1工程概況

　　珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段（崗～千燈湖～金融高新區(qū)站盾構區(qū)間—）土建施工項目盾構工程隧道雙線總長為4829.205m，盾構隧道要在砂層中穿過，地面為桂城交通要道桂瀾路，隧道埋深7.8～14.3米。砂層為良好的富水和透水地層，飽含地下水，滲透系數(shù)為8.62～29.11m/d。

　　2掘進施工技術

　　盾構機在富水砂層施工時，容易引起地層沉降大、隧道噴涌、盾構姿態(tài)難控制等問題。針對這些問題，主要的施工技術有：

　�、俨捎猛翂浩胶饽Ｊ骄蜻M，進行開挖面穩(wěn)定計算，設定合理的掘進參數(shù)，控制盾構機姿態(tài)，控制土壓力以穩(wěn)定開作面，控制地表沉降，將施工對地層的影響減到最小。

　　掘進過程土倉頂部壓力控制在1.0bar，掘進速度控制在30mm/min以上，出土量不得大于50立方米；盾構機姿態(tài)保持向上，趨勢控制在范圍±4.掘進的過程必須盡可能的快，中間盡量減少停滯時間。在掘進接近1600mm時根據(jù)土倉頂部壓力減少或不出土，以使掘進至1800mm時土倉頂部壓力達到2.0bar～3.0bar范圍。

　　②盾構掘進過程中向土倉內及刀盤面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流動性和止水性，防止涌水流砂和發(fā)生噴涌現(xiàn)象，并利于螺旋輸送機排土。

　　富水砂層中掘進可適量往土倉加入發(fā)泡劑，但必須根據(jù)實際情況嚴格控制發(fā)泡劑配比及加入量。

　　出現(xiàn)噴涌的解決措施：

　�、耜P閉出土閘門，關掉螺旋機，在頂部土壓不超限的情況下繼續(xù)往前掘進，使土倉基本滿土后（此時刀盤油壓較高，扭矩較大）停止；然后稍開出土閘門，不啟動螺旋機，讓土壓把砂土擠出，待砂土擠出速度較慢甚至不自動流出時再啟動刀盤往前掘進。

　�、蜿P閉出土閘門，螺旋機正轉轉速調至2.0rpm左右，繼續(xù)往前掘進，到頂部土壓達2.8bar時停止；待土壓降低到2.0bar以下時再按前面方法掘進，到刀盤扭矩較大（約3200KN·m）時，關閉刀盤及螺旋機，稍開出土閘門，讓土壓把砂土擠出，待砂土擠出速度較慢甚至不自動流出時再啟動刀盤往前掘進。

　�、郾３诌B續(xù)掘進，減少盾構機停頓時間。適當縮短漿液膠凝時間，保證注漿質量。

　　盾尾同步注漿的量與地面沉降有較大關系，過少會造成地面較大的沉降，過多會竄漿至地面，污染環(huán)境。富水砂層注砂漿極易往外擴散，在掘進過程需根據(jù)注漿壓力（＜2.0bar）和地面情況及時調整注漿量。注漿的標準是確保脫出盾尾的管片背后的空隙能填滿，這不僅可降低后期地面的沉降，也對管片防水起到一定有利作用。

　　對于砂漿膠凝時間的控制，項目部做了多次試驗

　　砂漿配比不是前篇一律的，應根據(jù)地層和掘進情況進行動態(tài)的調整。

　�、苓\用導向系統(tǒng)和分區(qū)操控推進油缸，控制盾構姿態(tài)，防止盾構抬升。

　　富水砂層的承重能力較低，加上盾構機在掘進過程中的震動，姿態(tài)較易往下沉。因此在地層中盾構機的姿態(tài)易保持向上，但趨勢易控制在±4.若出現(xiàn)機頭往下掉的情況，需及時通過千斤頂行程調節(jié)姿態(tài)。調節(jié)不可過急，易通過千斤頂行程及選取最優(yōu)管片兩者結合來調節(jié)；不然會使得盾尾間隙過小，造成管片錯臺。

　　3技術特點

　　土壓平衡式盾構又稱削土密封式或泥土加壓式盾構。適用于含水的軟土、軟巖、硬巖及混合地層的隧道掘進。掘進施工可采用土壓平衡、氣壓平衡和敞開三種模式。掘進操作可自動控制、也可半自動控制或手動控制。盾構機配備了自動導向系統(tǒng)，可控制和穩(wěn)定掘進方向，具有靈活轉向糾偏能力。盾構刀盤結構能滿足不同地層的掘進速度要求。盾構配備了同步注漿系統(tǒng)，對控制隧道周圍土體沉陷及建筑物保護非常有利。盾構配備了泡沫及膨潤土注入系統(tǒng)，有利于碴土改良。配備了壓縮空氣系統(tǒng)，有利于防止工作面的滲水及控制地表沉降。

　　4結束語

　　隨著地下空間的開發(fā)與利用，盾構工法在我國得到了越來越廣泛的應用。在我國多個城市的地鐵施工中，都碰到了過富水砂層的難題。土壓平衡盾構機過富水砂層技術以其施工工期短，對地表沉降控制好及成型隧道質量高得到了業(yè)主和有關單位的肯定，在全國地鐵建設火熱的形式下，相信本技術會在城市地鐵施工中得到廣泛應用。