一、單選題
　　1、在土方填方路基的施工過程中，高速公路0～0.8M路堤壓實(shí)度要求為（　 ）。
　　A．90％
　　B．93％
　　C．95％
　　D．96％

　　2、對路基壓實(shí)度進(jìn)行驗(yàn)收評定時，采用的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法是（　 ）。
　　A．灌砂法
　　B．環(huán)刀法
　　C．核子密度儀法

　　3、在對土進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)過程中，隨著單位擊實(shí)功的增加，最大干密度所對應(yīng)的含水量將（　 ）。
　　A．增加
　　B．不變
　　C．減小
　　D．無法確定

　　4、對瀝青路面而言，為保證集料與瀝青之間的黏附性，應(yīng)盡可能選用（　 ）。
　　A．酸性石料
　　B．中性石料
　　C．堿性石料

　　5、若某重交通道路石油瀝青的針人度為61，則該瀝青應(yīng)屬于（　 ）。
　　A．AH-50
　　B．AH-70
　　C．AH-90

　　6、路面水泥混凝土與結(jié)構(gòu)用混凝土相比，在配合比設(shè)計過程中還應(yīng)對混凝土的（　 ）提出要求。
　　A．強(qiáng)度
　　B．和易性
　　C．耐久性
　　D．耐磨性

　　7、水泥混凝土在高溫環(huán)境下施工時，若需加入外加劑，一般宜采用（　 ）。
　　A．減水劑
　　B．早強(qiáng)劑
　　C．緩凝劑
　　D．阻銹劑

　　8、水泥混凝土施工過程中，為防止混凝土離析，其自由傾落高度不宜超過（　 ）。
　　A．1.0M
　　B．1.5M
　　C．2.0M
　　D．2.5M

　　9、大體積混凝土墩臺或基礎(chǔ)施工時，可在混凝土中埋人厚度不大于150MM的塊石，但塊石的摻人量不得超過混凝土總體積的（　 ）。
　　A．15％
　　B．20％
　　C．25％
　　D．30％

　　10、水下混凝土灌注對混凝土和易性要求較高，故混凝土的砂率宜為（　 ）。
　　A．20％一30%
　　B．30%一40%
　　C．40％一50 %
　　D．50％一60%

　　11、橋梁全長（總長度）的計算規(guī)定是：有橋臺的橋梁為（　 ）。
　　A．各孔橋跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑之和
　　B，兩岸橋臺的側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離
　　C．兩岸橋臺前墻之間的距離
　　D．橋面系行車道的長度

　　12、橋梁設(shè)計和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度．剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，其中剛度是指（　 ）。
　　A．應(yīng)力
　　B．應(yīng)變
　　C．撓度（變形）
　　D．預(yù)拱度

　　13、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋?qū)儆冢ā?）。
　　A．靜定結(jié)構(gòu)
　　B．超靜定結(jié)構(gòu)
　　C．連續(xù)結(jié)構(gòu)
　　D．排架結(jié)構(gòu)

　　14、橋梁基礎(chǔ)形式一般可分為（　 ）。
　　A．明挖基、樁基、沉井基礎(chǔ)
　　B．明挖基礎(chǔ)、樁基、沉人樁基礎(chǔ)
　　C．挖孔樁基、鉆孔樁基、沉井樁基
　　D．挖孔樁基、沉井基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ)

　　15、鋼筋混凝土軸心受拉構(gòu)件中，主鋼筋接頭應(yīng)采用（　 ）。
　　A．焊接
　　B．綁扎
　　C．焊接或綁扎

　　16、下列試驗(yàn)（　 ）可用于測定土基的回彈模量。
　　A．重型擊實(shí)試驗(yàn)
　　B．三軸壓縮試驗(yàn)
　　C．承載板試驗(yàn)
　　D．簡支小梁試驗(yàn)

　　17、對路基的基本要求是具有足夠的（　 ）。
　　A．壓實(shí)度、平整度、強(qiáng)度
　　B．強(qiáng)度、水溫穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性
　　C．剛度、穩(wěn)定性
　　D．標(biāo)高及合格的幾何尺寸

　　18、路面結(jié)構(gòu)各層次中，主要起主要承重作用的是（　 ）。
　　A．面層
　　B．基層
　　C．墊層
　　D．聯(lián)結(jié)層

　　19、路面施工場界噪聲限值為晝間70DB，夜間（）DB.當(dāng)敏感區(qū)域噪聲不能達(dá)標(biāo)時，應(yīng)采用控制作業(yè)時間等措施，保證居民的夜間休息不受打擾。
　　A．60
　　B．55
　　C．50
　　D．45

　　20、橋涵施工中，當(dāng)遇有（　 ）以上大風(fēng)等惡劣天氣時，應(yīng)停止高處露天作業(yè)、纜索吊裝及大型構(gòu)件起重吊裝等作業(yè)。
　　A．六級
　　B．八級
　　C．十級
　　D．十二級

　　二、多選題
　　21、路基的橫斷面形式包括（　 ）。
　　A．路塹
　　B．路堤
　　C．半填半挖路基
　　D．零填路基

　　22、在軟土地基處理過程中，屬于淺層處治的施工方法包括（　 ）。
　　A．換填土
　　B．塑料排水板
　　C．淺層攪拌
　　D．拋石擠淤

　　23、按涵洞的斷面形式可分為（　 ）。
　　A．明涵
　　B．管式涵
　　C．蓋板涵
　　D．拱涵
　　E．箱涵

　　24、為增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性，通常采取的措施包括（　 ）。
　　A．設(shè)置傾斜基底
　　B．加大墻身斷面
　　C．采用凸榫基礎(chǔ)

　　25、半剛性基層材料類型主要有（　 ）。
　　A．填隙碎石
　　B．水泥穩(wěn)定土
　　C．級配碎石
　　D．綜合穩(wěn)定土

　　26、評價瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)包括（　 ）。
　　A．橫向摩擦力系數(shù)
　　B．構(gòu)造深度
　　C．?dāng)[值
　　D．壓碎值
　
　　27、瀝青路面施工過程中，承包商應(yīng)每天進(jìn)行抽提試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青混合料的（　 ）。
　　A．細(xì)度模數(shù)
　　B．瀝青用量
　　C．礦料級配
　　D．拌和溫度

　　28、瀝青混合料配合比設(shè)計確定最佳瀝青用量的初始值OAC時，取3個瀝青用量的平均值，它們分別是（　 ）。
　　A．最大毛體積密度對應(yīng)的瀝青用量
　　B．最大穩(wěn)定度對應(yīng)的瀝青用量
　　C．空隙率中值對應(yīng)的瀝青用量
　　D．飽和度中值對應(yīng)的瀝青用量

　　29、為提高混凝土的早期強(qiáng)度，可采取的措施有（　 ）。
　　A．降低水灰比
　　B．加入減水劑
　　C．加人早強(qiáng)劑
　　D．保溫養(yǎng)護(hù)

　　30、鋼筋經(jīng)過冷拉時效后，鋼筋的力學(xué)性能將（　 ）。
　　A．屈服強(qiáng)度提高
　　B．塑性改善
　　C．極限強(qiáng)度提高
　　D．可焊性改善

　　31、橋梁按基本體系一般分為（　 ）。
　　A．梁橋
　　B．拱橋
　　C．剛架橋
　　D．吊橋
　　E．組合體系橋

　　32、橋梁的撓度，按產(chǎn)生原因可以分成（　 ）。
　　A．短期撓度
　　B．活載撓度
　　C．豎向撓度
　　D．沖擊撓度
　　E．恒載撓度
　　F．長期撓度

　　33、公路橋梁上部構(gòu)造安裝設(shè)備中，纜索吊裝設(shè)備主要適用于（　 ）上部構(gòu)造工程。
　　A．桁架梁
　　B．連續(xù)梁
　　C．剛架拱
　　D．箱形拱

　　34、浮式沉井在施工之前，應(yīng)根據(jù)建設(shè)條件和實(shí)際情況的要求，選配好下列（　 ）沉井施工準(zhǔn)備工作。
　　A．固定船只和沉井用的錨旋
　　B．定位船、導(dǎo)向船
　　C．排水、灌水設(shè)備
　　D．混凝土拌和船

　　35、反映路基強(qiáng)度的具體指標(biāo)是（　 ）。
　　A．回彈模量
　　B．抗剪強(qiáng)度
　　C．一定的高度
　　D．外觀尺寸

　　36、路基路面的排水設(shè)施主要有（　 ）等幾種。
　　A．邊溝
　　B．排水溝
　　C．截水溝
　　D．急流槽

　　37、路基濕度的來源有（　 ）等方面。
　　A．大氣降水
　　B．地面水
　　C．地下水
　　D．毛細(xì)水

　　38、路面施工中環(huán)境保護(hù)監(jiān)理工作包括（　 ）。
　　A．開工前審批施工方案的環(huán)保措施
　　B．規(guī)定瀝青拌和料廢料的處置方法
　　C．注意瀝青煙氣的污染防治
　　D．對施工過程中不符合環(huán)保要求的行為責(zé)令改正

　　39、平板拖車運(yùn)輸預(yù)制構(gòu)件過程中，應(yīng)遵守（　 ）。
　　A．除一名駕駛員主駕時，還應(yīng)指派一名助手
　　B．重車下坡應(yīng)緩慢行駛，并應(yīng)避免緊急制動
　　C．在云、雪、霧天通過陡坡時，必須采取有效防滑措施
　　D．裝卸車時，應(yīng)選擇平坦、堅實(shí)的路面為裝卸點(diǎn)

　　40、舊路面鑿除作業(yè)時，應(yīng)遵守（　 ）。
　　A．舊路面鑿除應(yīng)分小段進(jìn)行，以免妨礙交通
　　B．用鎬開挖舊路面時，周圍不得有人站立或通行
　　C．錘擊鋼釬，使錘人應(yīng)站在扶錘人的側(cè)面，使錘人應(yīng)帶手套，錘柄端頭應(yīng)有防滑措施
　　D．利用機(jī)械破碎舊路面時應(yīng)有專人統(tǒng)一指揮

　　三、判斷題
　　41、路基壓實(shí)度因含水量過大而達(dá)不到要求時，應(yīng)繼續(xù)碾壓。（　 ）
　　答案：錯誤

　　42、路基填土過程中，填土的含水量應(yīng)控制在最佳含水量士2％以內(nèi)。（　 ）
　　答案：正確

　　43、有效氧化鈣與氧化鎂含量是判定石灰質(zhì)量的主要指標(biāo)。（　 ）
　　答案：正確

　　44、對瀝青混合料礦料級配的抽檢、取樣應(yīng)在攤鋪現(xiàn)場進(jìn)行。（　 ）
　　答案：錯誤

　　45、后張法預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)應(yīng)在混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，方能進(jìn)行。（　 ）
　　答案：錯誤

　　46、梁式橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指橋跨結(jié)構(gòu)兩端支座中心之間的距離。（　 ）
　　答案：錯誤

　　47、預(yù)拱度通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（　 ）
　　答案：正確

　　48、拱橋的施工，從方法上大體可分為有支架施工和無支架施工兩大類。（　 ）
　　答案：正確

　　49、路面拌和場建設(shè)考慮野外生活問題，應(yīng)盡量選擇自然村落附近，并在該地常年主導(dǎo)風(fēng)向下風(fēng)處，場地應(yīng)硬化處理。（　 ）
　　答案：錯誤

　　50、簡支梁、連續(xù)梁卸落支架宜從支架向跨中依次循環(huán)卸落。（　 ）
　　答案：錯誤

　　四、簡答題
　　51、某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進(jìn)行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0-80CM，施工方選擇細(xì)粒土，采用18T光輪壓路機(jī)，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率90％）、縱斷高程（合格率85％）、平整度（合格率85％）、寬度（合格率88％）、橫坡（合格率92％）和邊坡坡度（合格率90％），認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。
　　問題：
　　（1）對于挖臺階處的填筑具體應(yīng)如何實(shí)施？在公路工程中有哪些情況需要進(jìn)行挖臺階處理？
　�。�2）請從強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。
　�。�3）影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實(shí)，該工程的施工方法對此是否有效控制？為什么？
　�。�4）你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格？請簡述原因。
　　答案：（1）①地面橫坡陡于1：5時，原地面應(yīng)挖成臺階（臺階寬度不小于2M），并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低一層臺階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。
　　②當(dāng)原地面縱坡大于12％或橫坡陡于1：5時，應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4％、寬度大于2M的臺階。填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，最應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2M.
　　（2）①強(qiáng)度較大的土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。②凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。③不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4％的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。
　　（3）該工程未能有效控制壓實(shí)質(zhì)量。因?yàn)楦鶕?jù)選擇的填料和壓實(shí)機(jī)具，應(yīng)該分三層或四層碾壓。
　　（4）不符合工序檢查的要求。因?yàn)榉謱幽雺簳r，每一壓實(shí)層都要進(jìn)行相關(guān)檢測。不能認(rèn)定合格，因?yàn)榇嬖诼╉�，漏了壓�?shí)度和彎沉。

　　52、某沿海大橋是一座跨徑為28.5+3×40.5+28.5（M）的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，分上下兩幅，每幅單箱頂寬14. 50M，底板寬7M，梁高由支點(diǎn)的2. 75M漸變到跨中的1. 80M.根據(jù)橋位處的地質(zhì)情況和大橋本身的特點(diǎn)，采用逐段現(xiàn)澆，每段有一超過墩身8. 5M的長度，末端澆筑長度為20M.
　　支架縱梁采用六四軍用梁，為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形，在每個邊跨設(shè)一排臨時支墩，3個主跨各設(shè)置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設(shè)備采用砂箱。在安裝模板時，全面計算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形，混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。因管道較多、鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運(yùn)送混凝土并振搗，以確保有預(yù)應(yīng)力管道下的混凝土密實(shí)。混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，按要求和規(guī)定壓漿。
　　問題：
　�。�1）混凝土澆筑順序是否合理？請說明理由。
　�。�2）混凝土振搗是否合理？為什么？
　�。�3）施工單位在計算施工預(yù)拱度時，應(yīng)考慮哪些荷載？
　　（4）如何對管道進(jìn)行壓漿？
　　答案：（1）不合理。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自跨中向兩邊墩臺連續(xù)澆筑的方法。
　�。�2）不合理。對管道多、鋼筋密的區(qū)域，應(yīng)選用小直徑振搗器振搗才能保證密實(shí)。
　　（3） ①梁體混凝土重量；
　　②模板及支架重量；
　�、凼┕ず奢d（人、料、機(jī)等）；
　�、茏饔媚０濉⒅Ъ苌系娘L(fēng)力；
　　⑤其他可能產(chǎn)生的荷載（如雪荷載，保溫設(shè)施荷載）等。
　�。�4） ①張拉完成后要盡快進(jìn)行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強(qiáng)度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑劑量按施工技術(shù)規(guī)范及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中的要求控制；
　　②壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進(jìn)行，壓漿的最大壓力一般為0. 5～0. 7MPA，每個孔道壓漿到最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時間；
　�、蹓簼{應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。

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