上海鐵路南站作為上海鐵路樞紐規(guī)劃的南大門，也是上海市規(guī)劃中重要的對(duì)外交通樞紐和市內(nèi)換乘樞紐。區(qū)域內(nèi)除鐵路南站外，還包括長(zhǎng)途汽車站、8條近郊線路和12條市內(nèi)公交線路總站、3條軌道交通線路站點(diǎn)以及出租車和其它社會(huì)車輛的上下客站點(diǎn)，如何處理好各種交通方式的相互連接成為項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。

　　應(yīng)業(yè)主邀請(qǐng)，法國(guó)AREP公司和上海現(xiàn)代建筑集團(tuán)華東建筑設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合體參加了上海鐵路南站建筑方案概念設(shè)計(jì)國(guó)際招標(biāo)，經(jīng)過(guò)三輪競(jìng)標(biāo)中選。上海鐵路局局長(zhǎng)陸東�？戳擞扇A東設(shè)計(jì)院等設(shè)計(jì)的的上海南站新格局后說(shuō)，上海南站站房建設(shè)在指導(dǎo)思想、規(guī)劃原則、設(shè)計(jì)理念上，實(shí)現(xiàn)了具有前瞻性的“四大突破”：首先，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際招標(biāo)“零”的突破；其次，強(qiáng)調(diào)了“以人為本”，突破了鐵路過(guò)去站房設(shè)計(jì)“以管理為本”的思路；再者，突破了鐵路過(guò)去站房建設(shè)“以我為主”的老大觀念（與周邊環(huán)境脫節(jié)的弊端，統(tǒng)一規(guī)劃，綜合統(tǒng)效），強(qiáng)調(diào)了火車站與城市的有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)了地區(qū)性景觀的整體效應(yīng)；第四，突破了車站旅客人流與社會(huì)人流隔離分開(kāi)的傳統(tǒng)站房模式，提出了解決國(guó)鐵、地鐵、地面公交的換乘通道“交融”的新思路。

　　圓形主展屋突破常規(guī)5萬(wàn)平方米的圓形屋蓋，晶瑩剔透的外觀，無(wú)論在白天還是夜晚，都能成為各個(gè)方向的視線焦點(diǎn)。建筑整體結(jié)構(gòu)，氣勢(shì)磅礴。南來(lái)北往的火車可從主體建筑的架空部分穿行而過(guò)。沒(méi)有喧囂的高音喇叭，沒(méi)有混雜的往來(lái)客流，圓形火車站的創(chuàng)意，帶來(lái)的是井井有條的大空間概念。南站的主站屋大致有3層：上層是出發(fā)層，有700多米長(zhǎng)的高架環(huán)形出發(fā)平臺(tái)、可同時(shí)容納1萬(wàn)（六千）多人候車的候車區(qū)、檢票通道等；中層與地面同高，是站臺(tái)層，與南站的南北廣場(chǎng)相連，有貴賓候車室、車站公安派出所等；下層是到達(dá)層，設(shè)有旅客出站地道、6600多平方米的地下?lián)Q乘大廳、售票廳等。這一布局大大方便了借助各類交通工具到達(dá)南站的乘客，更可使出站旅客快速有序疏散。以候車為例，乘坐出租車等機(jī)動(dòng)車的乘客，可以在高架環(huán)形出發(fā)平臺(tái)下車，從任意一個(gè)入口處進(jìn)入候車大廳，車輛可沿坡道下至南北廣場(chǎng)疏散，或沿高架匝道通往滬閔高架；乘坐地鐵一號(hào)線、明珠線和規(guī)劃中輕軌線的乘客，南北地下?lián)Q乘大廳進(jìn)入主站屋；至于乘坐各類公交車、團(tuán)體大巴的乘客，還可以在南北廣場(chǎng)下車后，沿步行通道進(jìn)入主站屋。

　　從功能上而言，圓形設(shè)計(jì)解決了兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是環(huán)形高架車道大大增加了停車長(zhǎng)度，其可循環(huán)性能避免車輛堵塞的情況，以保證車站本身的營(yíng)運(yùn)效率和城市高速干道的通暢；二是環(huán)形廣廳大大增加了入口的數(shù)量，提供了旅客進(jìn)站的高穿透率。從形象上而言，圓形設(shè)計(jì)也解決了兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是車站主立面究竟是列車進(jìn)站面向城市的方向還是面向廣場(chǎng)的南北方向，圓形方案以其向心性和均衡性，巧妙回避了主立面的概念，使各個(gè)方向的視覺(jué)效果更為穩(wěn)定奪目；二是由于地塊中鐵路與南北兩側(cè)城市主干道成一定角度，而跨線式候車方式控制了建筑主軸線勢(shì)必垂直于站臺(tái)，這樣使得主站房與周邊道路廣場(chǎng)形成扭曲的緊張關(guān)系，圓形設(shè)計(jì)成功地解決了這一矛盾，使之與周邊的關(guān)系更為和諧。