摘要：文章結(jié)合云南思小高速公路麻地河四號三層曲中墻連拱隧道，首先根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測實(shí)際情況，重新制定了麻地河四號隧道的施工技術(shù)方案，取消兩側(cè)壁導(dǎo)坑，采用中導(dǎo)洞單洞掘進(jìn)方式；其次，分析討論麻地河四號隧道的整個施工過程，重點(diǎn)討論了三層曲中墻連拱隧道中隔墻施工技術(shù)，總結(jié)三層曲中墻連拱隧道施工技巧和施工經(jīng)驗(yàn)，提出一些有益的施工成果。最后，分析討論施工過程中的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，總結(jié)監(jiān)測反饋信息，真正做到現(xiàn)場監(jiān)控量測與信息反饋施工技術(shù)，保證了隧道的科學(xué)、安全施工。

　　關(guān)鍵詞：公路連拱隧道；中隔墻；施工

　　1、工程概況

　　麻地河4＃隧道位于云南省思(茅)～小(勐養(yǎng))高速公路7－1合同K52+015～K52+242段，全長227m。全隧道位于R=376.988m，Ls=155m,i=5%的右轉(zhuǎn)曲線上;縱坡為+3.0%。地面橫坡較陡，隧道埋深較淺，最大埋深為46.25m，為典型的山嶺隧道。根據(jù)JTJ026-90《公路隧道設(shè)計規(guī)范》和隧道所在路段的情況，設(shè)計為帶三層曲中墻的整體式雙跨連拱結(jié)構(gòu)。單跨凈寬10.8m，凈高7.325m。單跨采用單心圓，邊墻側(cè)和中墻側(cè)均為曲線，中墻厚0.6+0.6+0.6m。隧道凈寬23.40m，最大開挖跨度25.08m，開挖高度10.635m。

　　2、施工工序

　　貫通中導(dǎo)洞→ 中隔墻混凝土灌筑→洞口管棚施工→正洞上臺階掘進(jìn)及初期支護(hù)→中隔墻頂防排水處理→正洞下臺階開挖及初期支護(hù)→正洞邊墻基座襯砌，封閉仰拱→正洞二次襯砌。

　　3、施工方法

　　3.1 總體原則

　　由于隧道圍巖軟弱，地質(zhì)條件復(fù)雜，埋深淺，跨度大，在Ⅱ類圍巖段采用“管注漿超前、弱爆破，短進(jìn)尺，少擾動，早噴錨，勤量測，早成環(huán)、二次襯砌緊跟”， Ⅲ類圍巖段采用“短進(jìn)尺，弱爆破，少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉，早成環(huán)、快襯砌”等技術(shù)措施，并根據(jù)監(jiān)控量測成果及時調(diào)整開挖方法和根據(jù)監(jiān)控量測成果，分析情況，恰當(dāng)調(diào)整設(shè)計參數(shù)，以保證安全。根據(jù)圍巖情況和隧道跨度，開挖方法采用單導(dǎo)坑法施工。

　　3.2 施工步驟

　　3.2.1貫通中導(dǎo)洞

　　為確保工期及施工安全，遵循“早進(jìn)洞、少擾動、強(qiáng)支護(hù)”的方針，先進(jìn)行洞口防排水處理，再在進(jìn)出口各襯砌長4m護(hù)拱進(jìn)洞，邊仰坡盡量不擾動，這樣做既保護(hù)環(huán)境又確保施工安全。進(jìn)洞口拱部打設(shè)超前小導(dǎo)管注漿，先開挖中導(dǎo)洞上半斷面進(jìn)洞。

　　3.2.2幫扎中隔墻鋼筋，灌筑中隔墻混凝土

　　因受作業(yè)空間限制，中隔墻混凝土灌筑由出口向進(jìn)口方向倒退進(jìn)行，采用泵送混凝土施工，6m一個循環(huán)。由于圍巖裂隙水發(fā)育，中隔墻基底圍巖軟化嚴(yán)重，為此在清除軟化泥巖后，及時用20號超挖混凝土回填，爾后按設(shè)計打設(shè)小導(dǎo)管并注漿，以確保中隔墻基礎(chǔ)穩(wěn)固，以免因基底不穩(wěn)造成中隔墻局部受損。在基底處理完成后綁扎中隔墻鋼筋，然后立模一次性澆筑中隔墻混凝土。施工縫是中隔墻受力的軟弱面，每次必須鑿毛處理，連接筋嚴(yán)格按要求焊接牢固，地質(zhì)變化地段增設(shè)沉降縫；墻頂施工到設(shè)計高程時，中部留成凹形以利施作土工布碎石盲溝引排滲水。由于中導(dǎo)洞已貫通，風(fēng)力較大，必須按要求進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。

　　3.2.3中隔墻頂回填

　　在中隔墻混凝土澆筑完成后及時用25號混凝土立�；靥钪懈魤�頂，且在臨時支護(hù)與回填混凝土頂面間預(yù)埋注漿管，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，作注漿處理，以確保中隔墻頂回填密實(shí)。