什么樣的公路測(cè)霧設(shè)備才管用

　　目前，國(guó)外公路霧況測(cè)量技術(shù)大體分為兩個(gè)方向：

　　一是以日本為代表的霧天車載雷達(dá)測(cè)距儀（目前仍在試驗(yàn)室階段），其優(yōu)點(diǎn)是可以測(cè)出霧中前車的距離。這雖然比只顯示能見(jiàn)度好一些，但是必須在全國(guó)所有的汽車上都安裝這種儀器才能起到作用。由于價(jià)格昂貴，推廣和具體實(shí)施有一定難度。此外，儀器只顯示了霧中的前車距離，并沒(méi)有告訴司機(jī)在這種能見(jiàn)度的霧中，應(yīng)該采用什么樣的行駛速度是安全的。

　　二是以歐美為代表的在公路上采用能見(jiàn)度顯示屏的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，該方式推行起來(lái)比較容易令人接受。但是采用這種方式卻只是顯示能見(jiàn)度，而對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，需要得到的是安全行駛速度。另外，它們都是單一的測(cè)量?jī)x器，必須靠公路管理系統(tǒng)的數(shù)字接口才能建立數(shù)據(jù)通訊。國(guó)外的這種接口很多，但我國(guó)目前還達(dá)不到這么多，而且交通管理系統(tǒng)的數(shù)字通訊接口一般只設(shè)在較大的市級(jí)高速公路上，并非恰恰設(shè)在霧的多發(fā)路段。同時(shí)，數(shù)據(jù)信號(hào)很弱，要和接口連接，不僅需要鋪設(shè)幾十公里的專用線路，還要在中途設(shè)立信號(hào)放大器。

　　分析一下目前的能見(jiàn)度測(cè)量?jī)x就可以看出，幾乎都是采用光衰減法原理，這必然存在一個(gè)自然光干擾問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)外不少公路霧天能見(jiàn)度測(cè)試儀還是延用老式的“遮擋法”來(lái)隔離自然光，然后通過(guò)測(cè)量得到衰減系數(shù)，再換算成能見(jiàn)度。然而，據(jù)多年來(lái)奔赴平原和山區(qū)對(duì)霧區(qū)進(jìn)行測(cè)試考察的結(jié)果，由于受到地形、季節(jié)因素等情況干擾，一個(gè)測(cè)量距離只有一、二十公分的儀器，所測(cè)得的數(shù)據(jù)不可能代表整個(gè)霧區(qū)的全貌。要想使測(cè)量數(shù)據(jù)能代表霧區(qū)的全貌，就必須將測(cè)量距離提高到百米以上，甚至幾百米。而達(dá)到這一點(diǎn)，必須徹底消除自然光的干擾才能實(shí)現(xiàn)。

　　目前，完全消除自然光的干擾一般采用硬件共模抵消法或者激光調(diào)制法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。硬件共模抵消法對(duì)設(shè)備選擇要求很嚴(yán)格，調(diào)試也很難。激光調(diào)制法具有性能穩(wěn)定、易調(diào)試、測(cè)量結(jié)果真實(shí)的特點(diǎn)。兩種方法都能夠使測(cè)量數(shù)據(jù)更具有代表整個(gè)霧區(qū)霧況的真實(shí)性，并最終把能見(jiàn)度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的安全限速。該系統(tǒng)可以與交通管理系統(tǒng)的數(shù)字平臺(tái)連網(wǎng)或在距離數(shù)字平臺(tái)接口遠(yuǎn)時(shí)獨(dú)立構(gòu)成局域網(wǎng)，并可以將數(shù)據(jù)送到交通管理部門和電視臺(tái)、氣象臺(tái)，體現(xiàn)了較大的靈活性和實(shí)用性。

　　這就給我們提出一個(gè)必須適應(yīng)我國(guó)國(guó)情需要的設(shè)計(jì)要求：

　　一、必須是直接顯示安全行駛速度。

　　二、不能只是單一的儀器，必須是既具有能和數(shù)字平臺(tái)連接的標(biāo)準(zhǔn)通訊接口，又能在距離遠(yuǎn)時(shí)可以自成系統(tǒng)，并通過(guò)局域網(wǎng)，把所有路口和霧的多發(fā)區(qū)構(gòu)成完整的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，完成全自動(dòng)的測(cè)量并顯示安全行車速度和巡檢、報(bào)告、打印、轉(zhuǎn)發(fā)等工作。這應(yīng)該是目前我國(guó)所需要的產(chǎn)品模式。