路基防護(hù)是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要措施之一，防護(hù)的重點是路基邊坡，由于地形的變化，適路設(shè)計標(biāo)高與天然地面標(biāo)高的相互關(guān)系不同，會出現(xiàn)高于天然地面的填方路基即路堤、低于天然地面的挖方路基即路塹和介于前兩者之間的半填半挖路基。由巖土體填挖而成的路基，改變了原地層的天然平衡狀態(tài)，且暴露于自然環(huán)境中，長期受各種自然因素的影響，巖土體的物理力學(xué)性質(zhì)會發(fā)生較大的變化，引起巖土體變形、移動，破壞邊坡的穩(wěn)定，甚至導(dǎo)致一系列環(huán)境地質(zhì)問題和生態(tài)環(huán)境問題，如崩塌滑坡、泥石流、土壤侵蝕和植被破壞等。因此為保證路基的穩(wěn)定和防治各種路基病害，除做好路基排水工作外，還需結(jié)合當(dāng)?shù)厮�文、地質(zhì)及材料等情況，采取有效措施，對各類土、石邊坡進(jìn)行必要的防護(hù)。

　　一、邊坡破壞形式及原因

　　路基邊坡的滑塌是最常見的路基病害之一，根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模不同，主要破壞形式為溜方、滑坡、剝落和碎落崩塌四種。溜方是由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動所形成，即邊坡上薄的表層土下溜，通常是由于降水、降雨等流動水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起的�；�坡是指一部分土體在重力作用下沿邊坡的某一滑動面滑動，主要是因土體的穩(wěn)定性不足引起的。路堤邊坡發(fā)生滑坡的主要原因是邊坡坡度過陡或坡腳被挖空，或填土層次安排不合適等；路塹邊坡發(fā)生滑坡的主要原因是邊坡高度和坡度與天然巖土層次的性質(zhì)不相適應(yīng)。剝落和碎落是指邊坡風(fēng)化巖層表面，在各種外界環(huán)境的影響下使表層巖石從坡而上剝落下來的破壞形式。崩塌通常是指較大的石塊脫離邊坡表面沿坡而滾落下來。

　　二、路基邊坡防護(hù)設(shè)計原則

　　公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對自然環(huán)境的破壞范圍大，如果在防護(hù)的同時，能夠注意保護(hù)環(huán)境和創(chuàng)造環(huán)境，采用適當(dāng)?shù)木G化防護(hù)方法來進(jìn)行，則會使公路具有安全、舒適、美觀、與環(huán)境相協(xié)調(diào)等特點，也將會產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益。因此，邊坡設(shè)計應(yīng)遵循“安全綠色、水土保持、恢復(fù)自然、環(huán)保之路”的設(shè)計原則。

　　三、路基邊坡防護(hù)方法

　　1.植草防護(hù)。植物防護(hù)則是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡單、經(jīng)濟(jì)。

　　植草防護(hù)應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂耐旱草種，嚴(yán)禁采用生長在泥沼地的草皮。直接植草護(hù)坡方法如下：其一，在土質(zhì)坡面上用草籽、肥料、水拌和，直接噴灑在坡面上，優(yōu)點是方法簡單、施工方便、成本較低，但易受風(fēng)雨的侵蝕；其二，在修整好的坡面上，將粘土、種子、肥料、水等混合物用噴漿機(jī)直接噴射于坡面，與原土壤粘合，種子發(fā)芽后便會植根于邊坡土壤中，形成整體保護(hù)。上述兩種方法在植草初期，應(yīng)免受風(fēng)雨的侵蝕，可覆蓋纖維網(wǎng)，由于坡面沒有任何的加筋處理，在暴雨和徑流的沖蝕下極易導(dǎo)致坡面破壞，因此一般應(yīng)在每年3-5月進(jìn)行。

　　2.工程防護(hù)。工程防護(hù)主要是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育不良的巖石路基邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。

　　3.干砌片石。干砌片石適用于保護(hù)邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵害，以及保護(hù)浸水路堤邊坡免受水流沖刷。對嚴(yán)重潮濕或有凍害的路段、長期承受主動土壓力地段一般不宜采用干砌片石防護(hù)，可用于下邊坡中的土質(zhì)邊坡防護(hù)，坡度為1：1.5-1：2。

　　4.漿砌片石。漿砌片石設(shè)置在浸水路堤及可能發(fā)生坡面被沖刷的土質(zhì)邊坡，應(yīng)做好排水與防護(hù)的結(jié)合，否則不宜采用。當(dāng)水流速度較大時（如4-5m/s），波浪作用較強(qiáng)，以及河流可能有流木及其他撞擊物等沖擊作用時，宜采用漿砌片石防護(hù)，必要時可與浸水擋墻或護(hù)面墻同時設(shè)置。漿砌片石護(hù)坡優(yōu)點是耐久性較好，適宜防護(hù)不同控制邊坡中的巖土層和不同位置的邊坡，且造價適中，故適用于上下邊坡中的一般坡面。

　　5.拱式、網(wǎng)格防護(hù)。這種防護(hù)方式克服了魚鱗狀砌石防護(hù)排水抗沖刷能力弱和污工量大的特點，最大限度地綠化坡面，外觀較好，在高填方、長直線的護(hù)坡段，能達(dá)到美化、綠化的雙重效果，是近年來公路防護(hù)常用的方法之一。缺點是施上較繁瑣，勞動強(qiáng)度大，對坡面要求嚴(yán)格，拱內(nèi)必須填土植草或進(jìn)行其他工程防護(hù)，否則易被雨水沖蝕。

　　6.預(yù)制塊鋪砌防護(hù)。這是目前高速公路上應(yīng)用較多的護(hù)坡方法之一，由于預(yù)制塊的規(guī)格一致，易于施工，外觀整齊，最大限度地減少了坡面防護(hù)對植草綠化的依賴性，即使坡面綠化效果不好，也不容易造成太嚴(yán)重的沖刷現(xiàn)象，所以，目前大多數(shù)高速公路采用這種方式，缺點是造價高，施工難度大。

　　7.噴射混凝土防護(hù)。噴射混凝土法分為素噴法和錨噴法。素噴法為直接將高標(biāo)號砂漿噴射在大致平整的巖面上，使坡面易松散的顆粒得以穩(wěn)固，保證行車及行人的安全。它用于表層易松散的風(fēng)化巖面。錨噴法，其工作原理是利用錨桿將滑動體固定在山體上，以錨桿約束山體的滑動，并在滑動體表面錨頭上加掛鋼筋網(wǎng)并噴射混凝土，在滑動體表面形成鋼筋混凝土板體結(jié)構(gòu)，這樣可以將松散的巖石固定為一個整體，以達(dá)到徹底根治滑坡的目的。錨噴法適用于大部分巖石土和碎石土等地質(zhì)結(jié)構(gòu)山體和易產(chǎn)生滑坡地段，它可預(yù)防早期滑坡的產(chǎn)生。只要產(chǎn)生滑動的區(qū)域面積不很大，滑動層不很厚，都可以采用此方法。

　　此外，對于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來確保邊坡的穩(wěn)定性（強(qiáng)度方面）和安全性（變形方面）。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特點，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。