1 概述

　　水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高,穩(wěn)定性好,耐久性好,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少,經(jīng)濟(jì)效益高和有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。被許多城市道路選用。但是在隨著路面疲勞強(qiáng)度的降低,在重交通荷載的反作用下,路面產(chǎn)生了破損,其破壞現(xiàn)象有斷板、裂縫、錯臺、坑洞、唧泥及表皮脫落等，這已成為水泥混凝土路面的通病。

　　2 路面斷板的原因

　　下面將早期開裂斷板與使用期開裂斷板的原因作以下分析：

　　2.1早期開裂斷板的原因

　　2.1.1原材料不合格

　　1.水泥的安定性差，強(qiáng)度不足。水泥中的游離氧化鈣在凝結(jié)過程中水化很慢，水泥凝結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，當(dāng)游離的氧化鈣超過一定限量時，就會破壞已經(jīng)硬化的水泥石或使抗拉強(qiáng)度下降。水泥強(qiáng)度不足也會影響混凝土的初期強(qiáng)度，使開裂斷板的機(jī)率大大增加。水泥的水化熱高，收縮大也易導(dǎo)致開裂。

　　2.集料（砂、碎石等）含泥量及有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)。

　　2.1.2混凝土配合比不當(dāng)

　　1.單位水泥用量偏大。

　　2. 水灰比偏大。

　　2.1.3施工工藝不當(dāng)

　　1.攪拌不足或過分，振搗不密實(shí)，形成混凝土強(qiáng)度不足，或不均勻，易導(dǎo)致早期開裂或斷板。振搗時間不易過長，否則會造成分層，粗骨料沉入底層，細(xì)骨料留在上層，強(qiáng)度不均勻，表面收縮裂縫增加。

　　2.養(yǎng)生不及時或養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。

　　3.切縫不及時，由于機(jī)具故障或操作人員切縫時間掌握不準(zhǔn)確或切縫深度不足，造成混凝土內(nèi)應(yīng)力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫。

　　2.2使用期開裂斷板原因

　　2.2.1設(shè)計不當(dāng)

　�、俾访婧穸绕�薄。

　�、诎鍓K平面尺寸不當(dāng)。

　�、刍炷�土原材料配合比不當(dāng)，混凝土產(chǎn)生堿—集料反應(yīng)或抗凍融差等耐久性問題。

　　2.2.2路基不均勻沉降

　　路基不均勻沉降主要發(fā)生在：①填挖相交斷面處，半填半挖結(jié)合處，新老路基交接處，土基密度不同部位。②軟弱地基，濕陷性黃土以及采空區(qū)，陷穴等特殊路段。③橋涵構(gòu)造物的臺背等機(jī)械難以應(yīng)實(shí)的部位。④路基不同填料的界面或?qū)用�。⑤壓�?shí)度不足。

　　2.2.3基層失穩(wěn)

　�、倩鶎邮┕べ|(zhì)量不好，強(qiáng)度不均勻或較低，使用中基層松散或在滲水作用下，材料被吸往一邊，面層脫空，當(dāng)受到彎拉力大于混凝土板強(qiáng)度時，面板即發(fā)生斷裂。

　�、诿鎸咏涌p填料失效，板的彎沉使空隙內(nèi)的積水，侵蝕沖刷基層，并沿接縫縫隙噴出，即產(chǎn)生唧泥。

　　3 水泥混凝土路面斷板預(yù)防措施

　　針對這些斷板原因的分析，必須要采取可靠有效的預(yù)防措施，減少斷板數(shù)量，延長混凝土路面的使用年限，提高行車的舒適性。

　　3.1早期開裂斷板的預(yù)防

　　3.1.1合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件

　　（1）對于安全性差，游離氧化鈣超標(biāo)及強(qiáng)度不足的水泥禁止使用；不同廠家、不同種類、不同批產(chǎn)的水泥嚴(yán)禁混合使用。盡量采用發(fā)熱量少，收縮的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。

　�。�2）集料的含泥量及有機(jī)質(zhì)含量不得超標(biāo)，級配應(yīng)符合配合比要求。

　　3.1.2嚴(yán)格控制混凝土配合比

　　（1）按試驗混凝土配合比準(zhǔn)確配料，單位水泥用量要精確，誤差值控制在1%以內(nèi)。

　　（2）集料的含水量要及時試驗取量，控制適宜 的用水量，保持水灰比的準(zhǔn)確，為減少用水量，改善 和易性可使用合適的外摻劑，用水量誤差不超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)。

　　3.1.3施工工藝的控制

　　（1）混凝土的拌合時間要根據(jù)機(jī)械性能準(zhǔn)確掌握，最長拌合時間不應(yīng)超過最短拌合時間的3 倍，振搗均勻密實(shí)，避免漏振或過振現(xiàn)象發(fā)生。

　　（2）加強(qiáng)混凝土面板的養(yǎng)生。采用覆蓋養(yǎng)生，保證混凝土面板表面濕潤。

　　（3）及時切縫。根據(jù)施工現(xiàn)場氣溫及水泥品種試驗確定最早切縫時間，一般應(yīng)采用多臺切縫機(jī)同時作業(yè)，以保證切縫及時。切縫深度為混凝土板厚的1/3 至1/4，不宜切縫太淺（少于1/4）或太深（多于1/3），剩余斷面部分能吸收由于高溫產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。

　　3.1.5邊界影響的控制

　　（1）要及時將后澆筑的面板切縫。

　�。�2）有中央分隔帶，路緣石等結(jié)構(gòu)物施工時，應(yīng)在與混凝土面板接觸處涂刷瀝青，使雙方自由伸縮。

　�。�3）基層養(yǎng)生結(jié)束后，及時澆筑水泥混凝土路面，以防止基層因暴露時間長而產(chǎn)生干縮裂縫。

　　3.2使用期開裂斷板的預(yù)防

　　3.2.1設(shè)計上的考慮

　�。�1）由于運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，一些大型運(yùn)輸車輛的出現(xiàn)，這就要求設(shè)計要充分考慮混凝土路面的厚度，平面尺寸及砼標(biāo)號。應(yīng)保證在設(shè)計使用年限內(nèi)的正常使用。

　　（2）選用適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件的原材料，重視凍融性和耐久性。

　�。�3）設(shè)計全面的排水系統(tǒng)，確保地表水、地下水不會對路基、路面造成浸蝕破壞。

　　3.2.2路基質(zhì)量控制

　�。�1）路基壓實(shí)質(zhì)量要求達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)值和彎沉值，特別是橋涵等構(gòu)造物的臺背必須保證壓實(shí)度，保證路基有足夠的均勻的強(qiáng)度。

　�。�2）對于路基不穩(wěn)定特殊軟弱土基，濕陷性黃土，采空區(qū)，陷穴，滑坡等路段，應(yīng)避免采用水泥混凝土路面，其它特殊路基應(yīng)經(jīng)過特殊處理后方可進(jìn)行水泥混凝土路面施工。

　　3.2.3路面基層質(zhì)量控制

　　基層應(yīng)該有很大的穩(wěn)定性和均勻性

　�。�1）基層應(yīng)盡可能采用水泥穩(wěn)定基層，嚴(yán)格控制細(xì)料，以增加基層的水穩(wěn)性，防止唧泥。

　　（2）嚴(yán)格控制基層的厚度，保證強(qiáng)度的均勻。

　�。�3）采用廠拌法拌基層料，確保拌和均勻和配料準(zhǔn)確。

　　（4）按照設(shè)計要求，保證基層的密實(shí)度。

　　4 結(jié)束語

　　混凝土路面斷板的原因如上所述，施工生產(chǎn)中只有逐一落實(shí)控制，才能有效地預(yù)防斷板的出現(xiàn)。同時，還要及時采取措施，封填微裂縫，如灌注環(huán)氧樹脂，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，對排水系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，避免造成較大的病害。橋涵施工過程中，應(yīng)結(jié)合橋面鋪裝，認(rèn)真處理好路橋結(jié)合部位，防止不均勻沉降。此外，還應(yīng)做到依法治路，嚴(yán)格控制超載、超重、超限車輛通行。

　　參考文獻(xiàn)：

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