土地是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略資源，耕地是廣大農(nóng)民賴以生存的基礎(chǔ)。我國土地資源總量豐富但人均缺少，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增加，土地資源的形勢將越來越嚴(yán)竣。公路建設(shè)不可避免地占用大量土地，而土地問題也往往成為公路建設(shè)的制約因素，如何在公路設(shè)計中貫徹節(jié)約用地理念，采取什么樣的措施來實現(xiàn)節(jié)約用地，是擺在每個公路設(shè)計者面前的關(guān)鍵性問題，而這一問題在設(shè)計中經(jīng)常被忽略或重視程度不夠。下面將公路工程設(shè)計階段可采納的節(jié)地措施分各個分項專業(yè)進(jìn)行闡述。

　　1.路線路線是公路設(shè)計的靈魂，一條公路的優(yōu)劣很大程度上取決于路線，路線設(shè)計也在很大程度上控制著公路用地的數(shù)量及種類，因此在路線設(shè)計時應(yīng)特別注重節(jié)約用地。

　　1）公路平、縱面設(shè)計a.公路選線時應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田規(guī)劃，盡量利用荒地、坡地，少占良田，特別是基本農(nóng)田；

　　b.路基高度對公路用地的影響最大，平、縱面線形應(yīng)盡可能適應(yīng)地形，合理控制路基填挖高度，同時，盡量避免高填深挖路段。高填深挖路段不但對周圍環(huán)境破壞嚴(yán)重，而且大大增加了公路用地數(shù)量，在路線設(shè)計中應(yīng)給予高度重視；

　　c.在高速公路設(shè)計時，還應(yīng)盡量避免由于路線分割而形成大量無法耕作的小塊耕地。

　　2）路線方案比選　在進(jìn)行路線平、縱面方案比選時，往往只把線形好壞、工程量、工程造價作為主要的比選指標(biāo)，而忽視了公路用地的比較，致使用地數(shù)量多、占用良田多的方案作為推薦方案的情況屢屢出現(xiàn)。應(yīng)將公路用地作為一個主要的比選指標(biāo)綜合考慮。

　　2.路基及排水防護(hù) 

　　1）合理確定路基橫斷面型式：路基是公路主體功能的主要載體，其斷面型式對公路用地有直接的影響。公路等級確定后，其對應(yīng)的路基寬度也基本確定，但可以結(jié)合實際地形、交通量情況分段采用不同的路基寬度；對于邊坡、護(hù)坡道、碎落臺等其它斷面要素，設(shè)計中往往采用統(tǒng)一的坡率或?qū)挾�，這種粗放的設(shè)計不但會給路基的穩(wěn)定性留下穩(wěn)患，而且會帶來公路用地的增加，應(yīng)結(jié)合路基高度、地質(zhì)情況精細(xì)確定邊坡坡率、護(hù)坡道及碎落臺寬度，盡可能減小占地。

　　2）路基排水防護(hù)　盡可能從減少用地角度出發(fā)優(yōu)化排水防護(hù)設(shè)計。

　　a.對于地面橫坡較大，雖填高不大，但邊坡坡出較遠(yuǎn)的路段，采用路肩墻、護(hù)肩收縮坡腳，既使路基穩(wěn)定，也減少占地；

　　b.對于穩(wěn)定性稍差的深挖路塹，可以采用較陡邊坡加路塹墻支護(hù)，從而減少占地；

　　c.對于挖深較小路段，可將邊溝與碎落臺合二為一設(shè)計成淺碟形，既可達(dá)到與邊坡和自然環(huán)境融為一體的效果，又不增加占地。

　　3.橋梁和隧道合理確定橋梁、隧道數(shù)量及優(yōu)化橋隧設(shè)計對節(jié)約建設(shè)用地有著重要的意義。

　　1）橋梁、隧道的數(shù)量應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、工程造價綜合考慮，有條件時盡量采用橋隧形式，可有效減小對周圍環(huán)境的破壞，減少占用土地。

　　2）通過優(yōu)化路線縱坡或采用新型橋梁結(jié)構(gòu)，盡量降低橋頭填土高度，在增強(qiáng)橋臺穩(wěn)定性的同時也減少了占用土地。

　　3）對隧道形式而言，分離式隧道用地最多，連拱隧道用地最少，小凈距隧道用地介于兩者之間，設(shè)計時應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)及隧道長度合理確定隧道形式，并應(yīng)盡量縮短分離路基的長度，從而減少占用土地。

　　4）本著“早進(jìn)晚出”的原則確定隧道洞口位置，盡量少破壞原有山體及植被，減少占地。

　　5）優(yōu)化施工組織設(shè)計，隧道棄渣盡量利用，減少棄體帶來的環(huán)境破壞和占用土地。