2012一級建造師《公路工程》正版考試用書增值服務第三次（四）

2012-07-24 10：42　　來源：　　字體：大小　　打印

　　1B414043熟悉巖溶地段施工特點

　　1．溶洞對隧道施工的影響

　　當隧道穿過可溶性巖層時，有的溶洞巖質(zhì)破碎，容易發(fā)生塌方。有的溶洞位于隧道底部，充填物松軟且深，使隧道基底難于處理。有時遇到填滿飽含水分的充填物溶槽，當坑道掘進至其邊緣時，含水充填物不斷涌入坑道，難以遏止，甚至使地表開裂下沉，山體壓力劇增。有時遇到大的水囊或暗河，巖溶水或泥砂夾水大量涌入隧道。有的溶洞、暗河迂回交錯，分支錯綜復雜、范圍寬廣，處理十分困難。

　　2．溶洞地段隧道施工的注意事項

　　（1）當施工達到溶洞邊緣，各工序應緊密銜接，支護和襯砌趕前。同時應利用探孔或物探作超前預報，設法探明溶洞的形狀、范圍、大小、充填物及地下水等情況，據(jù)以制定施工處理方案及安全措施。

　?。?）施工中注意檢查溶洞頂部，及時處理危石。當溶洞較大較高且頂部破碎時，應先噴射混凝土加固，再在靠近溶洞頂部附近打入錨桿，并應設置施工防護架或鋼筋防護網(wǎng)。

　?。?）在溶蝕地段的爆破作業(yè)應盡量做到多打眼、打淺眼，并控制爆破藥量減少對圍巖的擾動。防止在一次爆破后溶洞內(nèi)的填充物突然大量涌入隧道，或溶洞水突然襲擊隧道，造成嚴重損失。

　?。?）在溶洞充填體中掘進，如充填物松軟，可用超前支護施工。如充填物為極松散的礫石、塊石堆積或流塑狀黏土及砂黏土等，可于開挖前采用地表注漿、洞內(nèi)注漿或地表和洞內(nèi)注漿相結合加固。如遇顆粒細、含水量大的流塑狀土壤，可采用劈裂注漿技術，注入水泥漿或水泥水玻璃雙液漿進行加固。

　　（5）溶洞未做出處理方案前，不要將棄渣隨意傾填于溶洞中。因棄渣覆蓋了溶洞，不但不能了解其真實情況，反而會造成更多困難。

　　1B414044熟悉瓦斯地段的施工特點

　　瓦斯放出的類型

　　從巖層中放出瓦斯，可分為三種類型：

　?。?）瓦斯的滲出：它是緩慢地、均勻地、不停地從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續(xù)時間很久，有時帶有一種嘶音。

　?。?）瓦斯的噴出：比上述滲出強烈，從煤層或巖層裂縫或孔洞中放出，噴出的時間有長有短，通常有較大的響聲和壓力。

　?。?）瓦斯的突出：在短時間內(nèi)，從煤層或巖層中，突然猛烈地噴出大量瓦斯，噴出的時間，可能從幾分鐘到幾小時，噴出時常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。

　　以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為大。

　　1B414045了解流沙地段施工特點

　　因地制宜，綜合治水

　　隧道通過流沙地段，處理地下水的問題，是解決隧道流沙、流泥施工難題中的首要關鍵技術。施工時，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。

　　（1）防——建立地表溝槽導排系統(tǒng)及仰坡地表局部防滲處理，防止降雨和地表水下滲。

　　（2）截——在正洞之外水源一側(cè)，采用深井降水，將儲藏豐富構造裂隙水，通過深井抽水排走，減少正洞的靜水和動水壓力，對地下水起到攔截作用。

　?。?）排——有條件的隧道在正洞水源下游一側(cè)開挖一條洞底低于正洞仰拱的泄水洞，用以降排正洞的地下水，或采用水平超前鉆孔真空負壓抽水的辦法，排除正洞的地下水。

　?。?）堵——采用注漿方法充填裂隙，形成止水帷幕，減少或堵塞滲水通道。

　　以上幾種施工方法，應根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和地下水的性質(zhì)、類型、賦存部位以及工期要求和經(jīng)濟效益等因素綜合分析，合理選用。

　　1B415000交通工程

　　1B415010交通安全設施

　　1B415011掌握交通安全設施的主要構成與功能

　　1.交通安全設施的構成

　　交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁護網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。

　　2.各種交通安全設施的功能與構成

　?。?）交通標志

　　交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達目的地，促進交通暢通。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式（單柱、雙柱）、懸臂式（單懸臂、雙懸臂）、門架式、路側(cè)附著式和車行道上方附著式等幾種。

　?。?）交通標線

　　交通標線的主要作用是傳遞有關道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構成的。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種，如果路面標線有反光要求，還應在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。突起路標根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標；不具備逆反射性能的為B類突起路標。

　?。?）防撞設施

　　防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼性護欄、組合式護欄和活動護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。

　　防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。

　?。?）隔離柵

　　隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、隔離墻以及常青綠籬等形式。

　　（5）輪廓標

　　輪廓標的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。輪廓標的結構主要包括附著式、柱式等形式。用于輪廓標上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。

　　（6）防眩設施

　　防眩設施的主要作用是避免對向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車安全。防眩設施分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結構形式。

　?。?）橋梁護網(wǎng)

　　橋梁護網(wǎng)主要設置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護設施。它主要包括鋼板網(wǎng)、電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和實體網(wǎng)等結構形式。

　?。?）里程標（碑）、百米標（樁）和公路界碑

　　里程標（碑）、百米標（樁）和公路界碑是屬于交通標志的范疇，主要作用是標識出道路里程和公路用地界限。

　　1B415012掌握交通安全設施的施工安裝

　　1．標志的施工安裝要求

　　在開始加工標志板前，應根據(jù)公路實施的實際情況（如互通立交、平交路口、服務區(qū)、收費站等設施的設置情況），對設計圖紙進行復核。

　　在澆注標志基礎前，應按照有關規(guī)范及設計文件中所提出的標志設置原則，對標志的設置位置進行逐個核對，特別應注意門架式標志、雙柱式標志等大型標志的可實施性。如果遇到門架式標志、雙柱式標志設置在挖方路段，由于標志基礎與主體相關設施（如排水溝、護面墻等）沖突，則應提出對主體相關設施的調(diào)整、修繕方案，或提出對標志設置的調(diào)整方案（如加長門架橫梁或移動標志位置）。確定位置后，標志基礎可根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》的規(guī)定就地澆筑。如果標志基礎要預埋在橋梁上，則應對預埋情況進行核實或與橋梁施工單位協(xié)調(diào)確認。在基礎中埋置地腳螺栓及底座法蘭盤時，應特別注意其鍍鋅要求。

　　標志支撐結構應根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》、《道路交通標志和標線》以及設計圖紙的規(guī)定制作和安裝。在加工標志的支撐結構時，應保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。在加工立柱時，應根據(jù)有關規(guī)范及設計的要求，并結合標志實際設置位置的情況，確定立柱的長度。

　　標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求后進行。門架標志結構整個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應先預拱：門架式標志橫梁中間處的預拱度一般為50mm，懸臂標志的預拱度為40mm.在架設標志時，標志面板與車流方向所成角度應滿足有關規(guī)范和設計的要求，不允許出現(xiàn)過渡偏轉(zhuǎn)或后仰的現(xiàn)象。對于門架式標志、懸臂式標志應注意控制標志板下緣至路面的凈空，對于單柱式標志、雙柱式標志的內(nèi)邊緣至土路肩邊緣的距離應滿足有關規(guī)范和設計的要求。

　　2．波形梁護欄的施工安裝要求

　　在進行波形梁護欄施工之前，應以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔帶開口及人孔處等為控制點，進行立柱定位放樣。放樣后應調(diào)查每根立柱下的地基狀況，如遇地下管線、排水管等或涵洞頂部埋土深度不足時，應改變立柱固定方式或調(diào)整立柱位置，避免損壞路面下埋設的管線設施。如果路側(cè)護欄不是全線通布，則應根據(jù)設計所給出的路側(cè)護欄設置原則，并結合主體工程的實施情況，對設計中路側(cè)護欄設置位置進行復核，并應根據(jù)實際情況對其進行適當調(diào)整。當立柱打入深度過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。當在水泥混凝土、瀝青混凝土路面設置護欄立柱時，立柱放入基坑后，立柱坑內(nèi)應先填至路面底面以下50mm處，立柱坑的剩余深度應使用與路面相同的材料回填并壓實。當立柱埋入巖石時，應預先在巖石上鉆孔，然后用土回填并夯實，最后將立柱打入夯實的回填土中。設置完畢的護欄不應使護欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)。為了保證立柱外側(cè)的土壓力，立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離：當土路肩寬度為0.75m時，不應小于0.25m；當土路肩寬度為0.5m時，不應小于0.14m.波形梁護欄的起、終點應根據(jù)設計要求進行端頭處理。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。護欄板的搭接方向應與行車方向相同。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形梁頂面應與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當認為護欄的線形比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。

　　1B415020監(jiān)控系統(tǒng)

　　1B415021掌握監(jiān)控系統(tǒng)的主要構成與功能

　　監(jiān)控系統(tǒng)的管理體制

　　省級高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制一般采用二級或三級管理的方式。

　　所謂二級管理方式就是在一條路段的管理公司內(nèi)設一個路監(jiān)控分中心，對本路的交通監(jiān)控設施直接進行集中管理，根據(jù)地區(qū)和建設資金來源的不同，管理范圍一般在60～200Km之間；同時在全省設一個省監(jiān)控中心，省監(jiān)控中心通過各路監(jiān)控分中心對全省的高速公路進行集中監(jiān)控管理。

　　所謂三級管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心下設有幾個監(jiān)控所，由監(jiān)控所對所轄范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設施進行集中管理，一般監(jiān)控所的管理范圍為50km左右。當然也有對特大橋、長隧道、特長隧道的交通監(jiān)控單獨設監(jiān)控所（或室）進行管理的情況，這時監(jiān)控系統(tǒng)由省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所三級管理機構組成。

　　1B415030收費系統(tǒng)

　　1B415031掌握收費系統(tǒng)的主要構成與功能

　　1．收費制式

　　（1）全線均等收費制（簡稱均一制）。

　?。?）按路段收費制（簡稱開放式）。

　　（3）按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制（簡稱封閉式）。

　　2．收費方式

　?。?）人工收費。

　?。?）半自動收費。

　　（3）全自動收費。

　　1B415032掌握收費系統(tǒng)主要設施的施工安裝

　　收費亭內(nèi)設備安裝要求