監(jiān)理工程師考試2010年《工程質(zhì)量與進度控制》習題(10)
1、工程設(shè)計行業(yè)資質(zhì)根據(jù)其工作性質(zhì)劃分,資質(zhì)等級( )。
A.分為甲、乙級
B.分為甲、乙、丙級
C.不設(shè)級別
D.只設(shè)乙、丙級
2、設(shè)計交底會議紀要、圖紙會審紀要經(jīng)( )簽認,即成為施工和監(jiān)理的依據(jù)。
A.建設(shè)單位
B.建設(shè)單位和設(shè)計單位
C.設(shè)計單位
D.參與建設(shè)各方
3、直接經(jīng)濟損失在( )萬元以上的工程質(zhì)量事故為嚴重質(zhì)量事故。
A.3
B.5
C.8
D.10
4、工程量計算的依據(jù)是設(shè)計圖紙和( )。
A.設(shè)計總說明
B.承包商上報的工作量
C.工程量計算規(guī)則
D.總監(jiān)要求
5、當利用S曲線比較實際進度與計劃進度時,如果檢查日期實際進展點落在計劃S曲線的左側(cè),則該實際進展點與計劃S曲線在縱坐標方向的距離表示工程項目( )。
A.實際進度超前的時間
B.實際進度拖后的時間
C.實際超額完成的任務(wù)量
D.實際拖欠的任務(wù)量
6、設(shè)備運雜費中的運費和裝卸費是指( )所發(fā)生的。
A.國產(chǎn)標準設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點起至工地倉庫止
B.進口設(shè)備由我國到岸港口起至工地倉庫止
C.進口設(shè)備由裝運港口起至工地倉庫止
D.進口設(shè)備由我國到岸港口起至邊境車站止
E.進口設(shè)備由我國邊境車站起至工地倉庫止
7、當工程總報價確定后,通過調(diào)整標價內(nèi)部各項目的價格,使其不影響總價,但又能在結(jié)算時獲得較好的經(jīng)濟效益的投標技巧稱為( )。
A.先虧后盈法
B.不平衡報價法
C.內(nèi)部協(xié)調(diào)法
D.多方案報價法
8、在網(wǎng)絡(luò)計劃工期優(yōu)化過程中,當出現(xiàn)兩條獨立的關(guān)鍵線路時,在考慮對質(zhì)量、安全影響的基礎(chǔ)上,優(yōu)先選擇的壓縮對象應是這兩條關(guān)鍵線路上( )的工作組合。
A.資源消耗量之和最小
B.直接費用率之和最小
C.持續(xù)時間之和最長
D.間接費用率之和最小
9、FNPV=0,表明項目獲利程序( )。
A.低于基準收益率
B.高于基準收益率
C.等于基準收益率
D.等于零
10、下列描述中錯誤的是( )。
A.關(guān)鍵線路上各項工作持續(xù)時間總和即為網(wǎng)絡(luò)計劃的工期
B.所謂邏輯關(guān)系,是指各項工作之問的搭接關(guān)系
C.關(guān)鍵線路是指在網(wǎng)絡(luò)計劃中從起點節(jié)點開始,沿箭線方向通過一系列箭線與節(jié)點,最后到達終點節(jié)點為止所形成的通路上所有工作持續(xù)時間總和最大的線路
D.工作的機動時間是指執(zhí)行進度計劃時除完成任務(wù)所必需的時間外尚剩余的、可供利用的富余時間,亦稱“時差”
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