當今，隨著城市交通量的增大，采用瀝青混凝土路面的城市道路和公路一樣，其路面使用性能面臨著嚴峻的考驗。瀝青混凝土路面竣工通車后，經過一段時間(1年～3年)的運營，很多路面出現了一些病害，而且是多種多樣的，甚至通車當年即發(fā)生了病害，使得正常大修期提前，即影響了車輛的運行，也增加了養(yǎng)護資金的投入。因此，結合晉城市瀝青混凝土路面常見的病害及其原因及防治措施作出分析。

　　1城市道路瀝青混凝土路面的早期病害種類和原因

　　根據現行《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ—2001)規(guī)定分成裂縫類、松散類、變形類和其他類。其中裂縫類分為龜裂、不規(guī)則裂縫、縱縫、橫縫；松散類分為坑槽和松散；變形類分為沉陷、車轍、波浪、擁包；其他類分為泛油和修補損壞。這些病害如在通車1—3年內就大面積發(fā)生了，我們將其稱之為早期病害。

　　1.1裂縫類

　　1.1.1龜裂

　　龜裂有輕、中、重3種程度，輕的縫細、無散落、無變形；中的裂縫明顯、縫隙較寬，有輕度變形；重的縫隙寬、裂塊破碎、變形明顯。

　　(1)產生的原因。產生的原因是多方面的，晚期產生的主要原因是瀝青的老化和疲勞引起的，早期產生的原因主要有：①路基強度不夠，如高填方路段，在填筑完成后，沒有經過足夠時間的自然沉降，就填筑路面。②面層強度不足，施工控制不當，致使路面壓實度不足，礦料離析，在車載作用下，路面面層形成裂縫。③水損壞，由于第二條原因，使雨水透過面層，滲入到路基，使路基的強度下降，最終反映到路面上形成裂縫，變形成龜裂。

　　(2)預防措施。①路基施工質量控制，要合理的安排路面、路基的施工周期，使路基在碾壓成型后，要經過一段時間的自然沉降后，方可進行路面的施工。②基層施工質量控制、一定要做好材料配比的試驗，在可能的情況下，盡可能提高集料中粗集料的含量，降低細集料的用量，使粗集料形成嵌擠，增大抗拉強度，同時，低的水泥、石灰用量還可減少干縮，基層碾壓完成后尚未干燥時噴灑透層油，以保證基層有充分的水分起到養(yǎng)生作用，并且達到均勻的緩慢的干縮。③路面施工控制。施工時除了要嚴格控制壓實度外。還要嚴格控制瀝青混合料的拌合質量，從源頭上控制礦料的離析，避免路面強度的不足。

　　1.2.1縱縫

　　(1)產生的原因。①舊路拓寬時，新舊路基連接布牢固，半填半挖路基的布均勻沉降。②基層施工與面層施工時，縱向接縫的接茬未能妥善處理。

　　(2)預防措施。①路基施工時采用開挖臺階等方式，使新舊路基或半填半挖路基強度的橫向過度均勻，使路基的相對沉降減小：亦可在新舊路基或半填半挖路基之間鋪設一層土工格柵，以加強路基的連接。②基層的縱縫接茬處理。無論使采用以一臺攤鋪機分幅作業(yè)，還是采用兩臺攤鋪機梯形作業(yè)。前幅的混合料壓實時，不可全部壓實，要留有不小于15cm寬松鋪層，待后幅攤鋪過后一起碾壓，碾壓要從一壓實部分逐步以15cm的錯動，碾壓到新攤鋪層，使縱縫連接牢固。當基層分兩層或兩層以上施工時，上下層的縱縫應錯開20cm～30cm做成臺階式銜接。

　　1.3.1橫縫

　　橫縫時是晉城市瀝青混凝土路面最常見的一種病害。

　　(1)產生的原因。①路面設計不當，過車輛超載嚴重，致使基層內產生的拉應力超過了基層的抗拉應力而造成結構性的破壞，形成裂縫。②面層溫度收縮引起裂縫，瀝青混合料的收縮系數為25×10-6～40×10-6。在冬季氣溫驟降時。所產生的拉應變可達到300×10-6～500×10-6。此時的應變。③路面基層的干縮和溫縮兩種應力疊加形成的基層裂縫，反映對路面上形成裂縫，這是路面橫裂縫形成的主要原因。

　　(2)預防措施。①社會各道路部們應密切配合做好超載車輛的治理工作，嚴禁超載車輛上路，避免對道路形成結構性的破壞。設計部們應適當考慮可能出現結構性破壞的情況，做好路面結構設計，尤其是基層的設計。②瀝青路面施工要根據規(guī)范要求，選擇符合本地區(qū)道路自然區(qū)化的瀝青或改性瀝青，盡量采和開級配的骨架型密實結構，以提高面層的抗變形能力。③基層要增加粗骨料的數量，減少細料和粉料的用量，盡量使水泥的用量不大于5.5％，以減小基層的干裂和縮裂。③可在基層與面層之間設置土工織物，用以分擔基層溫縮和干縮的應力，以減小面層所受的反射應力，減少裂縫的發(fā)生。

　　1.2松散類

　　1.2.1坑槽

　　根據《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073.2—2001)分為輕、重兩種，輕的面積＜1m2，坑深＜25mm；重的面積＞1m2，坑深＞25mm。

　　(1)坑槽產生的原因。主要原因是在面層龜裂形成后未及時養(yǎng)護，而逐漸形成的；另外基層局部強度不足，也會產生坑槽。

　　(2)預防措施。要加強路面養(yǎng)護，發(fā)現路面出現輕度的龜裂要及時處理，避免雨水滲入路面后，行車時產生動水壓力沖刷油石界面，使油石分離，面層松散，加快坑槽的發(fā)展。

　　1.2.2松散

　　(1)產生的原因。①瀝青質量不佳，或是施工中偷工減料，瀝青含量偏少，使混合料的粘結力不足，在車載作用下開成松散。②集料質量差，使集料與瀝青的粘結力不足。③混合料拌和是溫度過高，拌和時間過長，使瀝青老化，失去了粘結力。

　　(2)預防措施。①選擇符合當地條件的優(yōu)質瀝青，拌和是控制好瀝青含量。②集料應選擇親瀝青的堿性集料，如果，當地無堿性集料，在拌和混合料是要增加抗剝落濟。以增加集料與瀝青的粘結力。③拌和是要嚴格控制拌和的溫度和拌和的時間，普通瀝青的老化溫度是166.2℃，加熱時，不得高于該指標。

　　1.3變形類

　　1.3.1車轍

　　分輕、重兩種，輕的深度＜25mm；重的深度＞25mm。

　　(1)產生原因。①施工時，瀝青混合料復壓時碾壓不到位，致使瀝青面層的壓實度不足，在車載作用下，瀝青面層被壓實，形成車轍。②瀝青路面在高溫下軟化，抗剪強度不降低，在車載作用下形成車轍。

　　(2)預防措施。①控制好瀝青混合料的碾壓，尤其控制好復壓階段，該階段是整個壓實過程中的關鍵。該階段施工質量的好壞直接關系到，路面的壓實度是否能達到規(guī)范要求。②根據當地的氣候條件選擇適當的瀝青標號，經濟條件允許時。盡可能的選用改性瀝青擔高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。

　　1.4其他類

　　泛油和修補損壞，在晉城市較少出現。

　　2結束語

　　綜上所述。瀝青混凝土路面產生病害的原因，多種多樣，但我們只要控制好設計與施工的關鍵環(huán)節(jié)，在今后的瀝青混凝土路面施工過程中，不斷總結經驗、分析原因，不斷提高施工人員的素質。就能夠減少瀝青路面早期病害的發(fā)生。使城市道路更好地服務于社會。