摘要：公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩(wěn)定性在很大程度上由當?shù)刈匀粭l件所決定。因此深入調(diào)查公路沿線的自然條件，掌握有關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采用技術(shù)措施，以達到正確進行路基施工和養(yǎng)護的目的。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村；公路；路基；施工

　　公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩(wěn)定性在很大程度上由當?shù)刈匀粭l件所決定。影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、地質(zhì)條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法、養(yǎng)護措施。此外還有沿線附近的人為設(shè)施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等�，F(xiàn)在我們分析農(nóng)村公路路基施工要注意的幾個方面。

　　1  基礎(chǔ)準備工作

　　1.1 材料選擇

　　農(nóng)村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，不能用作路基填料。

　　1.2 技術(shù)準備

　　路基施工前應(yīng)完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

　　1.3 常用設(shè)備

　　農(nóng)村公路土方路基施工中常用的施工機械有：推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機、振動壓路機等。施工中首先用推土機、裝載機將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機進行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機、振動壓路機等機械進行壓實。

　　2  路基填壓

　　2.1 路基填料

　　現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

　　2.2 路基壓實

　　當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。

　　（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2-3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，可采用新型吸水材料加固。

　�。�2）黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強度減小，若施工不當則會發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。

　　因此，黃土路基的壓實也應(yīng)根據(jù)實際情況的不同合理選擇。

　　3  路基排水

　　3.1 邊溝

　　在農(nóng)村公路路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，主要是匯集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的地面水。在村外，一般在路基兩側(cè)開挖土質(zhì)邊溝，這時邊溝的斷面形式宜用梯形或三角形，在場地寬度受到限制時，也可用石砌矩形。梯形邊溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，三角形邊溝的邊坡可用1∶2至1∶3.邊溝的深度和底寬一般不應(yīng)小于0.4米。為了保護路基免遭雨水沖刷，可根據(jù)路線坡度變化適當設(shè)置水簸箕，將路面雨水集中排入邊溝。邊溝的邊坡應(yīng)平整、堅實、穩(wěn)定，溝底應(yīng)平順整齊，不得有松散土和其他雜物，排水要暢通。

　　3.2 截水溝

　　主要用于路塹排水，設(shè)在路塹的邊坡頂部用以攔截上方流下來的地面水。截水溝的斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。長度不宜超過500米。當長度超過500米時，應(yīng)選擇適當?shù)攸c設(shè)出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝或排水溝中。

　　3.3 排水溝

　　排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。排水溝的底寬、深度都不應(yīng)小于0.5米。土質(zhì)排水溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，溝底縱坡通常不小于0.5%.在穿村路段，由于雨、雪水不易排出，致使路面出現(xiàn)多種病害，大大降低了公路的使用壽命。

　　4  路基壓實質(zhì)量控制

　　灌砂法測壓實度所用的檢測工具有灌砂筒、基板、挖洞及從洞中取料的合適工具、標準砂、天平、臺秤、盛砂的容器、含水量檢測工具等。其灌沙法的檢測步驟是：

　　4.1 在試驗地點選一塊平坦表面，其面積不得小于基板面積，并將其清掃干凈。將基板放在此平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑100毫米，在鑿洞過程中應(yīng)注意不使鑿出的試樣丟失，并隨時將鑿松的材料取出，放在已知質(zhì)量的塑料袋內(nèi)，密封。試洞的深度應(yīng)等于碾壓層厚度。鑿洞畢，稱此袋中全部試樣質(zhì)量，準確至1克。減去已知塑料袋的質(zhì)量后即為試樣的總質(zhì)量。

　　4.2 從挖出的全部試樣中取有代表性的樣品，放入鋁盒，用酒精燃燒法測其含水量。

　　4.3 將灌砂筒直接安放在挖好的試洞上，這時灌砂筒內(nèi)應(yīng)放滿砂，使灌砂筒的下口對準試洞。打開灌砂筒開關(guān)，讓砂流入試洞內(nèi)。直到灌砂筒內(nèi)的砂不再下流時，關(guān)閉開關(guān)，取走灌砂筒，稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，準確至1克。試洞內(nèi)砂的質(zhì)量=砂至滿筒時的質(zhì)量-灌砂完成后筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量-錐體的質(zhì)量。挖出土的總質(zhì)量除以試洞內(nèi)砂的質(zhì)量再乘以標準砂的密度可計算路基土的濕密度。干密度就等于濕密度/（1+0.01*含水量）壓實度就等于土的干密度/土的最大干密度＊100%.

　　5  水毀防治

　　5.1 漿砌片石防護

　　漿砌片石防護護坡、漿砌片石擋水墻和以漿砌片石護坦作為淺基礎(chǔ)配合使用，在我國一些縣際及農(nóng)村公路水毀防護中應(yīng)用較為簡單有效的形式。

　　5.2 石籠防護

　　沿河路基邊坡或河岸，受急流沖刷或風浪沖擊，且防護工程基礎(chǔ)不易處理時，可采用石籠防護。

　　5.3 拋石防護

　　主要用于沿河路基邊坡、橋梁墩臺及丁壩等坡腳和基礎(chǔ)的沖制防護，也用于洪水對邊坡和建筑物沖刷、掏空的搶險。

　　5.4 應(yīng)用土工織物及土工合成材料防護

　　土工織物具有良好的排水作用、反濾作用、分隔作用、加勁怍用。土工合成材料近年來也發(fā)展較快，作為過濾體和排水，用于暗溝、滲溝、坡面防護和排水。

　　5.5 水泥沙袋防護

　　在缺少石料的地區(qū)或作為洪水來臨前的應(yīng)急和洪水搶險措施，使用水泥砂或水泥土混合均勻后，裝入編織進行碼砌護坡是可行的。對永久性護坡，可采用15％的水泥和85％的砂混合裝入編織袋，一段時間后，雖然編織袋容易破損，但填入的水泥砂在河水浸泡下已凝固成塊體。

　　參考文獻：

　　[1]何莉莉。公路路基施工問題。廈門建材。2008

　　[2]季函。公路路基施工技術(shù)探討。武漢交通科技。2007