四、關(guān)鍵施工工序質(zhì)量控制

　　4.1 原水泥砼路面處理

　　4.1.1 接縫處理

　　施工前首先檢查原有水泥混凝土路面的接縫是否完好。若縫內(nèi)無填縫料或填縫料不滿，先清除縫內(nèi)雜物，再用水泥混凝土路面填縫料填滿。如果縫邊緣混凝土已碎裂，將碎粒清除后灌縫。填縫料采用聚氨脂密封膠，填縫料滿足水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范中的技術(shù)規(guī)定。

　　4.1.2 板角裂縫、斷板、錯臺及拱起

　　清除原水泥混凝土板角斷裂碎塊，如基層上有水，應(yīng)將水排除，待干燥后，用瀝青碎石襯墊壓實。翻挖松動板塊，并采用瀝青混凝土（或水泥混凝土）修復。如原有滑動傳力桿有缺陷，應(yīng)予以更換并在新老砼加設(shè)傳力桿，桿距30cm。如果板塊底基層受到破壞，用c15砼澆注填補。對小于10mm的錯臺用磨平法， 邊磨邊用3m直尺找平，對高差大于10mm的嚴重錯臺，將下沉板鑿除2~3cm，用瀝青砂修補，修補長度為錯臺高度除以縱向坡度。

　　4.1.3 清掃

　　原水泥混凝土路面作必要的清掃與處理，清除灰塵、雜物和油污。

　　4.1.4 路面調(diào)平

　　拓寬處兩側(cè)新老水泥混凝土路面的高差按設(shè)計要求調(diào)平。加鋪瀝青混凝土面層前，首先對舊路面用瀝青碎石進行調(diào)平壓實，并注意防止松散。

　　4.1.5 水泥砼表面處理

　　為保證瀝青混凝土與水泥路面結(jié)合良好，新老水泥路面進行鑿毛（采用鋸縫形式）處理。

　　4.2 拓寬部分水泥混凝土路面

　　橫縫與原路面橫縫對齊；選擇約50m長的新老路面的縱向接縫，利用沖擊鉆鉆孔、注入環(huán)氧樹脂并設(shè)拉桿，其余路段均按常規(guī)處理，嚴格控制路面標高。

　　4.3 水泥混凝土路面接縫彎沉測試

　　測試車：東風牌，后軸重6T.儀器：一架5.46m杠桿式彎沉儀，須先教正。

　　注意點：1）二測點距接縫5cm之內(nèi)；2）為減少板體變形的誤差，彎沉儀底座安放在板體外；3）同時測試加載板和不加載板的彎沉；4）接縫選取有針對性，包括新老路面的縮縫、脹縫和其它特殊部位；

　　4.4 粘層的瀝青材料采用快裂的灑布瀝青，粘層油灑布量應(yīng)通過試灑確定，并符合規(guī)范要求，并注意噴灑均勻。粘層瀝青灑布應(yīng)經(jīng)過24h后才能進行下一步施工。

　　4.5 玻璃纖維網(wǎng)格鋪設(shè)的質(zhì)量控制

　　4.5.1 工程范圍內(nèi)所有水泥砼板橫縫鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格，在新老水泥砼路面交界的縱縫上也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格，縫鋪寬度統(tǒng)一為1.5m。

　　4.5.2 鋪設(shè)時，抗拉強度大的方向垂直于接縫。

　　4.5.3 瀝青砂壓實后立即進行玻璃網(wǎng)格的鋪設(shè)。鋪設(shè)時采用有效措施固定（如釘子）。

　　4.5.4 滿鋪路段注意防止攤鋪時格柵起拱。

　　4.5.5 攤鋪瀝青混凝土時，料車不能在格柵上調(diào)頭或轉(zhuǎn)彎。

　　4.6 瀝青攤鋪質(zhì)量控制

　　4.6.1 運輸?shù)臑r青砼的自卸汽車在車廂側(cè)面和底板涂一層洗潔精和水的混合液做隔離劑，所有車輛用油布覆蓋保溫。

　　4.6.2 在加鋪層施工中必須在試驗指導下對整個生產(chǎn)進程實施科學的監(jiān)測，參照施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的頻率進行抽提、篩分和做馬歇爾試驗，指導拌和站對生產(chǎn)參數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整。

　　4.6.3 混合料的級配控制

　　在拌和廠拌和時，混合料的級配采用二次調(diào)整來控制。由于同一料場不同時候來的石料或不同料場來的石料粗細均不一，因此，在拌和前，首先根據(jù)配合比設(shè)計所定的標準級配范圍與各礦料使用的比例，按各冷料篩分后的礦料顆粒組成來計算調(diào)整各冷料倉的供料比例及進料速度。

　　4.6.4 瀝青、集料的加熱溫度和混合料出廠溫度應(yīng)符合《城市道路工程施工及驗收規(guī)程》（DBJ 08-225-97）。

　　4.6.5 到達工地后，壓料時間不能過長，確保施工時攤鋪溫度不低于130℃。攤鋪和壓實工藝應(yīng)符合《城市道路工程施工及驗收規(guī)程》的規(guī)定。

　　4.6.6 攤鋪。碾壓均要嚴格遵照擬訂的工藝進行，不可擅自加快攤速度、碾壓速度甚至減少碾壓遍數(shù)的現(xiàn)象。

　　五、結(jié)束語

　　水泥混凝土路面的加鋪瀝青砼牽涉到多方面的技術(shù)因素，尚有待進一步的理論和試驗研究。工藝質(zhì)量過程控制也只能依照現(xiàn)有規(guī)范。不過，此路段經(jīng)過試運營一年多的時間來看，只在路段拓寬處（主要在港灣式公交停靠站）出現(xiàn)占總縫數(shù)6%左右的反射裂縫，其余路段尚未出現(xiàn)。希望在以后此類工程中加強試驗指導和摸索，進一步加強設(shè)計、施工的質(zhì)量控制。