摘要：本文主要探討航道整治工程的技術(shù)要點(diǎn)，首先簡(jiǎn)單闡述了航道整治工程施工中應(yīng)遵循的幾項(xiàng)原則，然后在此基礎(chǔ)上，對(duì)航道整治工程的一些技術(shù)進(jìn)行了較為深入的探討。

　　關(guān)鍵詞：航道整治 整治工程 技術(shù)要點(diǎn)

　　引言

　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的航道建設(shè)取得了舉世矚目的成就，航道通過(guò)能力也隨之得到了極大地提高，但這也對(duì)航道整治技術(shù)提出了更高的要求。隨著航道整治工程經(jīng)驗(yàn)的不斷積累以及專家、學(xué)者和技術(shù)人員的研究，航道整治技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并不比發(fā)達(dá)國(guó)家遜色，甚至在一些方面處于領(lǐng)先地位，發(fā)展形成了具有獨(dú)特特色的整治技術(shù)論文代寫。

　　1 航道整治工程施工中應(yīng)遵循的基本原則

　　1.1 支流航道實(shí)施中低水整治原則

　　支流航道在洪水期時(shí)，由于各個(gè)洪峰的互相遭遇和組合，這必然會(huì)給支流河口水流帶來(lái)交互頂托的情況，由于這種交合頂托的規(guī)模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴(yán)重的時(shí)候，因此不適合這個(gè)時(shí)候進(jìn)行航道整治。此外，航道整治的目的一般既不是為了改變洪水頂托，也不是為了降低洪水期的泥沙淤積量，而是為了大幅度地提高航道在落水期時(shí)水流的輸送泥沙的能力，使得洪水期時(shí)淤積的泥沙被及時(shí)帶走，不影響枯水期的航道通航能力的要求，因此，支流河口的航道整治工程基本采取中、低水治理職稱論文。

　　1.2 安全第一，預(yù)防為主的原則

　　航道整治工程具有一定的危險(xiǎn)性，在工程施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)施工人員的安全教育，加大安全生產(chǎn)宣傳，堅(jiān)持“生命重于一切”的準(zhǔn)則。要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，堅(jiān)持持證上崗，采取有效的安全防護(hù)措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門密切溝通，及時(shí)掌握施工河段的汛情及洪水特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上安排施工內(nèi)容，編制切實(shí)可行的施工方案，確保施工人員以及工程的安全。

　　2 航道整治工程中的施工技術(shù)要點(diǎn)

　　2.1 水下鉆孔爆破技術(shù)

　　顧名思義，水下鉆孔爆破是指對(duì)位于水面以下的巖石進(jìn)行鉆孔，然后將炸藥置于孔內(nèi)進(jìn)行爆破。水下鉆孔起爆網(wǎng)絡(luò)采用的是并串聯(lián)的方式，即每3~5排炸藥采用并聯(lián)的方式連接為一組，然后各組之間采取串聯(lián)的方式連接在一起。由于爆破時(shí)炸藥會(huì)形成巨大的沖擊波、地震波等，可能對(duì)周圍建筑物造成不利的影響，故爆破時(shí)導(dǎo)爆系統(tǒng)要對(duì)各個(gè)段采用毫秒延期雷管，以實(shí)現(xiàn)微差爆破。

　　由于爆破的位置位于水下，環(huán)境具有一定的特殊性，因此這對(duì)爆破時(shí)的安全防護(hù)工作提出了更高的要求，安全防護(hù)工作內(nèi)容主要包括以下兩個(gè)方面：一方面是參與爆破工程施工的全體人員的安全，另一方面是爆破可能影響到的范圍內(nèi)的普通人員、建筑物、汽車等財(cái)產(chǎn)及人身安全。安全距離是直接決定于爆破用藥量，因此水下鉆孔爆破最關(guān)鍵的就是爆破用藥量的計(jì)算。要嚴(yán)格依照用藥量與安全距離的數(shù)學(xué)關(guān)系，全面考慮周圍建筑物的安全等級(jí)以及與爆破點(diǎn)的距離等因素，對(duì)每一個(gè)爆破點(diǎn)的用藥量進(jìn)行精確計(jì)算，并對(duì)爆破進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，若出現(xiàn)異常情況，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)原因，進(jìn)行改正，確保人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

　　改革開放以來(lái)，隨著工程對(duì)爆破技術(shù)的要求越來(lái)越高以及鉆孔設(shè)備、防水炸藥等技術(shù)的日新月異，水下爆破技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在施工中的運(yùn)用也與日俱增，其可以迅速和較大規(guī)模地整治航道的優(yōu)點(diǎn)使其在我國(guó)內(nèi)河港口航道整治工程中的作用越發(fā)重要，實(shí)踐表明，該技術(shù)能取得非常好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　2.2 施工中穩(wěn)船技術(shù)

　　整治工程中需要用到比較多的工程船舶，如挖泥船、打樁船以及起重船等，這些工程船施工時(shí)都要求位置相對(duì)的固定，因此確保施工中的工程船舶的穩(wěn)定，是保證整治工程順利實(shí)施的關(guān)鍵因素之一。

　　在河流航道整治工程中，工程船舶的定位一般通過(guò)兩種方式，一是通過(guò)系纜定位，二是支撐定位。下面對(duì)這兩種定位方式作簡(jiǎn)單介紹。

　　2.2.1 系纜定位又有兩種方式，分別是岸纜定位和拋錨定位。岸纜定位主要適用于山區(qū)河流，它是將鋼纜繩的一段固定在岸邊的固定物上，如巖石、樹樁，若沒(méi)有適用的巖石和樹樁等，可以在岸邊挖設(shè)“地牛”作為固定物。拋錨定位，是將鋼纜繩綁在船錨上，將錨扔進(jìn)河道內(nèi)，通過(guò)錨的重量及其與河床的作用力來(lái)對(duì)船舶進(jìn)行定位。拋錨定位主要應(yīng)用于航道流速較為緩慢，河床平坦的河流。

　　2.2.2 支撐定位也可以分為兩種方式，分別是鋼樁定位和液壓支腿定位。鋼樁定位的定位效果較好，可以應(yīng)用于較為大型的船舶，如大型挖泥船等。液壓支腿定位這一定位方式是近年來(lái)才逐漸發(fā)展起來(lái)的，它的優(yōu)點(diǎn)是重心非常低，操作較為簡(jiǎn)便。

　　在某些河流流速較大，流態(tài)混亂的河段，采用某一種定位方式可能取得良好的效果，可以綜合采用幾種定位方式，確保工程船舶的穩(wěn)定定位。如目前應(yīng)用較多的“一字帶纜穩(wěn)船法”，該法在工程船舶的船艏上設(shè)置一根主鋼纜，而在船舶的兩舷各設(shè)置兩根鋼邊纜，而在通航的那一側(cè)拋入船舶，以方便船舶的通行。若設(shè)置一根主纜存在困難，可以在船艏設(shè)置兩根主纜，兩根主纜成“八字形”分別固定在河道兩岸。

　　2.3 建筑物防冰技術(shù)

　　存在季節(jié)性封凍的河流，封凍的時(shí)候的流冰對(duì)航道整治工程建筑物造成不利影響，有時(shí)候這種破壞可以達(dá)到非常嚴(yán)重的地步，因此加強(qiáng)整治工程建筑物的防冰能力也是提高整治效果的一個(gè)重要方面。冰對(duì)整治工程建筑物的作用力主要來(lái)自兩個(gè)方面，一是溫差產(chǎn)生的膨脹力，二是河流水位變化產(chǎn)生的上拔力，但是封凍的河流流冰期的冰由于規(guī)模較大，對(duì)建筑物的作用力有所不同，主要存在著冰被阻擋時(shí)產(chǎn)生的擠壓力、流動(dòng)著的冰對(duì)建筑物的撞擊力、冰堆積后對(duì)建筑物的擠壓力等多種作用力。

　　由于北方河流大部分存在著季節(jié)性封凍的情況，因此流冰對(duì)航道整治工程的損害往往是無(wú)法避免的，如何更好地防治流冰對(duì)建筑物的傷害，需要從多方面入手，首先從工程設(shè)計(jì)就要考慮建筑物防冰的問(wèn)題，可以適當(dāng)加大壩體的尺寸，此外還可以適當(dāng)降低整治水位。為了更好地解決這一問(wèn)題，找到更好地防冰措施，國(guó)家投入了專項(xiàng)資金，相關(guān)的主管部門、專家學(xué)者也投入了人力物力進(jìn)行研究。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的研究、試驗(yàn)以及工程實(shí)踐的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)絮凝砂漿灌注壩體的防冰效果比較出色，因?yàn)樾跄�砂漿具有良好的水下抗分散性、填充性等優(yōu)點(diǎn)。方法是將絮凝砂漿灌入拋石壩體，壩體的塊石由于砂漿而相互粘結(jié)在一起，形成一個(gè)穩(wěn)定的整體，從而取得良好的防冰效果。

　　灌漿施工時(shí)通常采用單駁作業(yè)法，但對(duì)時(shí)間要求較高，宜在河段的枯水期進(jìn)行施工，選用一艘功能全面（能夠儲(chǔ)料、輸漿、灌漿以及補(bǔ)漿等）的平駁進(jìn)行壩面水下連續(xù)灌漿。灌漿施工要嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行施工：面層灌漿要保持平整、飽滿，沒(méi)有漏灌；大壩的壩面塊石要搭配良好，粘結(jié)緊密，空隙較為均勻。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　我國(guó)航道整治工程技術(shù)水平已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是近年來(lái)依托于各條河流的整治工程，不斷進(jìn)行科技攻關(guān)，取得了豐碩的成果，一些技術(shù)具有國(guó)際先進(jìn)水平。當(dāng)前山區(qū)河流整治技術(shù)已經(jīng)擁有一套完整的整治技術(shù)理論和較為豐富的整治技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于平原河流航道整治，可以通過(guò)對(duì)河床淺灘分析等手段掌握抓住有利河勢(shì)，采用整治建筑物等手段，達(dá)到利用水期的水流能量沖刷航槽、符合設(shè)計(jì)通航尺度要求的目的。

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