摘 要：本文通過對道路土基的施工、砼材料選擇、水泥砼面層施工質(zhì)量控制等影響水泥砼路面施工質(zhì)量的若干方面的論述，總結(jié)了施工中應(yīng)注意的問題，并提出了解決問題的方法和措施，供廣大工程技術(shù)人員參考。

　　關(guān)鍵詞：城市道路；施工；路基養(yǎng)護(hù)

　　1、前言

　　近幾年，城市道路建設(shè)發(fā)展很快，道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展，對道路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。本文針對混凝土道路施工中幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工，談幾點(diǎn)看法，供廣大技術(shù)人員參考。

　　2、道路土基的施工

　　道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對于這一點(diǎn)往往只是理論上的認(rèn)識，而實(shí)際上往往被忽視。

　　2.1 常見曲問題——溝槽回填

　　進(jìn)行道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復(fù)上中、往往不按要求進(jìn)行，會給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。如溝槽內(nèi)水不處理于凈就回填土，使槽內(nèi)回填上方含水量過高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)、造成大塊間的空隙很大；有的雖有溝槽根基土方。但沒有經(jīng)過壓實(shí)處理或夯實(shí)處理不合格就回填等。

　　這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。

　　要解決這類問題也并不困難。首先是領(lǐng)導(dǎo)重視，施工人員（從施工人員到班組工人）嚴(yán)格把關(guān)，不準(zhǔn)帶水還土，瀝青塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應(yīng)進(jìn)行撼沙方法處理，另外分層夯實(shí)，這一點(diǎn)必須堅持。不論填干粘土或其他材料，都必須夯實(shí)，目前人工夯實(shí)已很少采用、而又無其他措施，大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機(jī)輾壓，已是唯—的方案。這種方法使道路表面密實(shí)很好、其實(shí)不然，因?yàn)榧仁共捎昧苏駝訅郝窓C(jī)也受到實(shí)深度的限制，有的也受寬度的約束、根本振實(shí)不了，應(yīng)對于深溝槽仍采取分層的夯實(shí)，最好不要采用木夯。我們應(yīng)采用輕巧方便的機(jī)械夯實(shí)工具。以解決溝槽填土夯實(shí)問題。

　　2.2 土基的密實(shí)度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

　　近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認(rèn)為土基何必花那么大精力之規(guī)規(guī)矩矩地按標(biāo)高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機(jī)挖土稍加平整后，或者用推土機(jī)推推，輾壓—下，就開始鋪筑路面底（基層）結(jié)構(gòu)材料。同時對于絕對標(biāo)高較低的土路基不加修整、只顧搶進(jìn)度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。

　　這樣的施工后果是：土基干整度差，標(biāo)高不準(zhǔn)，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費(fèi)；高地方承重層的厚度不夠。而引起承重層強(qiáng)度不足使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。

　　由于土基橫坡不準(zhǔn)或平整度差（土基橫坡應(yīng)與路面橫坡一致），造成重層（結(jié)構(gòu)層）或面層的厚度下均。因而影響道路的使用年限或者達(dá)不到設(shè)計年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當(dāng)天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設(shè)，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無法輾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同部翻漿現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路路面綜合質(zhì)量。

　　3、如何選擇砼材料

　　水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應(yīng)具有較高的抗拉壓強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應(yīng)力。此外混合料還應(yīng)有適當(dāng)?shù)氖┕ず鸵仔�，以及適宜的酸堿度和強(qiáng)度，強(qiáng)度合理。所以選擇好的材料是保證砼質(zhì)量最基本條件。

　　路面用水泥應(yīng)具有抗拉彎強(qiáng)度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強(qiáng)以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。目前路面用水泥應(yīng)采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度應(yīng)低于42.5.另外水泥的質(zhì)量及用量不僅對砼強(qiáng)度有直接影響，而且對新澆砼的某些性能，如凝結(jié)的硬化速度、砼的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來一定影響。砼用砂應(yīng)具有高的密度和小的比面，以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時要嚴(yán)格控制水灰比，為此應(yīng)采用符合規(guī)定級配的中（粗）砂。所用的碎（礫）石應(yīng)質(zhì)地堅硬，并應(yīng)符合規(guī)定級配，最大粒徑不應(yīng)超過40n抓，宜選用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石，最好不用石灰?guī)r碎石，它易被磨光導(dǎo)致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規(guī)范要求。

　　4、如何控制砼面層的質(zhì)量

　　水泥砼面層施工質(zhì)量是提高水泥砼道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，其質(zhì)量控制主要應(yīng)從砼強(qiáng)度、砼板厚度及路面平整度三方面來進(jìn)行。

　�。�1）路面砼強(qiáng)度要求一般不小于C20，為保證其強(qiáng)度施工時必須從配合比設(shè)計，原材料選用及砼的搗固三個方面嚴(yán)格控制。在砼配合比設(shè)計時，要以砼的抗折強(qiáng)度為主要指標(biāo)。設(shè)計使用干硬性砼是節(jié)約水泥，減少砼收縮率的主要途徑，配合比設(shè)計時，水灰比要控制在0.5 以下（一般為：0.46～0.48）；砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值（26～28％），單位水泥用量一般為330～360kg/m3，水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。施工時還應(yīng)注意砼必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和。

　　砼原材料的選用是保證砼工程質(zhì)量的重要前提。砼是由水硬性質(zhì)的水泥膠結(jié)集料而成，水泥的品種及質(zhì)量是控制砼強(qiáng)度的關(guān)鍵之一，大水泥廠質(zhì)量監(jiān)督體系比較健全，水泥質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的砼強(qiáng)度，使砼易切縫，開裂的危險較小。硅質(zhì)中粗砂可以增強(qiáng)砼路面層的抗滑、耐磨能力。砼攪料用水應(yīng)清潔、無污染。

　　（2）砼板厚度的控制應(yīng)從基層施工時跟蹤測量控制開始，認(rèn)真進(jìn)行施工放樣、立模，模板基底要密實(shí)，平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測量能有效地保證砼板的厚度，而以水準(zhǔn)尺立于基層上測量后，用張拉時，混凝土的抗壓強(qiáng)度不低于設(shè)計強(qiáng)度等級的75%.

　　5、結(jié)束語

　　總之，道路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)外在水泥砼路面的設(shè)計和修筑方面—直進(jìn)行著不懈地研究和總結(jié)，使水泥砼路面在設(shè)計上日臻完善，并得到了廣泛的應(yīng)用。道路施工階段質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)人員應(yīng)做好各施工過程的質(zhì)量預(yù)檢與控制，確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。