摘要：地鐵車站上邊的基坑防水，涉及地鐵運營及周邊人民生命財產(chǎn)的安全。按照“未雨調繆”的原則，根據(jù)其漏水的主要成/因，進行方案的優(yōu)化并采取相應的施工管理措施，取得良好效果，且對地鐵車站無任何影響。

　　關鍵詞：建筑基坑；防水；地鐵車站；施工方案；優(yōu)化

　　1、基坑概況

　　廣州黃沙地鐵上蓋物業(yè)由香港和記黃埔廣州地產(chǎn)公司開發(fā)，小區(qū)由2幢52層、2幢46層、2幢40層、2幢34層及三層裙樓和二層地下車庫組成，總面積近50萬m²，基坑面積達45191m²，底板深度距地面為11.3m，核心筒位置距地面14.1m，基坑四周皆為道路，正在營運的地鐵一號線斜穿基坑，黃沙地鐵車站就在基坑中間偏南位置，而地鐵車站北段箱體與地鐵軌道的筒體結合部亦全部在基坑之中。

　　2、地質概況

　　黃沙地區(qū)位于古珠江河道，基坑距現(xiàn)珠江河道約400m，地質情況自上至下依次為雜填土、淤泥層、粉砂細砂層、中砂層、粗砂層、粉土層（部分沒有）、強風化巖層。雜填土平均厚度3.5m，砂層連同淤泥層平均厚度約10m，并含有大貝殼、卵石等。地下水位距地面3m左右，由于砂層與珠江相連接，所以地下水位亦與珠江水一樣受潮汐或洪水的變化。

　　3、基坑圍護方案的優(yōu)化

　　3.1 原設計方案

　　建筑基坑圍護樁之間的間距為10cm.深度以嵌固深度為主要依據(jù)，即結合入巖或嵌入硬土層的深度來綜合確定樁孔的深度，圍護樁后面為2排Ф60cm的旋噴樁，孔距為0.866d，水灰比為l：1～1.5：1，提升速度為小于15cm/min，每m旋轉樁的水泥用量大于200kg，并加入3%水玻璃（NaO₂SiO），高壓水泥漿壓力大于15MPa。

　　3.2 對周邊地區(qū)基坑漏水主要成因的調查

　　根據(jù)本地區(qū)的地質情況，總結周邊地區(qū)基坑防水失敗的原因，發(fā)現(xiàn)有二個特點，一是在-3～-8m處滲漏較多，二是砂層與硬土層或強風化結合部的處理欠妥時易產(chǎn)生漏水。結合本工程的特點，分析出有可能出現(xiàn)的漏水的情況以及薄弱位置：

　�、賴姖{過程中的噴嘴近距離內有障礙物時（如磚頭，大貝殼，卵石），會大大降低該位置的防水效果；

　　②圍護樁在挖土過程中會有一定程度的位移，而在污泥粉砂層及雜填土層的旋噴樁體，由于強度有限，極易發(fā)生斷裂，一旦發(fā)生則水流從中滲漏并擴大，形成漏水甚至噴涌；

　　③砂層與粉土層或強風化層的交接位置的處理十分重要，因此位置水壓高，而且又在基礎底板以下，如有漏水點，規(guī)模小時難以確定具體位置，當演變成噴涌時又使搶險難度增加。

　　3.3方案的優(yōu)化

　　經(jīng)綜合分析后，對原有圖紙和施工方案提出幾點優(yōu)化意見：

　�、賹⒅顾�帷幕修改為圖3所示，理由是在圍護樁樁縫附近形成旋噴樁，止水效果更明顯。

　�、趯Φ叵�-3～-8m處進行復噴。因旋噴樁在成樁過程中主要依靠高壓噴射的水泥漿一邊切削四周土體，一邊與之攪拌混合，從而形成圓柱狀的水泥與砂土混合的樁體，其樁體的抗壓強度隨柱體內骨科的多少和粒徑的粗細而變化，而淤泥層柱體的特點是凝固慢、強度低，水位線下和磚頭、石塊、大貝殼及卵石又大都集中在-3～-8m，因此對這一位置的復噴有助該位置強度的提高。

　�、坌龂姌肚度肷疃染�超過砂層50cm，不管進入強風化層或是粉土層，凡砂層與粉土層或強風化層的交接部位，都必須仔細施工，確保此位置旋噴時質量完好牢固。

　　④先進行實驗樁施工，在試驗樁不同的地質層進行抽芯并進行抗壓強度試驗，在取得有關數(shù)據(jù)后作為后續(xù)施工時的參考。

　　4、結語

　　基坑開挖后除局部位置有少許滲漏外（在-3～-8m位置），其余樁面干爽，圍護體個別位置雖曾發(fā)生較大的位移，但圍護樁與旋噴樁結合部情況良好，安裝于地鐵內部的監(jiān)測系統(tǒng)顯示，地鐵位移值為零，地鐵營運正常，土方開挖基本完成后，廣州市建委專家組對基坑進行—次全面檢查，評價良好。