摘要：運(yùn)用調(diào)查和分析的方法，找出電梯門系統(tǒng)事故的原因，同時(shí)提出預(yù)防措施。

　　關(guān)鍵詞：電梯門系統(tǒng)；事故；分析；預(yù)防

　　1、緒論

　　隨著現(xiàn)代化高層建筑的迅猛發(fā)展，電梯作為垂直運(yùn)輸?shù)墓ぞ�，日益受到人們的青睞。而電梯運(yùn)行的安全性、可靠性和舒適性又是現(xiàn)代化高層建筑得以充分發(fā)揮其功能的重要因素。我國目前已成為世界上電梯數(shù)量增長最快的國家之一。隨著電梯使用數(shù)量的增加，電梯的事故也逐漸增多。電梯事故的高發(fā)生率已引起人們的普遍關(guān)注，在某種程度上，電梯事故對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定也造成了很大的影響。如何管理好電梯，使人們更加安全地乘坐電梯，成為人們?cè)絹碓疥P(guān)注的內(nèi)容。

　　2、電梯事故種類及原因

　　由于電梯種類很多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，應(yīng)用廣泛，加之我國近些年來電梯行業(yè)發(fā)展速度較快，產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性、自動(dòng)化水平、安全裝置靈敏可靠程度以及管理水平等方面與世界發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距，因此發(fā)生在電梯運(yùn)行過程中的傷亡事故屢見不鮮。電梯運(yùn)行過程中常見的傷亡事故的種類按發(fā)生的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。根據(jù)目前國內(nèi)外電梯事故有關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，各類事故發(fā)生的次數(shù)占電梯事故總次數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80％左右，沖頂或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。門系統(tǒng)事故，即剪切、擠壓、墜落重大傷亡事故占電梯事故的比重最大，發(fā)生也最為頻繁，而且這類事故對(duì)當(dāng)事人有較大的傷害，大部分危及生命。因此，本文主要針對(duì)電梯門系統(tǒng)事故進(jìn)行分析，使所有從事電梯管理人員、維修人員對(duì)門系統(tǒng)事故從思想上重視，工作上認(rèn)真負(fù)責(zé)，并采取必要的措施，以避免這類事故的發(fā)生。

　　門系統(tǒng)發(fā)生事故主要有以下兩種型式：

　　（1）剪切、碰撞事故；

　　（2）墜落井道事故。

　　導(dǎo)致剪切、碰撞事故的原因有：

　�。�1）門鎖開關(guān)被短接；

　�。�2）應(yīng)急按鈕被短接；

　�。�3）門鎖電路短接：

　　（4）門鎖開關(guān)觸點(diǎn)不斷開；

　　（5）門鎖繼電器延時(shí)斷開或不斷開；

　　（6）門鎖電路故障短接。

　　由于上述人為因素或非人為因素造成門聯(lián)鎖失效，而電梯在層門開啟即未完全關(guān)閉時(shí)仍可以運(yùn)行，這種情況下，如果有人在層門與轎門之間，就可能發(fā)生剪切、碰撞事故。

　　導(dǎo)致墜落井道事故的原因有：

　　（1）因門鎖電路被短接致使在門開啟的情況下電梯轎廂運(yùn)行至其它樓層；

　　（2）利用緊急開鎖裝置開啟層門；

　�。�3）在門鎖損壞或門鎖嚙合尺寸過小的情況下用力扒開門廳；

　�。�4）層門損壞；

　�。�5）強(qiáng)制關(guān)門裝置失效

　�。�6）門鎖電路故障短接。

　　由于上述人為因素和非人為因素而導(dǎo)致電梯門廳開啟而電梯轎廂又不在本層區(qū)域停靠時(shí)，就會(huì)造成人員墜落電梯井道的事故。

　　各種統(tǒng)計(jì)資料表明，電梯在正常運(yùn)行的情況下造成電梯門系統(tǒng)事故的主要因素是電梯門聯(lián)鎖失效，而導(dǎo)致電梯門聯(lián)鎖失效的主要原因有：對(duì)電梯檢查、維修不及時(shí)；電梯檢修人員違章作業(yè)；門鎖電路意外短路。

　　3、應(yīng)采取的預(yù)防措施

　　根據(jù)海因里希提出的多米諾骨牌原理來分析傷亡事故的因果順序：管理欠缺促成了人為失誤；人為失誤又造成了不安全行為或機(jī)械、物質(zhì)危害；后者導(dǎo)致意外事件和由此產(chǎn)生的人員傷亡的事件。在意外事件和傷害發(fā)生之前，一切工作應(yīng)以減少或消除環(huán)境內(nèi)機(jī)械、物質(zhì)的危害及人的不安全行為為原則。