摘要：重點介紹了山東萊鋼集團銀山前區(qū)新建合金鋼連鑄機車間鋼結(jié)構(gòu)廠房的施工和安裝中的難度、實際施工中的質(zhì)量控制和施工方法等。

　　關(guān)鍵詞：難點及特點；測量方法；精度要求

　　1、工程概況

　　車間長126.1m，寬114m，分為鋼水接受跨、連鑄跨、設(shè)備維修跨、出坯跨四個區(qū)域組成；車間廠房柱全部采用格構(gòu)式鋼柱，連鑄跨與設(shè)備維修跨之間的鋼柱承擔(dān)上下兩層行車，屋架均采用梯形鋼屋架。

　　2、工程特點及難點

　�、俦竟こ淌┕と蝿�(wù)重、工期緊；

　�、谏婕皩�業(yè)多，工序交叉嚴(yán)重；

　�、垆摌�(gòu)件數(shù)量多，部分構(gòu)件單件重、體積大，且現(xiàn)場無法提前放置即將安裝的構(gòu)件；

　�、苘囬g工藝對鋼結(jié)構(gòu)安裝精度要求高；

　�、蒌撝�在安裝時，強夯后的區(qū)域回填不到位。

　　3、鋼結(jié)構(gòu)安裝施工方法

　　根據(jù)本工程的現(xiàn)場條件以及結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合現(xiàn)有起重、運輸設(shè)備的能力，在確保質(zhì)量、安全、工期的條件下，權(quán)衡綜合經(jīng)濟效益，經(jīng)過多方案的優(yōu)化比較，決定采取以下施工方法：格構(gòu)式鋼柱在工廠內(nèi)分兩段加工制做，現(xiàn)場組合后安裝；天窗架在工廠內(nèi)散件加工制做，至現(xiàn)場拼接組裝；其余構(gòu)件均在工廠內(nèi)加工完成后，根據(jù)安裝情況分批運至現(xiàn)場直接吊裝就位。

　　所有散件、分段構(gòu)件及成品構(gòu)件必須在工廠內(nèi)噴射除銹、涂裝刷漆，最后一遍面漆待安裝完畢后涂刷；需要焊縫開坡口的部位必須在工廠內(nèi)加工完成，坡口處50mm范圍內(nèi)不準(zhǔn)涂漆。

　　4、鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場組裝

　　4.1 鋼柱現(xiàn)場組裝

　　在廠區(qū)南側(cè)空地區(qū)域進行鋼柱組裝，組裝完成后由拖車拖至場內(nèi)吊裝。為防止構(gòu)件在組裝過程中由于胎架不均勻沉降而導(dǎo)致的組裝誤差，確保構(gòu)件組裝精度，要求組裝場地平整，下部鋪設(shè)鋼板，上部放置H型鋼做馬凳，根據(jù)鋼柱尺寸，先測量放線，墊鐵調(diào)整H型鋼標(biāo)高，畫出控制線。對擺放在上面的鋼柱反復(fù)測量鋼柱牛腿到柱頂?shù)木嚯x。經(jīng)復(fù)測無誤后，用千斤頂及手拉葫蘆控制柱身以防止其在組裝焊接中變形。在組裝時先進行定位焊，再進行全面焊接，在焊接順序上一定要采用反變形方法。

　　4.2 天窗架現(xiàn)場組裝

　　天窗架體積龐大，如果現(xiàn)場組裝誤差過大，會給后續(xù)的壓型板安裝作業(yè)帶來極大的困難，雖然受場地限制，但在組裝過程中必須嚴(yán)格控制天窗架的外形及尺寸，在組裝時吊裝組裝，并采取必要的臨時支撐措施。

　　5、鋼結(jié)構(gòu)安裝施工

　　5.1 準(zhǔn)備工作

　　由于鋼柱吊裝時現(xiàn)場強夯完的地基尚未回填完，且其他地下構(gòu)筑物正在施工中，吊裝機械不能完全靠近基礎(chǔ)，只能選用260t履帶吊。吊車梁系統(tǒng)、屋蓋系統(tǒng)按構(gòu)件大小分別選用150t履帶吊及50t汽車吊。吊裝前所有構(gòu)件做好標(biāo)記，鋼柱打出1m線及中心線，固定好直爬梯，準(zhǔn)備好纜風(fēng)繩、楔子、經(jīng)緯儀及其他安裝用具，復(fù)測好基礎(chǔ)，打出基礎(chǔ)中心線。

　　5.2 鋼柱系統(tǒng)安裝

　　鋼柱吊裝采用單機旋轉(zhuǎn)法。吊裝順序自南而北，自西向東，根據(jù)回填情況做局部調(diào)整。鋼柱吊裝就位后初步調(diào)整偏差，用纜風(fēng)繩初步固定，再用楔子等精調(diào)。鋼柱校正從以下幾個方面入手：

　　①安裝前自牛腿頂部（吊車梁支撐面）打出鋼柱的1m安裝線。

　　②安裝前用經(jīng)緯儀在杯口基礎(chǔ)畫出的十字線及柱身上的中心線

　�、劢�(jīng)緯儀精確校正。柱間支撐、繞柱爬梯在鋼柱安裝完畢后安裝。

　　5.3 吊車梁系統(tǒng)的安裝

　　同一線上的3棵鋼柱安裝完畢灌漿料固化后，即可進行吊車梁的安裝工作。鋼吊車梁的校正調(diào)整是整個工作的重中之重，主要包括標(biāo)高的調(diào)整、直線度調(diào)整、垂直度調(diào)整、軌距調(diào)整。

　�、贅�(biāo)高調(diào)整：待兩軸線上的吊車梁全部吊裝完畢后，將一臺水準(zhǔn)儀架在 軸線南端梁上進行梁端高程引測，將所測定的各個點的高程加權(quán)平均，算出一個較合理的數(shù)值（此數(shù)值若不在標(biāo)高誤差允許范圍內(nèi)應(yīng)重新在所測數(shù)值中選定其他合適的數(shù)值），根據(jù)所選定的這個值計算出每節(jié)吊車梁兩端應(yīng)加的調(diào)節(jié)板厚度，在吊車梁端部設(shè)置千斤頂行程，對吊車梁逐個調(diào)整標(biāo)高。

　�、谥本�度調(diào)整：用經(jīng)緯儀在柱子縱向側(cè)面端部自柱基部控制軸線向上引至牛腿頂端，定出整列吊車梁中心線。端部的兩個控制點定好后，在吊車梁頂部拉一道通長細(xì)鋼絲，然后用工具將吊車梁逐個調(diào)整到位。

　�、鄞怪倍日{(diào)整：在吊車梁上翼緣向下掛鉛錘，測量線繩至吊車梁腹板上下兩處的水平距離；或用水平尺在上翼緣檢查，根據(jù)氣泡的偏移調(diào)整吊車梁的水平度。

　　④軌距調(diào)整：在兩列吊車梁間拉鋼尺，逐段檢查兩列吊車梁中心長度及垂直度。以上四項工作需反復(fù)測量，反復(fù)調(diào)整，直至誤差在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 列先安裝下層吊車梁，再安裝上層吊車梁。

　　5.4 屋面系統(tǒng)安裝 鋼柱、吊車梁安裝后進行托架、屋架的安裝。托架有12m、18m、24m三種尺寸，屋架有24m、30m兩種尺寸。由于此種構(gòu)件在吊裝時變形大，必須采取四點對稱吊裝。安裝時按從中心向兩邊，自西向東的順序依次按工序安裝，吊裝就位后用安裝螺栓固定，同時用纜風(fēng)繩將屋架上下弦固定。在安裝完第二榀屋架后即可安裝上下水平撐等其他小構(gòu)件，每小跨屋面系統(tǒng)安裝完畢后，即可進行該小跨天窗架的整體吊裝安裝工作。

　　6、安裝過程質(zhì)量控制

　　6.1 鋼構(gòu)件的質(zhì)量驗收。鋼構(gòu)件的加工已實行工廠化生產(chǎn)，鋼構(gòu)件的進場質(zhì)量驗收就非常重要，構(gòu)件進場我們除了按明細(xì)表核查數(shù)量，并進行外觀感官、幾何尺寸、合格證檢查外，還應(yīng)有鋼材的材質(zhì)證明、無損檢測報告。

　　6.2 鋼構(gòu)件安裝質(zhì)量控制。柱、梁安裝時，我們主要檢查柱底板下的墊鐵是否墊實、墊平，柱是否垂直和偏移，梁的垂直、平直、側(cè)向彎曲、螺栓的擰緊程度以及摩擦面清理，驗收合格后，方可起吊。當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)安裝形成空間固定單元，并進行驗收合格后進行灌漿。

　　6.3 螺栓安裝質(zhì)量的控制。鋼結(jié)構(gòu)工程中螺栓連接一般用高強螺栓和普通螺栓，普通螺栓連接，每個螺栓一端不得墊2個以上墊片，螺栓孔不得用氣割擴孔，螺栓擰緊后外露螺紋不得少于2個螺距；高強螺栓使用前我們檢查螺栓的合格證和復(fù)試單，安裝過程中板接觸面應(yīng)平整，接觸面必須大于75%，邊緣縫隙不得大于0.8mm，高強螺栓應(yīng)自由穿入，不得敲打和擴孔；高強螺栓不得作為臨時安裝螺栓，螺栓擰緊應(yīng)按一個方向施擰，當(dāng)天安裝的應(yīng)終擰完畢，終擰完畢應(yīng)逐個檢查，對欠擰、超擰的應(yīng)進行補擰或更換。

　　6.4 焊接質(zhì)量的控制。鋼結(jié)構(gòu)使焊前，對焊條的合格證進行檢查，按說明書要求使用，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤，一、二焊縫不得有氣孔、夾渣、弧坑、裂紋，一級焊縫不得有咬邊、未滿焊等缺陷。一、二級焊縫按要求進行無損檢測，在規(guī)定的焊縫及部位要檢查焊工的鋼印。不合格的焊縫不得擅自處理，定出修改工藝后再處理，同一部位的焊縫返修次數(shù)不宜超過2次。

　　6.5 涂刷工程質(zhì)量的控制。鋼結(jié)構(gòu)涂刷前，涂刷的構(gòu)件表面不得有焊渣、油污、水和毛刺等異物，涂刷遍數(shù)和厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。

　　6.6 安裝精度的控制。安裝精度首先取決于工廠加工的精度，因此鋼構(gòu)件在制作過程中必須嚴(yán)格控制尺寸。除此之外，在安裝過程中必須配備多測量專業(yè)人員進行把關(guān)，反復(fù)檢測，直至合格。

　　7、結(jié)語

　　該項工作已于2008年5月全面完工，作為萊鋼技改重點工程，該工程受到高度重視。施工企業(yè)在工程中克服了高難度的工程特點給施工帶來的困難，保質(zhì)保量按時完成了這一艱巨任務(wù)，為以后類似工程的施工積累了一定的制作、安裝經(jīng)驗。