隨著中國城市化的不斷推進(jìn),以地鐵為代表交通模式已經(jīng)成為解決中國各大城市交通問題的有效途徑(即使不是唯一的途徑),并在城市生活中越來越顯示著其優(yōu)勢和不可替代的地位。如今軌道交通的建設(shè)是把寧波全面推向現(xiàn)代化國際港口城市,適應(yīng)了寧波城市的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃和實(shí)施“中提升”戰(zhàn)略的需要。目前,國內(nèi)的地鐵站建設(shè)開始逐步注重區(qū)域文化與藝術(shù)的相結(jié)合、地鐵站室內(nèi)設(shè)施與標(biāo)識系統(tǒng)的人性化,在建設(shè)中也強(qiáng)調(diào)以地鐵站為中心的大型綜合交通樞紐建設(shè),并注重地鐵站對周邊地段帶來的輻射能力。雖然目前國內(nèi)的地鐵站建設(shè)已經(jīng)在借鑒外國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,邁上了良性、快速發(fā)展的軌道。但不可忽視由于國內(nèi)的地鐵系統(tǒng)建設(shè)基本上是從無到有的一個(gè)過程,建設(shè)速度快、規(guī)模大,同時(shí)上馬的工程項(xiàng)目多,從目前的建成項(xiàng)目來看,不免存在著諸如設(shè)計(jì)風(fēng)格雷同、站內(nèi)設(shè)備不完善、標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)之后等等問題。和日本、歐洲地鐵先進(jìn)國建相比,在各個(gè)層面上都還存在明顯的滯后。

　　1寧波地鐵站規(guī)劃設(shè)計(jì)背景

　　1.1日益流動(dòng)的社會(huì)生活

　　經(jīng)濟(jì)全球化和生活多元化促進(jìn)了城市的發(fā)展,隨著人口向城市的集中和城市向周邊郊區(qū)的不斷擴(kuò)張。2002年,寧波市人口達(dá)到596.2萬人。其中,中心城人口達(dá)到了124.9萬人,外來流動(dòng)人口增長很快,但由于城區(qū)空間小、三江自然分割,加之目前每天近百輛的私家車增加量,私家車和小汽車進(jìn)入了一個(gè)高速增長期,城區(qū)交通擁擠現(xiàn)象日益突出。路寬了車卻慢了。人們在距離越來越遠(yuǎn)的住宅、工作單位、學(xué)校、商店、體育館和電影院的生活場所之間奔波。在寧波這樣高速發(fā)展的城市,人們通過旅游來體驗(yàn)不同的生活的內(nèi)容,了解更多的文化含義,滿足好奇心,更重要的是離開越來越不喜歡的工作單位和居住的地方,逃避現(xiàn)實(shí),減輕挫折感和越來越大的精神壓力。而多元化的社會(huì)提供了總是不斷變化的消費(fèi)觀念與興趣的多重選擇,促使著人們不停的流動(dòng)。

　　社會(huì)變革是一個(gè)城市變化的核心,通過建立高效的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),設(shè)計(jì)復(fù)雜的城市流動(dòng)環(huán)境,就有可能以一種合理的、可持續(xù)的方式來應(yīng)付這種流動(dòng)趨勢。

　　1.2優(yōu)先發(fā)展公共交通的選擇

　　寧波是浙東交通樞紐,陸、海、空、水立體交通發(fā)展迅速,城市交通作為人流、物流、資金流、信息流的空間載體,對于城市空間結(jié)構(gòu)和土地運(yùn)用形態(tài)的演變具有極其重要的,是現(xiàn)代化過程中必須解決好的問題。隨著地鐵列車、小汽車、公共汽車、地鐵等機(jī)械化交通工具的發(fā)明,不僅改變了人們出行的方式,而且向原有的城市結(jié)構(gòu)和城市交通體系提出挑戰(zhàn)。

　　由于目前小汽車為主導(dǎo)的公路交通體系帶來的是交通的堵塞、土地的大量占用、生態(tài)環(huán)境的惡化等諸多問題,便利的公共交通可以疏通城市交通脈絡(luò),改善城市空間和環(huán)境質(zhì)量,保護(hù)城市的歷史風(fēng)貌和特色。

　　1.3地鐵站建筑意義的變化

　　現(xiàn)今,各種能帶來活力和繁榮的運(yùn)動(dòng)因素構(gòu)成了城市的形態(tài),城市不再局限于空間中而是有了“距離——時(shí)間”的概念,城市地鐵站起作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了單純的交通樞紐。不斷更新的車站不僅見證了城市生活的變化,而且努力成為城市中富有個(gè)性的標(biāo)志性公共空間,激發(fā)人們的熱情和敢于挑戰(zhàn)時(shí)代意識,并嘗試提供更好的展望城市未來的建筑可能性。

　　2人性化設(shè)計(jì)

　　2.1滿足人們所需

　　設(shè)計(jì)的層次越高,其精神性的因素就越多、越圓滿,物質(zhì)性和精神性、理性化和人性化的結(jié)合就越完美、越融洽。從某種意義上說,設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展和提升的過程即是人的認(rèn)識、思想和情感的不斷完善的過程,人類設(shè)計(jì)是人類情感、文化精神及倫理道德的觀照。設(shè)計(jì)是無“情”的,又是有“情”的。“情”即映射于人類普普通通的設(shè)計(jì)中;設(shè)計(jì)是無生命的,又是有生命的,“生命”即蘊(yùn)含于人類對物的設(shè)計(jì)和使用過程中。人類社會(huì)的一切都已打上人類精神意識的烙印,設(shè)計(jì)也不例外。人性化設(shè)計(jì)將是未來設(shè)計(jì)的必然趨勢和最終歸宿。寧波地鐵站是否能成為我們都市人的又一客廳,讓“匆忙”、“冷漠”不再是地鐵車站空間的關(guān)鍵詞,就必須從根本上先滿足人們的生活需求,才能去感知場所的存在。

　　2.2人性化設(shè)計(jì)的表達(dá)方式

　　整體設(shè)計(jì)追求設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)的橫界整合,在統(tǒng)一的時(shí)間表上按照工程進(jìn)度進(jìn)行有機(jī)的安排和穿插,最大限度地將不同專業(yè)的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行整合,從而達(dá)到花費(fèi)最小化,設(shè)計(jì)最大化。寧波以往的大型公共建筑項(xiàng)目,也一直采用土木先行,各專業(yè)分頭作業(yè)的項(xiàng)目操作模式,逐步開始在實(shí)際工程建筑中謀求專業(yè)“細(xì)分析”與各專業(yè)“綜合統(tǒng)一”兩方面的平衡。除了整體建設(shè)上導(dǎo)入整體設(shè)計(jì)之外,設(shè)計(jì)的各個(gè)具體方面也在尋求自身的整體性。例如標(biāo)識系統(tǒng)和室內(nèi)環(huán)境的整體設(shè)計(jì),就是開始的較早的嘗試。

　　2.3寧波地鐵站整體設(shè)計(jì)的發(fā)展方向

　　(1)無障礙化(Barrier-free)與通用設(shè)計(jì)(Universal Design)理念的導(dǎo)入。通用設(shè)計(jì)是指對于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和環(huán)境的考慮是盡最大可能面向所有的使用者的一種創(chuàng)造設(shè)計(jì)活動(dòng),被認(rèn)為是無障礙化理論發(fā)展與延伸。通用設(shè)計(jì)理念的導(dǎo)入是寧波地鐵站設(shè)計(jì)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

　　(2)寧波的各大軌道交通公司為提高自身的市場競爭力,都積極配合該項(xiàng)法令,除了進(jìn)行硬件上的無障礙化及通用化改造,同時(shí),也力圖將通用化理念融入其日常服務(wù)中,最大限度提高乘客在乘車時(shí)的舒適度與滿意度。

　　從目前大城市地鐵站設(shè)計(jì)綜合來看,基于通用設(shè)計(jì)理念的地鐵站室內(nèi)設(shè)計(jì)主要包括:人流動(dòng)線的通用化、車站實(shí)施的通用化、站內(nèi)通道的通用化、車站空間的標(biāo)識化、各車站的個(gè)性化設(shè)計(jì)、標(biāo)識系統(tǒng)的通用化。正是由于通用設(shè)計(jì)理念的導(dǎo)入,地鐵站室內(nèi)設(shè)計(jì)才能夠稱為真正意義上的整體設(shè)計(jì)。

　　(3)注重區(qū)位優(yōu)勢與地區(qū)發(fā)展的復(fù)合化摸索。根據(jù)車站周邊地區(qū)結(jié)合的形式(主要包括地面站、地下站、高架站與大型交通樞紐站),采用靈活的方式進(jìn)行重新規(guī)劃與整治,例如有針對性的站內(nèi)商業(yè)運(yùn)作、有效利用高架橋站的橋下空間(一般作為自行車停放處或開發(fā)為商鋪),大型交通樞紐站的上方空間等空間活用以及站前廣場的整治以提高交通效率。在政策的促使下,使整體設(shè)計(jì)與車站、地區(qū)發(fā)展聯(lián)動(dòng)的復(fù)合化發(fā)展模式的方向發(fā)展,使車站與城市環(huán)境都得到改善,地區(qū)面貌煥然一新。

　　2.4良好的設(shè)計(jì)機(jī)制

　　(1)設(shè)計(jì)委員會(huì)的指導(dǎo)作用。設(shè)計(jì)委員會(huì)是在前期設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)實(shí)施以及施工階段都一直存在的臨時(shí)性組織,一般不發(fā)生大的人員組成變動(dòng),其目的就是為了保證設(shè)計(jì)的連貫性與前后一致性。設(shè)計(jì)委員會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)的不同專業(yè)分成多個(gè)分科小組,但同時(shí)強(qiáng)調(diào)互相的理解與協(xié)調(diào)行動(dòng)。其負(fù)責(zé)的內(nèi)容包括:制訂整體的范圍和開發(fā)流程、整體設(shè)計(jì)的方針、各車站的設(shè)計(jì)方針、標(biāo)準(zhǔn)車站的設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)的檢證。

　　(2)設(shè)計(jì)各階段市民參加的導(dǎo)入。設(shè)計(jì)各個(gè)階段均導(dǎo)入市民參加制度,實(shí)現(xiàn)真正從使用者的角度去審視、調(diào)整方案設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)前期階段,通過分別召開的探討會(huì),設(shè)計(jì)方積極聽取各種包括殘障人士、老年人、婦女等各色普通市民對設(shè)計(jì)的看法及意見,或最終方案的參考,或直接運(yùn)用到設(shè)計(jì)中。設(shè)計(jì)中期借助由志愿者組成是實(shí)驗(yàn)小組,以取得各種設(shè)計(jì)所需要的第一手?jǐn)?shù)據(jù),例如照度的驗(yàn)證、人流動(dòng)線分布、標(biāo)識的可視性與可識別性等等。設(shè)計(jì)后期一般采取問卷及研討會(huì)的形式對設(shè)計(jì)效果進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證,并作出相應(yīng)的調(diào)整與更改。

　　在中國以往的設(shè)計(jì)模式中,大部分地鐵站臺(tái)僅僅是人們等候列車的必須場所,我們常�？吹囊粡垙埫Ｈ粺o助的疲憊的面孔。美國城市規(guī)劃學(xué)家沙里寧說:“城市是一本打開的書,從中可以看到他的抱負(fù)。讓我們看看你的世界,我就能說出這個(gè)城市的居民文化上追求什么。”利用城市原有的文化元素,突出寧波“書藏古今,港通天下”的韻味,能使當(dāng)?shù)鼐用窀杏X更為熟悉親切,也使城市更充滿魅力,也增加了外來人口對城市的認(rèn)識,讓忙碌的工作者有歸屬感。

　　３總結(jié)

　　綜上所述,在寧波地鐵站未來設(shè)計(jì)的方向中,結(jié)合城市實(shí)際情況,在設(shè)計(jì)中注重人性化設(shè)計(jì),引入無障礙和通用設(shè)計(jì)的概念,突出寧波地方文化特色,利用跨界整合形式表達(dá)出最佳設(shè)計(jì)。