1前言

　　路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,它承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載,并承受水、冰凍等自然因素的作用。路基是構(gòu)成高速公路的一個(gè)重要組成部分,是高速公路主體工程和路面的基礎(chǔ),它貫穿高速公路全線,與橋梁、隧道相連,并且它與路面共同承受行車(chē)荷載的作用。其施工質(zhì)量的好壞,直接影響高速公路的使用壽命,實(shí)踐證明,沒(méi)有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基,就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。因此,為了確保路基工程質(zhì)量,從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量,本文將重點(diǎn)談?wù)劯咚俟�路路基的施工技術(shù),以供同行參考。

　　2路基填筑施工

　　2.1路堤基底的處理

　　填筑前,應(yīng)先按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求,認(rèn)真做好基底處理,根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。

　　施工便道打通之后,用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對(duì)路基填筑范圍原地面上的樹(shù)木、植物等進(jìn)行清理,表土清除深度10cm～30cm,清除的表土雜物堆棄于施工便道對(duì)側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕地段,應(yīng)將土翻松、打壞、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí),根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施,確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

　　清表結(jié)束后,用平地機(jī)進(jìn)行整平,用壓路機(jī)對(duì)清表后的原地面進(jìn)行碾壓,壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求,清表質(zhì)量、壓實(shí)度、清表后高程及工程數(shù)量報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。

　　2.2填料試驗(yàn)與壓實(shí)試驗(yàn)

　　就填筑路堤而言,最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內(nèi)摩阻力小、黏結(jié)力小、滲水性強(qiáng),其合理含水量空間較大,容易壓實(shí),又有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性,遇水不致過(guò)分軟化。用這些土作填料不易引起路基沉陷。不過(guò)在施工前,均應(yīng)對(duì)填筑土進(jìn)行以下試驗(yàn),即液塑限、塑性指數(shù)試驗(yàn);顆粒大小分析試驗(yàn);含水量、密度、相對(duì)密度試驗(yàn);土的重型擊實(shí)試驗(yàn)(以確定最大干實(shí)度和最佳含水量);土的強(qiáng)度試驗(yàn)(值);土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗(yàn)等,以確定其能滿足路基填筑的要求。

　　2.3施工前準(zhǔn)備工作

　　2.3.1施工放樣

　　開(kāi)工前,先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。

　　2.3.2填方機(jī)具

　　推土機(jī)和平地機(jī)是填方作業(yè)必不可少的設(shè)備,特別是平地機(jī),在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。

　　2.3.3排水溝的設(shè)置

　　在施工前,應(yīng)結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝,如設(shè)置4%的橫坡,或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20cm～30cm,沿路線約每50m設(shè)一道瀉水槽,槽底應(yīng)鋪隔水布或抹砂漿隔水等,以保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

　　2.4試驗(yàn)段施工

　　試驗(yàn)段施工應(yīng)選在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段,試驗(yàn)段長(zhǎng)度宜在左右。通過(guò)試驗(yàn)段的施工,應(yīng)確定以下施工參數(shù):不同填料適宜的松鋪厚度、最佳的機(jī)械配套、不同的壓實(shí)機(jī)具和碾壓遍數(shù)、最佳的施工組織等。

　　2.5填筑作業(yè)

　　2.5.1土方路基填筑

　　土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類(lèi)型和規(guī)格確定,不宜超過(guò)30cm。每層填料鋪設(shè)的寬度,應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度,以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。填筑時(shí),應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度,用平地機(jī)整平,并做出橫坡。

　　2.5.2石方、土石混填路堤的填筑

　　填石、土石路基只能采用分層填筑,不得采用傾填。每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類(lèi)型和規(guī)格確定,不宜超過(guò)40cm。在填筑時(shí),每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬,不允許將爆破的混合料直接填至路堤,所填筑的石料的最大粒徑不應(yīng)大于層厚。

　　2.5.3挖方路塹基底的處理措施

　　挖方路塹基底有滲水等病害時(shí),必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理,如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。土方、石方強(qiáng)風(fēng)化地段,必須超挖,然后進(jìn)行回填,壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。

　　2.6路基填筑需要注重的問(wèn)題

　　不同性質(zhì)的填料應(yīng)按水平分層分別填筑,不可混合到同一填筑層上,以保證該層強(qiáng)度均勻,特別是透水的與不透水的土,不得非成層地混雜使用,以免在填方內(nèi)形成水囊,影響路堤的穩(wěn)定。

　　填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑,則填筑地段應(yīng)按坡度分層留好臺(tái)階;若同時(shí)填筑,則應(yīng)分層相互交迭銜接。

　　3路基壓實(shí)工藝及檢測(cè)

　　壓實(shí)工作是筑路工程的重要組成部分。壓實(shí)機(jī)的選擇,以及合理的操作,是影響路基壓實(shí)效果的另一個(gè)綜合因素。

　　3.1影響路基壓實(shí)的因素分析

　　從筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和路基檢測(cè)分析得出,影響路基壓實(shí)度的因素有壓實(shí)功能、碾壓機(jī)具和方法、下承層強(qiáng)度、路基土含水量等。

　　一般可根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度,選擇合理的壓路機(jī)械,通過(guò)試鋪試驗(yàn)段確定松鋪厚度及碾壓遍數(shù),填筑前對(duì)路基進(jìn)行處理和壓實(shí)等,解決壓實(shí)功能、碾壓工藝及方法、下承層強(qiáng)度等問(wèn)題。而填筑路基材料的含水量,則由于取土場(chǎng)、土石類(lèi)型、氣候、氣象等因素影響變化較大,施工中極難控制,因此,填筑材料的含水量是造成路基壓實(shí)度難以達(dá)標(biāo)的主要因素,只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí),方可得到最大密實(shí)度。在壓實(shí)過(guò)程中,必須隨時(shí)控制土的含水量,當(dāng)含水量過(guò)大時(shí),應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè),減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

　　另外,在施工中,還應(yīng)重視狹窄面積和一些非凡部位(指施工段的交界處,構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背,施工機(jī)具不可達(dá)到之處等)的壓實(shí)。在填筑時(shí),應(yīng)選擇適宜填料,并采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓,如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等,將其壓實(shí)厚度控制在10cm～30cm之間,壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。

　　3.2壓實(shí)機(jī)具的配置

　　壓實(shí)機(jī)具對(duì)壓實(shí)效果的影響十分重要。同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功的增加而減少,而最大干密度隨壓實(shí)功能的增加而增加。在相同含水量下,壓實(shí)功能越大密度越高。一般地說(shuō),不同的填料和場(chǎng)地要選擇不同的壓實(shí)機(jī)具。因此,每一施工段配置:自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機(jī)、拖式凸輪振動(dòng)壓路機(jī)。

　　3.3路基壓實(shí)作業(yè)

　　3.3.1土方路堤的壓實(shí)

　　土方路堤在碾壓前,應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整平,并將填料含水量控制在比最佳含水量大(根據(jù)氣候情況確定),先靜壓一遍,然后振動(dòng)碾壓一遍。

　　3.3.2石方及土石混填路堤的壓實(shí)

　　石方及土方混合料路堤壓實(shí)前,應(yīng)用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平,填料不得離析。壓路機(jī)碾壓過(guò)程中,繼續(xù)用小石料或石屑填隙,一直進(jìn)行到重輪下,石料不出現(xiàn)松動(dòng),表面均勻平整為止,一般需碾壓一遍即可。

　　總之,根據(jù)規(guī)范的規(guī)定,高速公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%;路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%。

　　3.4路基壓實(shí)度的檢測(cè)

　　填筑路基時(shí),每層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度、中線高程、路基寬度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè),各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后方能允許填筑上一層填土。通常,路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法(最通用的)、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法。

　　4路橋過(guò)渡段的技術(shù)處理措施

　　4.1級(jí)配粗粒料填筑法

　　為了減少路堤自身的壓縮性,降低其工后沉降,可通過(guò)在路橋過(guò)渡段中填筑強(qiáng)度高、變形小的級(jí)配粗粒料,如碎石、沙礫石、水泥石灰穩(wěn)定沙石土、低標(biāo)號(hào)混凝土等,在保證較高的壓實(shí)度的前提下,能保證該部位的剛度和變形的均勻過(guò)渡。

　　4.2加筋土路堤法

　　為了增加路基強(qiáng)度,提高路堤剛度,減小路基變形,在施工中,可在路橋過(guò)渡段填埋一定數(shù)量的加筋材料,并通過(guò)調(diào)整拉筋材料的布置間距和為止,將橋背路基與橋梁交界處的臺(tái)階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降,從而使路橋過(guò)渡段平順。

　　4.3鋼筋混凝土搭板法

　　為減少路橋過(guò)渡段的剛度差,可在路橋過(guò)渡段范圍內(nèi)路基填土上可設(shè)置一鋼筋混凝土搭板,一端支承在剛性基礎(chǔ)橋臺(tái),另一端簡(jiǎn)支于枕梁上,使之行剛?cè)峋徍瓦^(guò)渡,從而消除橋頭跳車(chē)。

　　4.4輕型材料填筑法

　　采用輕質(zhì)材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工氣泡混合土(泡沫水泥砂漿)、火山灰、粉煤灰等來(lái)填筑橋頭路基,可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變形,減弱對(duì)地基的豎向加載作用,以及對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的水平壓力,從而減少地基的沉降。

　　5結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述,本文主要分析了高速公路路基的施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量控制手段,并從中分析得知,在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí),進(jìn)行試驗(yàn)、檢測(cè)和觀測(cè)是必要的。目前,高速公路路基填方工程的質(zhì)量控制尚未應(yīng)用什么尖端科技,其施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于管理,只有在施工過(guò)程中,及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)地總結(jié)經(jīng)驗(yàn),并在整個(gè)施工過(guò)程中制定行之有效的管理措施,以確保規(guī)范和設(shè)計(jì)得以實(shí)施,才能不斷提高公路路基施工的質(zhì)量,從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量。