水泥混凝土路面是一種剛性高級(jí)路面，它由水泥、水、粗集料、細(xì)集料和外加劑按一定級(jí)拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗滑等優(yōu)點(diǎn)。所以，我國(guó)對(duì)水泥混凝土路面鋪筑都非常重視，對(duì)路面的修筑施工技術(shù)進(jìn)行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展。特別是在高等級(jí)交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應(yīng)用。

　　1水泥混凝土路面特點(diǎn)分析

　　1.1水泥混凝土路面概念

　�。�1）常規(guī)混凝土路面。我國(guó)于20世紀(jì)80年代末從國(guó)外引進(jìn)，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長(zhǎng)路面使用壽命、減小路面截面厚度。

　�。�2）碾壓混凝土路面。我國(guó)于20世紀(jì)80年代末從國(guó)外引進(jìn)，收效較大，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場(chǎng)等的鋪筑。

　�。�3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強(qiáng)度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長(zhǎng)路面使用壽命、減小路面截面厚度。

　�。�4）接縫鋼筋混凝土路面。該種路面的橫向接縫的間距較常規(guī)混凝土路面大，可大大減少接縫數(shù)量，但造價(jià)較高。

　　2.2水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)特征

　　水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具體說(shuō)明如下：

　�。�1）剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學(xué)強(qiáng)度。混凝土路面的抗彎強(qiáng)度達(dá)4.0MPa～5.5MPa，抗壓力強(qiáng)度達(dá)30MPa～40MPa，具有較高的承載力和擴(kuò)散荷載能力。

　　（2）穩(wěn)定性好。水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性好、熱穩(wěn)定性好，特別是其強(qiáng)度能隨時(shí)間而增長(zhǎng)，因而，水泥混凝土路面用于氣倏條件急劇變化地區(qū)時(shí)，不易出現(xiàn)瀝青路面的某些穩(wěn)定性不足的損壞。

　　（3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，無(wú)需很多的養(yǎng)護(hù)和維修，使用耐久。

　�。�4）抗侵蝕能力強(qiáng)。水泥混凝土對(duì)油和大多化學(xué)物質(zhì)不敏感，具有較強(qiáng)的抗侵蝕能力。

　�。�5）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。在正常設(shè)計(jì)和施工養(yǎng)護(hù)的條件小，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用僅約為瀝青路面的1/3～1/4。當(dāng)然，水泥混凝土路面也存在一些不足之處，具體說(shuō)明如下：

　�、僦�初期投資大；

　　②水泥和水的用量大；

　�、鬯�泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點(diǎn)，一方面增加了施工的復(fù)雜性，另一方面在施工和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)時(shí)易于導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)和斷裂等操作的出現(xiàn)，影響路面平整度；

　�、苄拗�時(shí)養(yǎng)生時(shí)間長(zhǎng)（14～21天）；

　�、菪扪a(bǔ)困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過(guò)良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來(lái)逐步解決，而其具有的顯著特點(diǎn)，能適應(yīng)現(xiàn)代汽車運(yùn)輸載重量大、速度高且密度大的要求，決定了水泥混凝土路面具有良好的應(yīng)用前景。

　　2水泥混凝土路面的施工技術(shù)

　　2.1施工前準(zhǔn)備

　�。�1）材料準(zhǔn)備。

　　在施工前按設(shè)計(jì)要求分批備好所需要的各種材料，并按規(guī)范要求進(jìn)行送樣試驗(yàn)，滿足要求后方可使用。

　�。�2）基層檢驗(yàn)。

　　檢查基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度、厚度和壓實(shí)度等是否符合規(guī)范要求，如有不符之處，應(yīng)予整修。

　　2.2測(cè)量放樣和安設(shè)模板

　　測(cè)量放樣是水泥混凝土路面施工的一項(xiàng)重要工作。首先，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫、曲線起訖點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等樁位；其次，根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)施工圖紙的混凝土分塊線，放樣時(shí)為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直；最后，對(duì)測(cè)量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核，包括在澆搗混凝土過(guò)程中，要做到勤測(cè)、勤核、勤糾偏�；鶎訖z驗(yàn)合格后，即可安設(shè)模板。模板可采用木�；蜾撃�，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長(zhǎng)度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。

　　安裝模板時(shí)，按放線位置在基層兩側(cè)打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應(yīng)適當(dāng)加密。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯(cuò)位和不平整的模板應(yīng)拆去重新安裝。滿足要求后在內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層油或?yàn)r青，以便拆模木�；蜾撃�，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長(zhǎng)度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。安裝模板時(shí)，按放線位置在基層兩側(cè)打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應(yīng)適當(dāng)加密。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯(cuò)位和不平整的模板應(yīng)拆去重新安裝。滿足要求后在內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層油或?yàn)r青，以便拆模。

　　2.3混凝土攤鋪機(jī)的合理使用

　　（1）振搗器間隔距離會(huì)對(duì)混凝土的密實(shí)度產(chǎn)生直接影響。振搗不足，易使混凝土中出現(xiàn)氣孔、蜂窩，在行車荷載作用下產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致裂縫；振搗過(guò)量，則粗骨料下沉，混凝土離析，影響其強(qiáng)度。振搗器的間隔應(yīng)根據(jù)不同混凝土的級(jí)配、和易性、塌落度以及攤鋪后的密實(shí)度要求，予以適當(dāng)調(diào)整，尤其是兩邊的振搗器距側(cè)模板的距離更應(yīng)該常調(diào)整，以防止塌邊。

　　（2）許多攤鋪機(jī)邊模板的升降是通過(guò)液壓缸來(lái)調(diào)整的。在實(shí)際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴(yán)重漏漿。攤鋪行走過(guò)程中隨著基層變化，邊模板會(huì)直接與基層接觸，使邊模板形成支承點(diǎn)，嚴(yán)重影響成型模對(duì)混凝土的擠壓成型，因此也要隨時(shí)調(diào)整。

　�。�3）在施工中宜將攤鋪速度控制在1m/min～2m/min，可會(huì)使攤鋪機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，路面平整度好并便于連續(xù)攤鋪。

　　2.4接縫施工

　　縱縫應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定施工。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過(guò)模板的拉桿孔安設(shè)，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機(jī)鋸切；也可以在澆筑過(guò)程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時(shí)，混凝土應(yīng)達(dá)到5MPa～10MPa強(qiáng)度后方可進(jìn)行，也可由現(xiàn)場(chǎng)試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成鋸縫必須及時(shí)，在夏季施工時(shí)，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補(bǔ)齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應(yīng)與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應(yīng)事先預(yù)制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預(yù)制脹縫板嵌大前，應(yīng)使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經(jīng)壁緊密結(jié)合。

　　2.5攤鋪后的養(yǎng)護(hù)

　　混凝土的養(yǎng)護(hù)對(duì)其早期強(qiáng)度增長(zhǎng)和防止收縮裂縫極為重要，因此一定要加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)。在表面收漿后予以覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，同時(shí)保證養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，實(shí)際養(yǎng)護(hù)天數(shù)根據(jù)混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，一般宜為14d～21d。