人類社會經(jīng)濟的發(fā)展是由物資生產水平所決定的，物資的流通和集散點同時也是人類的居住集中點，達到一定的規(guī)模時就形成了城市。隨著歷史的發(fā)展，城市各自具有自己的特色，形成為政治中心、文化中心，但除個別特例以外，所有城市都一定是某個范圍內的經(jīng)濟中心。

　　作為經(jīng)濟中心的城市，對于該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重的作用。例如，上海作為全國經(jīng)濟中心城市，在計劃經(jīng)濟時代是全國財政收人的主要支柱，現(xiàn)在仍然在全國的經(jīng)濟發(fā)展中起著決定性的作用。又如深圳，由于特殊的時代背景和優(yōu)越的地理條件，得到了奇跡般的發(fā)展速度，形成了新興的經(jīng)濟中心城市，與此同時它也對全國的經(jīng)濟發(fā)展起到了有力的推動作用。

　　物質生活是人類經(jīng)濟活動的基礎，因此，組織好生產物資和生活物資的集散與流通，必然是經(jīng)濟中心城市的最重要功能之一。可以說，每一個城市都是一個巨大的物流中心。當然，城市應該具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地區(qū)來實施，這就是我們所要研究的，叫做物流中心的經(jīng)濟實體。物資是經(jīng)濟的基礎，對社會物資進行動態(tài)地分析。管理和控制對于經(jīng)濟發(fā)展具有決定性意義。因此，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下，物流中心的布點位置、功能規(guī)劃、規(guī)模設施、管理體制的合理確定，對于城市的發(fā)展具有決定性的意義。對于經(jīng)濟中心城市來說，這些問題的處理正確與否，也將深刻影響所涉及地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。深圳是處于華南地區(qū)的經(jīng)濟中心城市，由于它是我國改革開放示范城市，又緊鄰香港，是我國物資進出口最重要的日岸之一，因此，深圳地區(qū)物流中心的規(guī)劃與建設是具有全國性的影響的。以下就物流中心的規(guī)劃與設計的有關問題進行簡要論述。

　　一、物流中心的類型

　　物流中心是社會物流網(wǎng)絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉換（海一陸�？找魂懀�。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流中心。

　　深圳平湖物流基地是一個大規(guī)模的物流基地，是綜合性的物流中心。應該兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設計方面難度更高。

　　二、物流中心的選址問題

　　這是首先應該考慮的問題。對于平湖物流基地的選點，已有正確的決策。從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區(qū)完全具備建設一個大型綜合物流基地的條件。

　　三、物流中心的功能設定

　　物流中心應該具備的功能要和建設物流中心的決策思想相符合，是由市場來決定的，也可以說取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區(qū)為例，可以有以下幾方面的考慮：

　�。�1）深圳及周邊地區(qū)的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應物流和產品銷售物流的合理組織，形成生產資料的供應和配送基地；

　　（2）深圳及周邊地區(qū)的商業(yè)系統(tǒng)的需求，它們的供應物流的合理組織，形成商業(yè)系統(tǒng)共同的貨品儲存基地和綜合配送中心；

　�。�3）加強國際物流的需要。深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國國際物流主要通道之一。平湖地區(qū)可否成為出境物資集貨基地、進口物資的轉運基地，并可考慮和海關合作，組織好出、人境物流以減輕海關負擔；

　�。�4）物資轉運的需要。深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線，有深惠高速、深汕高速等公路干線，海一陸。公路一鐵路之間的轉運量巨大；

　�。�5）由于是綜合性、地區(qū)性物流中心，為了增強服務性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產、重新包裝、鋼板剪切等功能；

　�。�6）為了增強商業(yè)對物流的導引功能，物流中心可以而且應該具有一定的商業(yè)活動，但是這些活動要服從于物流中心的總體規(guī)劃，根據(jù)物流中心外部環(huán)境的具體條件來設定。

　　還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應該有主次之分。功能設定就是市場定位問題�？梢哉f市場定位準確，項目成功的可能性就有了一半。

　　四、物流中心的規(guī)模設計

　　對于以上的功能進行分析，根據(jù)市場總容量、發(fā)展趨勢以及該領域競爭對手的狀況，確定目標份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設定中應該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的預測，國際貿易特別是和深圳地區(qū)有關的國際貿易發(fā)展狀況。因為我們所討論的項目不是短期行為，預測范圍必須包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產能力、占有市場份額、經(jīng)營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。

　　以上預測如果發(fā)生大的偏差，將導致設計規(guī)模過大或過小。當然，我們不希望由于估計偏低，發(fā)生失去市場機遇或是不能產生規(guī)模效益的問題；也不應由于估計偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難。

　　在對各功能項進行逐個分析的基礎上，再突出重點。統(tǒng)一協(xié)調，對物流中心的總體規(guī)模進行決策。

　　規(guī)模設計和實施步驟沒有必然的關系，可以一步到位，也可以分步實施，這要根據(jù)資金、市場等具體條件決定。

　　五、物流中心的設施規(guī)劃與設計

　　在預定的區(qū)域內合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。合理布置的目的是：

　�。�1）有效地利用空間、設備、人員和能源；

　�。�2）最大限度地減少物料搬運；

　�。�3）簡化作業(yè)流程；

　　（4）縮短生產周期；

　�。�5）力求投資最低；

　�。�6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

　　據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運的占 20％至50%，如果合理地進行設施規(guī)劃可以降低10%至30%.物流中心是大批物資集散的場所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動，合理設施規(guī)劃的經(jīng)濟效果將更為顯著。

　　設施規(guī)劃與設計的原則：

　�。�1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結合起來；

　�。�2）以流動的觀點作為設施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化；

　�。�3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設計、要先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起；

　　（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產成本最低；

　�。�5）重視人的因素。作業(yè)地點的設計，實際是人一機一環(huán)境的綜合設計。要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。

　　物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設施規(guī)劃設計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內的道路、物流路線相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關重要。

　　六、軟硬件設備系統(tǒng)的規(guī)劃與設計

　　這是一個專業(yè)性很強、涉及面很廣的問題，難以具體論述。

　　一般來說，軟硬件設備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進性的標志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設備，在投資方面帶來很大的負擔。但是，以歐洲物流界為代表，對先進性定義的理解有不同的側重。他們認為“先進性”就是合理配備，能以較簡單的設備、較少的投資，實現(xiàn)預定的功能就是先進。也就是強調先進的思想、先進的方法，從功能方面來看，設備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。

　　根據(jù)我國的實際狀況，對于物流中心的建設，比較一致的共識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準國際先進水平；而機械設備等硬件設施則要根據(jù)我國資金不足、人工費用便宜、空間利用要求不嚴格等特點，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。例如倉庫機械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設高架自動倉庫。

　　七、組織管理體制

　　我們所要規(guī)劃的是二十一世紀的大型物流企業(yè)，在組織管理體制的規(guī)劃方面必須考慮到信息時代的特點。當前關于“流程重組”（企業(yè)重組）的研究在我國已經(jīng)進人探討階段，充分利用信息技術，把企業(yè)組織傳統(tǒng)的金字塔結構改變?yōu)楸馄浇Y構，從而提高企業(yè)的整體效率，適應未來市場多變的要求。

　　這些研究在國外已進人實踐階段，許多企業(yè)獲得了成功。我國盡管還沒有成功的實例，但發(fā)展的方向是必然的。不管我們在何種程度上應用，也不論目前是否打算應用，但是作為企業(yè)的規(guī)劃者、組織者或領導者必須了解最先進的管理模式和發(fā)展動向，以便在需要的時刻邁出關鍵的一步。

　　八、人材培訓

　　現(xiàn)代化企業(yè)的正常運營，需要有一批訓練有素的專業(yè)人員。

　　在我國物流行業(yè)中，這種專業(yè)人員應該說是非常缺乏的。必須下大力氣引進人才，組織培訓，以保證物流中。心能正常運轉。

　　九、結束語

　　最后，再談幾點想法。

　　1、必須重視先進理論的指導作用

　　我們面對的是跨世紀、現(xiàn)代化的大型企業(yè)，可以認為，先進思想與理論的指導、科學方法的應用是企業(yè)發(fā)展的保障。

　　物流中心是集物流、信息流、商流于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，當代信息技術、網(wǎng)絡技術的發(fā)展必然深刻地影響企業(yè)的運營，前文談到的“流程重組”理論的應用，就是基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術而得以實現(xiàn)的。

　　又如設施規(guī)劃與設計決定了企業(yè)各功能塊的合理布局，對企業(yè)的運營效益，作業(yè)效率等帶來先天性、長遠性的影響。如果只憑經(jīng)驗設計，很難得到滿意的結果。美國人理查德。纓瑟所創(chuàng)立的“系統(tǒng)布置設計”和“搬運系統(tǒng)分析”的方法已為世界各國物流界所采用，我們也可以依據(jù)這一套科學的方法進行嚴密地分析和設計。這樣才能保證布局的基本合理。

　　在未來物流中心的經(jīng)營規(guī)劃中，還應特別注意當前供應鏈理論的研究發(fā)展。供應鏈理論改變了企業(yè)之間的供求模式，實質上就是改變了企業(yè)之間物流相關狀態(tài)。物流中心正是企業(yè)之間、地區(qū)之間物流活動的樞紐，是眾多供應鏈的交匯點，在供應鏈理論的推行中，理應起到先行作用和中堅作用。同時這也是物流中心自身適應時代，發(fā)展壯大的必由之路。

　　2.重視發(fā)揮專家的作用

　　一位體育評論家說過“業(yè)余網(wǎng)球運動員和專業(yè)運動員相差只有10％，但是耗費畢生精力也不一定能彌補這10％”。一個戲迷能熟知戲的情節(jié)。臺詞、表演程式，但不一定能勝任導演或演員的工作。

　　物流中心的建設規(guī)劃是非常復雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領域也很廣泛，必須有眾多的專家參與才能妥善地完成。

　　所謂專家，是在某個領域積聚了多年經(jīng)驗、在理論上有一定造詣、有一定技術專長的人員。他們各有專長，但都不是萬能的。如按專業(yè)劃分，有土建專家。機械專家、計算機專家等。在項目進行的不同階段，應該讓不同類型的專家發(fā)揮作用。

　　例如，在決策階段，可以更多發(fā)揮進行宏觀研究的經(jīng)濟學家的作用；在規(guī)劃設計階段，可以更多發(fā)揮技術專家的作用；在施工階段則應該由工程專家唱主角。如何將眾多的專家有效的組織起來，這就是領導部門的藝術。

　　3、重視初期工作

　　初期的方案研究、規(guī)劃設計需要的費用不多，但對項目合理性影響很大，隨著技術方案展開、工程施工的進行，費用消耗急速上升，而對項目合理性的影響卻越來越小。如果初期考慮不周，到后期再來糾正，將要付出沉重的代價。

　　4、對物流企業(yè)應該給予優(yōu)惠政策

　　物流企業(yè)本身要開展多種經(jīng)營，創(chuàng)造利潤，為企業(yè)的生存與發(fā)展建立物資基礎，但是它的主要任務是創(chuàng)造社會價值而不是創(chuàng)造經(jīng)濟價值，不應把它變成以盈利為主要目的的企業(yè)。因此，從社會經(jīng)濟發(fā)展的全局出發(fā)，要減輕物流企業(yè)的負擔，給以優(yōu)惠政策，使其得到健康的發(fā)展。

　　改革開放以后經(jīng)濟運行發(fā)生了重大變化，由原來以緊運行、賣方市場為基本特征的供給短缺經(jīng)濟型態(tài)轉變?yōu)橐怨┻^于求、買方市場為基本特征的需求不足經(jīng)濟型態(tài)。據(jù)國家商業(yè)信息中心和國家經(jīng)貿委貿易局等若干機構的調查結果以及專家的分析表明：買方市場的出現(xiàn)，是由“短缺經(jīng)濟”向“供需動態(tài)均衡經(jīng)濟轉型”的標志。正如科爾內指出的，消滅了經(jīng)濟方的一個或另一個短缺，這就是改革成功相當可靠的信號，“如果短缺依然存在，這就表明改革還沒有深入經(jīng)濟肌體的內部“。

　　可以預見，我國經(jīng)濟發(fā)展過程不僅會面臨市場過剩，而且還會逐步出現(xiàn)生產能力過剩和經(jīng)濟要素的過剩，中國經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙也將由生產領域轉移到流通領域與消費領域。大力發(fā)展和建設物流中心對促進經(jīng)濟增長，實現(xiàn)流通產業(yè)現(xiàn)代化轉變有重要意義。對物流中心研究的一項重要課題是區(qū)域性物流中心的組織和建設。