摘要：對(duì)球墨鑄鐵管在地鐵隧道區(qū)間應(yīng)用的優(yōu)、缺點(diǎn)進(jìn)行了分析，并針對(duì)其缺點(diǎn)提出了合理的解決措施，以保證供水安全、可靠。

　　關(guān)鍵詞：隧道區(qū)間；球墨鑄鐵管；接頭形式；固定措施

　　《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2003）中13.2.3-1規(guī)定，“地下車站站臺(tái)板下及地下區(qū)間隧道敷設(shè)的給水干管，宜采用球墨鑄鐵管和膠圈接口”，另外根據(jù)地下站臺(tái)板的下部及隧道區(qū)間存在空氣潮濕、雜散電流密布等特點(diǎn)，采用球墨鑄鐵管及膠圈接口具有以下優(yōu)勢(shì)：

　�、偾蚰�鑄鐵管具有高強(qiáng)度、高延伸率，K9級(jí)系列管道的承受壓力可達(dá)6MPa；

　�、谇蚰�鑄鐵管由于電阻較大，不易產(chǎn)生電腐蝕，且連接采用具有絕緣作用的橡膠密封圈，因此具有耐電蝕性，在充滿各種雜散電流的隧道區(qū)間中應(yīng)用具有明顯優(yōu)勢(shì)；

　�、矍蚰�鑄鐵強(qiáng)度高，具有較好的疲勞強(qiáng)度，鑄造性能好，成本低廉，生產(chǎn)方便；

　　④球墨鑄鐵管外表面采用噴鋅加噴涂瀝青漆，在其內(nèi)部可內(nèi)襯水泥，既可提高其耐腐蝕性能，又可起到保護(hù)水質(zhì)的作用。因此其耐腐蝕性更能適應(yīng)地下潮濕環(huán)境，延長(zhǎng)管道的使用壽命；

　�、萸蚰�鑄鐵管施工靈活，管道接頭可偏轉(zhuǎn)一定角度，在地鐵曲線段的隧道區(qū)間安裝非常方便。

　　與鍍鋅鋼管相比，球墨鑄鐵管在地鐵隧道內(nèi)應(yīng)用具有以下缺點(diǎn)：

　　a.質(zhì)量大，比相同管徑的鍍鋅鋼管質(zhì)量高出40%左右，增加了安裝及固定難度；

　　b.接口安裝要求高，膠圈安裝尺寸及螺栓緊力要求較精確，法蘭面間隙要求較均勻，否則易出現(xiàn)接頭安裝不到位導(dǎo)致膠圈松脫造成漏水事故；

　　c.管道承口尤其是壓蘭接頭法蘭盤較大，DN150管道外徑達(dá)到313mm，在隧道（尤其是盾構(gòu)區(qū)間）安裝易造成侵限而影響行車安全；

　　d.球墨鑄鐵管造價(jià)較高，比鍍鋅鋼管高25%左右；

　　e.采用柔性膠圈接頭，漏水事故出現(xiàn)的幾率比剛性接頭高。

　　雖然球墨鑄鐵管在地鐵隧道區(qū)間內(nèi)應(yīng)用具有鍍鋅鋼管無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，且《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》也推薦使用，但上述缺點(diǎn)限制了其在地鐵隧道內(nèi)的使用，因此，解決好球墨鑄鐵管上述缺陷對(duì)于推廣其在地鐵隧道區(qū)間內(nèi)的使用具有重要意義。

　　1、球墨鑄鐵管的接頭及固定情況分析

　　深圳地鐵一期工程在所有的車站站臺(tái)板下及隧道區(qū)間均采用了球墨鑄鐵管，并選用了壓蘭N1型接頭，為國(guó)內(nèi)首次將N1及S型接頭用于地鐵隧道區(qū)間。對(duì)于《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求的膠圈接口形式，目前地鐵隧道區(qū)間主要采用壓蘭連接（S、N1型接頭）和普通承插連接（T型接頭）兩種方式，其中N1型的接口形式從結(jié)構(gòu)原理上來(lái)講，其密封性能優(yōu)于T型接口。從使用用途來(lái)看，N1型接頭更適于燃?xì)夤艿赖拿芊猓瑥睦碚撋现v封水應(yīng)沒(méi)問(wèn)題。但深圳地鐵一期工程自開(kāi)通以來(lái)，已發(fā)生了多起球墨鑄鐵消防水管接頭脫出造成的漏水事故，而采用T型接頭形式連接的南京地鐵卻未發(fā)生過(guò)一次漏水事故。

　　分析認(rèn)為，由于地鐵在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，從而導(dǎo)致管道出現(xiàn)移位，加之深圳地鐵采用生產(chǎn)、生活、消防合用的供水管網(wǎng)，區(qū)間球墨鑄鐵消防水管內(nèi)的水流經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)規(guī)則流動(dòng)，從而增加了水錘發(fā)生的幾率。此外隧道內(nèi)出于人防考慮還設(shè)置了人防門，導(dǎo)致管道轉(zhuǎn)彎處較多，加大了球墨鑄鐵管彎頭前后的管道接頭處承插管脫出的幾率。對(duì)于南京地鐵，因其消防水與生活、生產(chǎn)水分網(wǎng)而建，故管網(wǎng)中水流流速波動(dòng)較小，且區(qū)間管道轉(zhuǎn)彎很少，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎處采取了較牢固的固定措施，因此自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)未發(fā)生過(guò)一次球墨鑄鐵消防水管漏水事故。根據(jù)上述調(diào)查研究及分析總結(jié)，發(fā)現(xiàn)管道漏水跟接頭形式無(wú)必然關(guān)系，而是受管網(wǎng)水流形式及管道固定措施的影響較大。

　　2、解決方案根據(jù)《室外給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》中“設(shè)計(jì)滿流輸水管道時(shí)，應(yīng)考慮發(fā)生水錘的可能，必要時(shí)應(yīng)采取消除水錘的措施”、“承插式管道在垂直或水平方向轉(zhuǎn)彎處支墩的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)管徑、轉(zhuǎn)彎角度、試壓標(biāo)準(zhǔn)和接口摩擦力等因素確定”�！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）中13.2.5第7條說(shuō)明，為防止球墨鑄鐵管由于長(zhǎng)期運(yùn)行震動(dòng)造成給水管偏移，必須將其與主體結(jié)構(gòu)和道床固定。根據(jù)北京地鐵的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，球墨鑄鐵管膠圈接口的固定方法為：每2m設(shè)一個(gè)管卡，管卡必須與主體結(jié)構(gòu)一起固定，而且在轉(zhuǎn)彎處必須設(shè)支墩防止試壓時(shí)移動(dòng)。因此，球墨鑄鐵管在地鐵隧道內(nèi)安裝首要解決的問(wèn)題就是固定。管道徑向固定可以通過(guò)支架“拖、抱”等實(shí)現(xiàn)，而管道軸向固定且不產(chǎn)生位移，才是解決球墨鑄鐵管接頭脫出導(dǎo)致漏水事故的關(guān)鍵。

　　由于隧道區(qū)間內(nèi)空間及位置的限制，尤其是盾構(gòu)區(qū)間在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置支墩比較困難，深圳地鐵很難像北京地鐵隧道那樣采取支墩、加密支架等做法，加之隧道區(qū)間內(nèi)的球墨鑄鐵管道為明裝，缺少管道埋地安裝時(shí)可以抵消位移的土壤摩擦力，因而在接頭處采取止脫措施顯得尤為重要。綜合上述因素，在充分考慮隧道內(nèi)加固措施的前提下，在球墨鑄鐵管管體上接頭1m范圍內(nèi)焊接2個(gè)焊圈，在其外側(cè)安裝管道鋼抱卡，當(dāng)管道受力向任意一個(gè)方向出現(xiàn)位移時(shí)，可通過(guò)管道抱卡及焊圈阻擋，減少及避免軸向位移的產(chǎn)生，可最大程度地減少球墨鑄鐵管接頭脫出導(dǎo)致消防水管漏水事故的發(fā)生。管道抱卡應(yīng)采用鋼板制作，以增強(qiáng)其抵抗管道軸向推力的強(qiáng)度。

　　為論證上述方案的可行性，選擇在轉(zhuǎn)彎較多且多次發(fā)生接頭漏水事故的“購(gòu)—香”盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)果表明，在球墨鑄鐵管上靠近接頭支架內(nèi)側(cè)焊接2個(gè)擋環(huán)（高度為7mm），在放空管網(wǎng)、快速開(kāi)啟管網(wǎng)兩側(cè)閥門等人為制造水錘機(jī)會(huì)的情況下，管道接頭沒(méi)有出現(xiàn)松脫現(xiàn)象，也沒(méi)有漏水事故的發(fā)生，因此基本認(rèn)定該固定方式是可行的。值得注意的是，在實(shí)施該項(xiàng)措施前，應(yīng)對(duì)焊圈高度、寬度、管道抱卡的選擇、支架的形式等進(jìn)行詳細(xì)核算，以便最大限度地控制軸向位移，避免球墨鑄鐵管接頭松脫而造成的漏水事故。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] GB50157—2003，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]