觀質(zhì)量。

　　（4）混凝土的養(yǎng)護十分重要，特別是溫差較大的季節(jié)，要加強養(yǎng)護（防撞墻極易產(chǎn)生細小的收縮裂縫）。

　　2.4.2伸縮縫

　　伸縮縫的施工質(zhì)量很重要，不專心施工就會產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。為此：

　�。�1）梁縫內(nèi)的雜物要清理干凈，以確保梁體能自由伸縮。

　�。�2）型鋼安裝時，要掌握好安裝時的縫寬，型鋼的平整度直順度，以及型鋼與預(yù)埋筋的焊接質(zhì)量。

　　（3）鋼纖維混凝土的澆搗一定要做到混凝土面一側(cè)與黑色路面平齊，一側(cè)與型鋼平齊，掌握寧低勿高的原則。