摘要：由于公路地質(zhì)形成的特殊性，沿線路基下經(jīng)常存在深厚的軟土層，在該軟土地基上修建道路時，有可能因地基沉降或差異沉降過大而影響道路的正常使用功能。文章從軟土的工程特性出發(fā)，結合工程案例分析了軟土地基的特點，研究了軟土地基的固結、流變特性以及路基沉降的一般規(guī)律。

　　關鍵詞：公路施工；軟土地基；路基沉降；軟基處理

　　隨著高等級公路建設的飛速發(fā)展，設計速度的提高，對線形指標的選用也隨之提高，從而不可避免地帶來公路路基穿過軟土地區(qū)的情況。在軟土地基上建造建筑物或是進行路基施工，都要求對軟土地基進行處理。其處理的目的主要是改善地基土的工程性質(zhì)，達到滿足建筑物對地基穩(wěn)定和變形的要求，包括改善地基土的變形特性和滲透性，提高其抗剪強度和抗液化能力，消除其他不利的影響。

　　一、軟土地基處理

　　軟土路基處理方法較多，分類也各有不同，常用的處理方法主要有：

　　（一）強夯法

　　強夯法又名動力固結法或動力壓實法。這種方法是反復將重錘（一般為10～40t）提到高處使其自由落下（一般落距為10～40m）夯擊地基，從而使地基的強度提高、壓縮性得到降低的方法。開始時僅用于處理砂土和碎石地基，后來由于施工方法的改進和排水條件的改善，逐步應用到了細粒土地基。強夯法由于具有加固效果好、適用土類廣、設備簡單、施工方便、節(jié)省勞力、施工期短、節(jié)約材料、施工文明和施工費用低等優(yōu)點，很快就傳播到世界各地。

　　我國在70年代后期開始引進此項技術，并分別在天津、河北、山西等地進行了試驗研究，取得了較好的效果，后來很快在全國各地推廣開來。80年代中期，我國采用強夯法處理填海地基獲得成功，并在沿海地區(qū)進行了推廣應用，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　強夯法同其他軟土地基處理技術一樣，也有其一定的適用范圍和特殊要求。從國內(nèi)外工程實踐經(jīng)驗看，強夯法加固軟土地基的一個關鍵性問題就是土的粒徑、土層特性及其含水量。

　　一般認為強夯法目前除了對厚層淤泥質(zhì)和淤泥不適用外，對某些類型的軟土強夯效果還是比較好的。從土的性質(zhì)分析，軟土強夯效果決定于地基土的含水量、粒徑級配及孔隙比的大小。此外，軟土的土層性質(zhì)也很重要。采用強夯法處理軟土地基，其加固效果決定于地基土的滲透性，所以必須創(chuàng)造排水通道。

　　（二）表層處理法

　　表層排水法：表層排水法是在路基填筑前，在地面開挖水溝，以排除地表水，同時降低地基表層的含水量，確保施工機械的作業(yè)條件，為了使開挖水溝在施工中發(fā)揮盲溝作用，常用透水性良好的砂礫回填。

　　砂墊層法：砂墊層法是在軟土地基頂面鋪設厚度為0.6～1.0m的砂墊層（具體厚度視路堤高度、軟土層厚度及壓縮性而定，太厚施工困難，太薄效果差）作為軟土層固結所需要的上部排水層，以加速沉降的發(fā)展，縮短固結過程的方法。

　　（三）拋石擠淤

　　即在路基底部拋投一定數(shù)量的片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。這種方法施工簡單、迅速、方便。主要適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土。

　　二、案例分析

　　（一）工程概況

　　某公路工程為一級公路，路基寬度為22.5m，全長11.834km，雙向四車道，計算行車速度100km/h，荷載等級為汽車-超20級，掛車-120。

　　地貌路線所經(jīng)地段地勢低洼平緩，大部分為池塘，屬濱海沖積平原。本區(qū)為暖溫帶半濕潤季風氣候區(qū)，主要特征為一年四季分明，冬冷夏熱溫差大。

　　地下水為第四系孔隙潛水，主要靠地表水補給。水位埋深較淺，地下水及地表水對混凝土具有結晶類及結晶分解復合類強腐蝕。

　　（二）公路軟基處理施工工藝

　　對于淤泥層厚度較小的路段：施工準備→測量放樣→排水→清淤→鋪筑第一層土工格柵→山皮土填筑→鋪筑第二層土工格柵→填筑第一層改良土→鋪筑第三層土工格柵→填筑第二層改良土。

　　對于鹽池，池中淤泥較厚，且水位較高路段：施工準備→測量放樣→拋石擠淤→碾壓→鋪筑土工格柵→填改良土→碾壓→檢查驗收

　　（三）公路軟基處理施工組織設計

　　因本施工路段經(jīng)過水塘地段，我部擬按設計要求采用排水、清淤、片石填筑、換填改良土、鋪設經(jīng)編土工格柵等方法進行軟土路基處理工作。

　　1．排水清淤。積水較少地段直接采取抽水措施將積水抽排干凈，待水抽干后，用挖掘機配合濕地推土機清除底部淤泥，清至出現(xiàn)原狀土為止。淤泥清除后放至指定地點，清淤經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，按設計規(guī)定材料進行回填。

　　清淤完成后及時恢復中線，用白灰彈出片石填筑的內(nèi)外邊線，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方可進行片石填筑。

　　2．片石填筑。材料：片石抗壓強度不應低于30MPa，片石中部厚度不應小于15cm。

　　試驗段：正式施工前，在現(xiàn)場選取200m路段作為試驗段先行施工，以檢驗施工方法及工藝流程、施工機械的配置組合、石料回填時機及厚度、碾壓遍數(shù)等技術指標。施工完畢報監(jiān)理批準后，再依照試驗段經(jīng)驗展開大面積施工。

　　片石填筑的方法：填筑前先測量，用白灰彈出內(nèi)外邊線，在施工中嚴格控制碎石嵌擠的施工厚度和平整度，采用震動壓路機和三輪壓路機碾壓，確保壓實度。

　�。�1）片石用自卸汽車運至施工地點。采用推土機推平，平地機精平，確保厚度和平整度，采用震動壓路機和三輪壓路機碾壓，確保壓實度。片石填寬要超出設計寬度30cm以上，為下步工序做好準備；

　�。�2）分層填筑時，按水平分層，先低后高，根據(jù)現(xiàn)場情況先中央后兩側式卸料，并用推土機推平，碾壓層厚度控制在50cm；

　�。�3）片石頂部在碾壓時應采用碎石屑等細料進行找平然后以50T以上（激振力+自重）的重型壓路機進行碾壓，至輪跡小于8mm為止，其上填筑路基土。片石彎沉檢驗待改良土第一步完成后進行；

　　（4）片石填筑后及時進行削坡（改良土及石灰土填筑完畢后也及時削坡）。

　　3．換填改良土。改良土擬采用集中場拌，用穩(wěn)定土拌和機拌和。

　　材料：石灰；土；改良土檢測。強度試驗。

　　正式施工前，在現(xiàn)場選取200m路段作為試驗段先行施工，以檢驗施工方法及工藝流程、施工機械的配置組合、上料方法及數(shù)量控制、松鋪系數(shù)等技術指標。施工完畢報監(jiān)理批準后，再依照試驗段經(jīng)驗展開大面積施工。

　　路基填筑時原則上采用分層攤鋪（但可考慮經(jīng)監(jiān)理批準的其他方法）、壓實，如含水量過大，采用翻曬法，再用推土機粗平、平地機細平；含水量過小，則應先加水悶土，再運輸、攤鋪、找平�？傊�使其達到最佳含水量±2%以內(nèi)的要求，再碾壓成活。

　　攤鋪時超過每層路堤的設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，壓實厚度按規(guī)范要求控制在：90區(qū)20±2cm，93區(qū)20±2cm，95區(qū)20±1cm的范圍內(nèi)，連接構造物路堤處加強碾壓。

　　（四）公路軟基處理監(jiān)測技術

　　軟土地基路堤設計與施工所需要的一些重要參數(shù)及測試方法如下：

　　1．地表和土體的豎向位移。地表的豎向位移采用沉降板觀測，對于成層軟土應采用分層沉降標進行土體豎向變形觀測。

　　2．土的側向位移。地表的側向位移可用設在坡角的邊樁進行觀測，上體內(nèi)部的側向位移觀測應采用測斜儀。土體側向變形是控制路堤填筑速率的重要參數(shù)。

　　（五）公路軟基處理質(zhì)檢

　　在設計中雖然采用了合理的地基處理方案，但由于施工管理不善，造成地基處理失敗或未達到預期效果的工程也不少見，因此，軟基處理施工必須確保施工質(zhì)量，科學地做好施工組織設計，加強工地技術管理，嚴格按照有關操作規(guī)程實施，認真做好工程質(zhì)量檢查和驗收工作。

　　三、結語

　　軟土地基的處理質(zhì)量直接影響到路基的基礎承載力，也是保證道路建成后安全、高效運營的關鍵。軟基處理在道路工程中比較常見，軟基處理方法也很多，并且對其它的軟基處理方法在理論上也做了一定的學習，為將來的施工實踐打下了堅實的理論基礎。

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