膠新鐵路2001年12月開工建設(shè)，2003年12月開通運營，這條鐵路的重要性不僅在于其加強了東北與華北、華東地區(qū)的優(yōu)勢互補，縮短運輸距離，改變了大量客貨交通流量繞經(jīng)京山、京滬、膠濟等干線長距離運輸?shù)木置�；還在于它創(chuàng)造了多項國際、國內(nèi)科技之最。在近日舉辦的2005年全國十大建設(shè)科技成就表彰大會上，膠（州）至新（沂）鐵路的設(shè)計單位鐵三院院長劉為群榮獲以排名第一的身份參加了授獎儀式，該院在設(shè)計中的前瞻性、創(chuàng)新性為企業(yè)贏得了巨大榮譽。

　　開創(chuàng)斷裂帶內(nèi)工程選線之先河

　　膠新鐵路180公里線路經(jīng)過我國東部最大的發(fā)震活動斷裂帶——郯廬斷裂帶的中段，是世界上經(jīng)過活動斷裂帶內(nèi)的線路最長的工程項目，屬于世界公認的重大工程建設(shè)的禁地。為了解決這一技術(shù)難題，合理確定線位，先后運用最先進的技術(shù)和綜合勘探手段，對沂沭斷裂帶進行全面勘察和綜合分析研究，首次提出穩(wěn)定性分區(qū)理論，揭示了斷裂帶內(nèi)部及內(nèi)外的差異性，提出區(qū)域地質(zhì)特征對鐵路選線具體控制程度的合理方法，取得了高層次的基礎(chǔ)、宏觀地質(zhì)研究成果，在提出地質(zhì)選線原則，確定技術(shù)可行的線路方案的同時，對國內(nèi)地質(zhì)界一直探索的技術(shù)難題獲得突破性進展。在深大斷裂帶分布區(qū)工程地質(zhì)選線達到國際先進技術(shù)水平，填補國際上這一技術(shù)領(lǐng)域的空白。

　　最長的綠色生態(tài)環(huán)保鐵路

　　膠新鐵路前瞻性地提出以促進人與自然和諧為重點，強化生態(tài)保護，重視自然恢復(fù)，集安全、生態(tài)環(huán)境與景觀于一體的鐵路建設(shè)理念與技術(shù)體系，切實解決工程建設(shè)中突出的生態(tài)環(huán)境保護問題，建成世界上第一條里程最長的綠色環(huán)保鐵路。

　　開通時速達160公里的客貨共線鐵路

　　2003年12月20日，膠新鐵路交付運營，創(chuàng)建鐵路一次投產(chǎn)時速160公里新紀錄。2004年9月，鐵道部在膠新鐵路進行了時速120公里重載貨物列車試驗并取得了成功，創(chuàng)造了世界上貨物列車的最高時速。

　　先進的運營管理控制技術(shù)

　　膠新鐵路根據(jù)實際情況，自主研制開發(fā)了國內(nèi)首創(chuàng)以K5B型計算機聯(lián)鎖為基礎(chǔ)的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、安全傳輸?shù)燃夹g(shù)于一體的“一站兩所”區(qū)域性計算機聯(lián)鎖制式。充分發(fā)揮計算機運算速度快、信息量大的優(yōu)點，通過臨沂北站中心站管理兩個線路所，不僅滿足管轄車站的聯(lián)鎖邏輯運算，還可作為列車運行指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)等系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是鐵路信號實現(xiàn)自動化控制的重要一環(huán)，達到了國際先進水平。該系統(tǒng)的成功運用，還帶動建立起了一種新型的運營管理模式，對實現(xiàn)減員增效、改善勞動條件，以及提高運輸管理技術(shù)水平具有長遠意義。

　　注重“四節(jié)一保”的節(jié)約型鐵路

　　鐵路是消耗能源資源的重點行業(yè)。膠新鐵路在建設(shè)與運營管理中，通過技術(shù)進步，改革牽引動力，調(diào)整生產(chǎn)力布局，堅持資源開發(fā)和節(jié)約并重，突出解決資源利用效率問題，重點關(guān)注節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地、資源綜合利用和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提升鐵路“能耗低、占地少、效率高、污染小”等優(yōu)勢，創(chuàng)造了國內(nèi)最先進的節(jié)約型鐵路。

　　節(jié)約土地措施：建設(shè)中認真貫徹土地法“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，從選線到具體設(shè)計采取了一系列有效措施，節(jié)約土地2300畝，少占耕地3200畝；

　　建筑節(jié)能技術(shù)：堅持“以人為本”的建設(shè)理念，首次就全線房建工程從整體規(guī)劃、單體設(shè)計、景觀效果三方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新，開展全線房屋建筑系統(tǒng)規(guī)劃。提出全線節(jié)約型房屋建筑標(biāo)準，一站一景，系統(tǒng)優(yōu)化，把全線站房等各種設(shè)施建立在滿足旅客、用戶、職工需求和市場營銷需要的出發(fā)點上，以突出車站的營銷功能。在不增加總的建筑面積和建設(shè)投資的前提下，對原設(shè)計站房站舍及生產(chǎn)房屋集中布置一并進行了優(yōu)化，對全線站區(qū)房屋重新布置，精心規(guī)劃，緊湊用地，結(jié)合管線排布，充分利用有限的站區(qū)用地，首次采用雙層屋面體系，提高了站區(qū)房屋的體形系數(shù)，達到了節(jié)能、環(huán)保的要求。全線所有房屋均使用太陽能熱水器，充分利用天然能源，降低運行費用，減少環(huán)境污染，國內(nèi)尚屬首例。

　　運輸節(jié)能技術(shù)：線路走向力爭順直，縮短線路長度。曲線地段盡量采用大半徑；盡量采用長大坡道和平坡，車站盡可能設(shè)在凸型斷面上，節(jié)約列車運行能耗。

　　污染防治技術(shù)：膠新鐵路優(yōu)先采用列入國家科技計劃的各類污染防治技術(shù)，對由鐵路建設(shè)和運營管理而引發(fā)的噪聲防治、水污染、固體廢物處理等采用高新技術(shù)。

　　水土流失防治：膠州至臨沂段為山東省水土流失重點治理區(qū)，工程用土統(tǒng)一規(guī)劃，集中取土，取土后及時整理、防護、復(fù)耕。棄土棄碴選擇低洼地、坑溝、山溝等處集中堆放，并設(shè)漿砌片石擋土墻防護，棄土面上播撒草籽，防止水土流失。采用了通用水土流失方程對水土流失量進行預(yù)測，并對施工期的水土流失狀況給出了監(jiān)測結(jié)論。

　　節(jié)約工程投資與成本：采用運用價值工程、全壽命周期等系統(tǒng)理論，統(tǒng)籌考慮投入與產(chǎn)出，近遠期結(jié)合、避免廢棄工程，合理確定技術(shù)標(biāo)準，實現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟的最佳結(jié)合。王玉珍 林玲

　　來源：中國建設(shè)報