在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，輪式裝載機(jī)仍將是工程建設(shè)機(jī)械中最重要的機(jī)種之一，國內(nèi)年需求量持續(xù)穩(wěn)定地保持在2萬臺左右，但國內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)廠家在急劇膨脹，競爭更趨激烈，各生產(chǎn)廠家紛紛開發(fā)新產(chǎn)品，來迎接市場的挑戰(zhàn)。

　　1、輪式裝載機(jī)的市場前景

　　1.1 市場需求分析

　　（1）國際市場

　　世界交通、能源和其他基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，每年投資額都在數(shù)千億美元。目前世界各國裝載機(jī)年總產(chǎn)量已達(dá)到15萬臺，美國、日本和西歐是裝載機(jī)主要生產(chǎn)國家和地區(qū)，年產(chǎn)量均在萬臺以上，其中美國4.6萬臺，日本2.9萬臺。世界工程建設(shè)機(jī)械銷售額已達(dá)到450億美元，預(yù)計(jì)到2000年將達(dá)到500億美元。其中美國占40%，日本占35%，其余為歐盟及其他國家。

　�。�2）國內(nèi)市場

　　受國家政策和投資方向的影響，今后5～10年內(nèi)國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢為：

　　從地區(qū)看，安徽、河南、江西等市場需求在上升，國家向中西部投資的政策也將使該地區(qū)的市場具有廣闊前景。

　　從用戶看，國家鼓勵多種經(jīng)濟(jì)形式并存，私營經(jīng)濟(jì)和個(gè)體用戶市場需求仍然上升；國家大型工程建設(shè)對大噸位裝載機(jī)等工程建設(shè)機(jī)械需求量增加。

　　1.2 國內(nèi)輪式裝載機(jī)市場風(fēng)險(xiǎn)

　　挖掘機(jī)行業(yè)的迅速發(fā)展，土石方工程中對裝載機(jī)的需求部分被挖掘機(jī)所替代；國家加強(qiáng)資源及環(huán)境保護(hù)，整頓煤炭工業(yè)結(jié)構(gòu)，限制小煤礦開采，影響煤礦系統(tǒng)對裝載機(jī)的需求；各貨站、港口散裝物料的周轉(zhuǎn)、裝卸作業(yè)更趨于向大型、自動化發(fā)展，制約了對裝載機(jī)的需求。

　　1.3 國家關(guān)貿(mào)政策和法規(guī)產(chǎn)生的影響

　　自1998年1月1日起，國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵發(fā)展的內(nèi)外資項(xiàng)目進(jìn)口設(shè)備免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，包括5m3及其以上輪式裝載機(jī)等設(shè)備。

　　我國關(guān)稅總水平已從35.9%下降到23%，其中工程建設(shè)機(jī)械從15.7%下降到13.6%，會影響我國6噸級以上裝載機(jī)的生產(chǎn)。

　　2、輪式裝載機(jī)生產(chǎn)廠家面臨的競爭對手

　　2.1 國外競爭對手

　　美國卡特彼勒公司生產(chǎn)的產(chǎn)品代表著當(dāng)今世界工程建設(shè)機(jī)械技術(shù)水平及發(fā)展方向，位居世界之首；日本小松公司緊隨其后，是卡特彼勒公司強(qiáng)有力的競爭對手；西歐是裝載機(jī)生產(chǎn)的第三大集團(tuán)，它擁有意大利菲亞特、阿里斯、瑞典沃爾沃、德國利勃海爾、O＆K、蔡特曼、英國JCB等著名公司。目前這些工程建設(shè)機(jī)械廠商現(xiàn)已全面進(jìn)入了中國市場，主要對6噸級以上裝載機(jī)形成壟斷地位，在中小噸位裝載機(jī)對國內(nèi)不會造成很大威脅，但國外廠商正在研究中國市場的特點(diǎn)，開發(fā)出適合中國國情的新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大其產(chǎn)品的市場占有率。

　　2.2 國內(nèi)競爭對手

　　全國裝載機(jī)生產(chǎn)廠家可統(tǒng)計(jì)的有近90家，其中專業(yè)生產(chǎn)廠有30多家，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)30多億元。主要生產(chǎn)廠家為：柳工、廈工、徐工、常林、成工、宜工、山工等，這些廠家有長時(shí)間的裝載機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，較強(qiáng)的實(shí)力、較高的市場占有率和較好的售后服務(wù)，在用戶心目中一直樹立著良好的形象，并保持其已有的地位和優(yōu)勢。其“八五”、“九五”技改的較大投入已逐漸發(fā)揮效力和作用，使企業(yè)煥發(fā)出生機(jī)和活力。

　　國內(nèi)各生產(chǎn)廠家所在地更加認(rèn)識到裝載機(jī)這一產(chǎn)品的巨大市場和效益，紛紛將其列為支柱產(chǎn)業(yè)加以扶持并在政策上給予優(yōu)惠，像福建龍巖、山東蒙嶺等一批新成員的加盟，發(fā)展勢頭迅猛，競爭更加激烈。

　　國際一流公司小松、利渤海爾、沃爾沃等在國內(nèi)成立合資公司后，卡特彼勒公司合資或獨(dú)資生產(chǎn)裝載機(jī)的可能性加大，更加劇了國內(nèi)市場的競爭。

　　3、國產(chǎn)輪式裝載機(jī)現(xiàn)狀分析

　　各生產(chǎn)廠家沒有自己的拳頭產(chǎn)品，沒有自身的關(guān)鍵技術(shù)及強(qiáng)有力的技術(shù)創(chuàng)新隊(duì)伍，主導(dǎo)產(chǎn)品檔次低，企業(yè)負(fù)擔(dān)重，生產(chǎn)成本高。

　　3.1 3t以下裝載機(jī)

　　3t以下產(chǎn)品主要以ZL10、ZL15、ZL16為代表，還有一些利用拖拉機(jī)底盤改裝的小型裝載機(jī)，主要與日益增多的農(nóng)用運(yùn)輸車輛配套使用。主要零部件均采用一般性能及質(zhì)量的發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋、變速箱、液壓件。技術(shù)較先進(jìn)的靜液壓傳動產(chǎn)品，液壓件國內(nèi)不易配套，產(chǎn)品成本居高不下，制約了該類產(chǎn)品在國內(nèi)的發(fā)展。

　　3.2 ZL30裝載機(jī)

　　ZL30裝載機(jī)主要生產(chǎn)廠家有成工、常林、徐工、宜工、山工等。該產(chǎn)品零部件配置較零亂，生產(chǎn)廠家具有自制的橋箱，風(fēng)格各具特色，質(zhì)量及性能上相對穩(wěn)定，技術(shù)先進(jìn)性一般。徐工最近開發(fā)的ZL30F裝載機(jī)，采用電換擋變速箱，使3t級裝載機(jī)技術(shù)上有新的突破。

　　3.3 ZL40／ZL50裝載機(jī)

　　ZL40／ZL50裝載機(jī)，主要裝載機(jī)生產(chǎn)廠家均擁有該產(chǎn)品。第一代產(chǎn)品幾十年來沿續(xù)至今，全國幾乎使用同一套圖紙，有些技術(shù)力量薄弱的廠家，仍把其當(dāng)作主導(dǎo)產(chǎn)品推向市場。第二、三代產(chǎn)品主要是對工作裝置進(jìn)行優(yōu)化，改變外觀造型。如柳工ZL40B／ZL50C、徐工ZL40E／ZL50E.第四代產(chǎn)品是在第三代的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化整機(jī)的性能及配置，電控箱、濕式制動器等新技術(shù)得到應(yīng)用，并形成了各企業(yè)的專有技術(shù)及專利技術(shù)，使產(chǎn)品以嶄新的面目推向市場。

　　3.4 ZL60及6t以上裝載機(jī)

　　6t以及6t以上的裝載機(jī)，這是國內(nèi)潛在市場最大的產(chǎn)品，1998年以前大多數(shù)生產(chǎn)廠家均開發(fā)了ZL60裝載機(jī)，但由于受傳動件的制約，ZL60裝載機(jī)沒能成功地推向市場。在‘99北京國際工程機(jī)械博覽會上，各廠家推出了新的一代ZL60裝載機(jī)，多數(shù)廠家選擇柳州ZF合資生產(chǎn)的箱或橋，液壓元件也有新配約，ZL60裝載機(jī)沒能成功地推向市場。在99北京國際工程機(jī)械博覽會上，各廠家推出了新的一代ZL60裝載機(jī)，多數(shù)廠家選擇柳州ZF合資生產(chǎn)的箱或橋，液壓元件也有新配置，發(fā)動機(jī)可選用斯太爾或上柴6121（Cat3306），整機(jī)可靠性上得到很大提高，給國內(nèi)大噸位裝載機(jī)帶來發(fā)展機(jī)遇。

　　4、國內(nèi)輪式裝載機(jī)發(fā)展趨勢

　　國產(chǎn)輪式裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者。

　�。�1）大型和小型輪式裝載機(jī)，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場總需求量的限制。競爭最為激烈的中型裝載機(jī)更新速度將越來越快。

　�。�2）根據(jù)各生產(chǎn)廠家的實(shí)際情況，重新進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，優(yōu)化各項(xiàng)性能指標(biāo)，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度及剛度，使整機(jī)可靠性得到大步提高。

　　（3）細(xì)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。如動力系統(tǒng)的減振、散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工作裝置的性能指標(biāo)優(yōu)化及各鉸點(diǎn)的防塵、工業(yè)造型設(shè)計(jì)等。

　�。�4）利用電子技術(shù)及負(fù)荷傳感技術(shù)來實(shí)現(xiàn)變速箱的自動換擋及液壓變量系統(tǒng)的應(yīng)用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機(jī)作業(yè)成本。

　　（5）提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備FOPS＆ROPS功能，駕駛室內(nèi)環(huán)境將向汽車方向靠攏，方向盤、座椅、各操縱手柄都能調(diào)節(jié)，使操作者處于最佳位置工作。

　�。�6）降低噪聲和排放，強(qiáng)化環(huán)保指標(biāo)。隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，降低裝載機(jī)噪聲和排放的工作已迫在眉捷，現(xiàn)在許多大城市已經(jīng)制定機(jī)動車的噪聲和排放標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)機(jī)械若不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，將要限制在該地區(qū)的銷售。

　　（7）廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù)，特別是機(jī)、電、液一體化技術(shù)，提高產(chǎn)品的壽命和可靠性。

　　（8）最大限度地簡化維修盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時(shí)間，增大維修空間，普遍采用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)一步改善故障診斷系統(tǒng)，提供司機(jī)排除問題的方法。